المغرب: شركات الشحن البحري تتنافس على تجاوز إسبانيا
تسمح الأزمة الدبلوماسية بين الرباط ومدريد حول الصحراء بظهور تدفق لوجستي من مرسيليا إلى طنجة ، والذي تنوي الفرنسية La Méridionale و GNV الإيطالية الاستفادة منه.
اختار المغرب هذا العام حرمان الموانئ الإسبانية من الهجرة الصيفية للمغاربة المقيمين بالخارج من أجل عملية مرحبا 2021 ، استأجرت المملكة الشريفة ، عبر وكالة ميناء طنجة المتوسط ، عبّارتين على بحر البلطيق من المفترض أن يتم نقلهما بين طنجة وميناء سيت الفرنسي على البحر المتوسط.
في الجزيرة الخضراء اسبانيا مفلسة بعد أن جفت أزمة Covid-19 بالفعل ، توقف تدفق الركاب على أقصر خط بحري بين أوروبا وأفريقيا.
بالنسبة لشركة الشحن مارسيليا La Méridionale ، تعزز التوترات بين إسبانيا والمغرب الخط الجديد الذي أنشأته الشركة في أوائل ديسمبر 2020 بين مرسيليا وطنجة المتوسط و هي تابعة للعملاق الفرنسي، ن س 1 اللوجستية الأوروبية، فمن بين 3٪ و 5٪ للشحن هي أسواق أوروبا والمغرب.
بالطبع ، إذا نجحت ، فلن تكون سوى قطرة في محيط 350.000 شاحنة تربط كل عام المغرب بفرنسا وحدها عبر جبل طارق لكن التنافس مع تدفق بري مع خط شحن طويل غير مدعوم هو مقامرة جريئة حتى شركة الشحن العملاقة CMA CGM ، التي خاطرت بها في نهاية عام 2017 بسفينتي شحن كبيرتين ، استسلمت بعد بضعة أشهر.
أنشأت La Méridionale سفينتين مختلطتين ، وتعتمد ربحيتهما على مزيج من الركاب ومقطورات الشاحنات .
كان مالك السفينة في مرسيليا يتزود بالوقود طوال الصيف
فقدت نشاط الركاب في فبراير 2021 مع الإغلاق الجديد للحدود الفرنسية ومع ذلك ، صمدت شركة La Méridionale ، وقررت ، على الرغم من الخسائر الناجمة عن خط في النظام الفرعي ، الحفاظ على عرضها بسفينة واحدة وكان الخط قادرًا على استئناف العمل بكامل طاقته في منتصف يونيو ، مع تشغيل السفينتين بأقصى طاقته وبذلك توفر ثلاث رحلات مغادرة في كل اتجاه مع 40 ساعة من السفر عبر غرب البحر الأبيض المتوسط للسفن التي تبحر بسرعة 19 عقدة و مع التوترات بين المغرب واسبانيا إستفادت الشركة مارسيليا كل هذا الصيف.
يوضح أولوف جيلدين ، المدير التجاري الدولي لمالك السفن الفرنسي ، بما في ذلك مصنعي السيارات: "نحن راضون عن نمو نشاط الشحن بالمقطورات ، ولكن أيضًا شاحنات الشحن السريع والسيارات الجديدة". .
من 40 إلى 60 لكل سفينة ، يمكن أن تجذب المقطورات المبردة مصدري الفاكهة والخضروات
تأمل La Méridionale الآن أن يلتقط هذا الخط ، من خلال إظهار قدرته على التحمل ، تدفق الفواكه والخضروات التي يتم نقلها بشكل عام بواسطة شاحنات مبردة و يمكن لكل سفنها أن تستوعب ما بين 40 و 60 مقطورة مبردة ما نأمل أن يغري خاصة Maroc Fruit Board الذي يتحكم كل عام في تدفق 400000 طن من الفاكهة والخضروات في حاويات أو في مقطورات، و قالت أسماء الفالي ، مديرة التسويق في مجموعة MFB ، خلال العرض الذي نظمه ميناء مرسيليا ولا ميريديونالي: "إن التردد ووقت العبور والانتظام والجانب البيئي لهذا الخط يمكن أن يثير اهتمام عملائنا بالتأكيد" لكنها ستكون أكثر فاعلية إذا قدمت عرضًا لوجستيًا بالكامل ، من البداية إلى النهاية ، ولا سيما للسوق الألمانية ، وليس فقط من ميناء إلى ميناء. "
يستهدف مالك السفينة الخدمات اللوجستية للطرق من خلال مقطورات الشاحنات التي تتجاوز مرسيليا ، ولا سيما إلى البنلوكس والمملكة المتحدة و يؤكد بينوا ديهاي ، المدير العام لشركة La Méridionale ، أن الهدف من الخط ، المفتوح حاليًا للمقطورات ، "هو على المدى المتوسط تقديم حل بين القارات الأفريقية والأوروبية عبر مرسيليا".
المنافسون يطرقون الباب
إذا تم إنشاء عرض للسكك الحديدية في مرسيليا ، فسيكون الخط قادرًا على الاستفادة الكاملة من جانبه البيئي مقارنةً بالطرق الوعرة يقول Olof Gylden "بالفعل ، الرحلة البحرية الوحيدة إلى مرسيليا توفر أكثر من 1 طن من ثاني أكسيد الكربون لكل مقطورة وتقلل من الانبعاثات بنسبة 42٪ مقارنةً بالطرق الوعرة عبر الجزيرة الخضراء".
يراقب مالكو السفن الآخرون هذه المبادرة عن كثب و على وجه الخصوص ، شركة Grandi Navi Veloci الإيطالية (GNV) ، الموجودة بالفعل في Sète على تدفق الركاب إلى المغرب ، بالإضافة إلى Baleària الإسبانية و شركة تابعة لشركة البحر المتوسط للشحن العملاقة (MSC) ، كما تسعى GNV منذ سنوات إلى نسج شبكتها في غرب البحر الأبيض المتوسط في المغرب العربي،و هي على صلة بانتظام على باب ميناء مرسيليا ، والذي ، على الرغم من عدد من الاجتماعات في الخريف الماضي ، لا تبدو الشركة الإيطالية في عجلة من أمرها للتنافس مع عملائها المخلصين ، La Méridionale ولكن أيضًا كورسيكا لينيا و DFDS الدنماركية في تونس.