طيارو F-22 Raptor يمنحون خوذات جديدة من الجيل التالي NGFWH
صورة القوات الجوية الأمريكية / Samuel King Jr.
يقوم طيارو F-22 Raptor حاليًا باختبار خوذة من الجيل التالي لأعضاء الأطقم الجوية للقوات الجوية الأمريكية ذات الأجنحة الثابتة ، تم تصميم غطاء الرأس ، الذي أطلق عليه اسم خوذة الجناح الثابت من الجيل التالي (NGFWH) ، لدعم التقدم بشكل أفضل في انظمة العرض المثبتة على الخودة Helmet mounted display systems مع توفير تجربة ارتداء أكثر راحة على نظيرتها HGU-55 / P التي تم تقديمها لأول مرة في الثمانينيات والتي يرتديها الطيارون حالياً.
يتم تصميم الخودة الجديدة من قبل شركة LIFT Airborne Technologies ومقرها كاليفورنيا ، والتي حددت غطاء الرأس رسميًا باسم AV 2.2 NGFWH ، تقود قاعدة Eglin الجوية في فلوريدا أحدث جولة من الاختبارات التطويرية للخوذة ، حيث يشرف مهندسون من سرب الاختبار 46 وسرب الاختبار والتقييم الثامن والعشرين على الأنشطة.
وفقًا لبيان صحفي لسلاح الجو ، سيجري خمسة طيارين من طراز F-22A Raptor
من سرب المقاتلات 301 ، وهي وحدة احتياطية مع سرب المقاتلات 43 في Eglin ، اختبارات طيران وهم يرتدون خودة NGFWH.
الميجور بريت جيدمان ، سرب المقاتلات 301 ، يستعد لمهمة مرتديًا خوذة الجناح الثابت من الجيل التالي في 24 مارس في قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا. Credit:
US Air Force photo / Samuel King Jr.
بعد كل اختبار ، يقوم طيارو Raptor بالإبلاغ عن أي تعليقات أو أسئلة أو مخاوف بشأن NGFWH التي قد تكون نشأت طوال الرحلة، بعد ذلك ، يأخذ المهندسون من كلا سربَي الاختبار تلك الملاحظات ويقدمونها إلى الشركة المصنعة لإبلاغ تطور الخوذة بشكل أكبر ، لاحظت القوات الجوية في البيان الصحفي أنه بصرف النظر عن بعض التعديلات الطفيفة ، كانت تجربة الطيران مع NGFWH إيجابية إلى حد كبير.
و قال الرائد بريت جيدمان ، من سرب المقاتلات 301 "تصميم الخوذة يسمح برؤية وحركة وراحة لا مثيل لها في قمرة القيادة". "إن الرؤية المتزايدة جنبًا إلى جنب مع إمكانية التنقل التي توفرها جعلت منها تحسينًا هائلاً مقارنة بما اعتدت على الطيران به، من الواضح أن هذه كانت قفزة نوعية في التكنولوجيا يستحقها الطيار المقاتل ، والتي طال انتظارها ".
خوذة الجناح الثابت من الجيل التالي للقوات الجوية جاهزة لاختبار آخر في قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا.
Credit: US Air Force photo / Samuel King Jr.
تم اختيار شركة LIFT لمواصلة تطوير الخوذة بعد مسابقة النموذج الأولي التي أطلقتها AFWERX في عام 2019 وذكرت القوات الجوية أنه تم تقديم أكثر من 100 تصميم مختلف على أمل أن يتم اختيارها لتحل محل HGU-55 / P المؤرخة ،تضمنت المعلمات الرئيسية التي حددتها القوات الجوية للشركات المشاركة انخفاض الوزن ، وتحسين راحة الطيار ، والتركيب والحماية الأمثل ، وزيادة الاستقرار ، ومركز ثقل أكثر دعمًا ، والقدرة على التكامل مع أنظمة مختلفة مثبتة على خوذة.
في عام 2022 أعلن سلاح الجو رسميًا أن LIFT قد فازت في مسابقة NGFWH وستواصل تطوير النموذج الأولي لخوذة AV 2.2 الخاصة بها ، والتي هي الآن في مرحلتها الثانية من الاختبار.
ربما كان أهم سائق وراء تجهيز أطقم الطائرات الثابتة الجناحين بخوذات جديدة ، باستثناء طياري F-35 Lightning II الذين لديهم خودات خاصة بهم ، هو انتشار الأجهزة العالية التقنية المثبتة على الخودة مثل انظمة الإشارات ونظارات الرؤية الليلية ،وقال سلاح الجو إن خودات HGU-55 / P القديمة لم يتم تصميمها لاستيعاب التطورات في أنظمة العرض المثبتة على خوذة الطائرات ، مما يعني غالبًا أن مركز ثقل غطاء الرأس يتم تغييره مع تثبيت العديد من الأجهزة الجديدة عليه.
ساهم التحول المستمر في توزيع الوزن عند استخدام HGU-55 / P في انتشار مشاكل الرقبة والظهر بين طياري الأجنحة الثابتة في سلاح الجو ويمكن أن يؤدي إلى مشاكل طويلة المدى كلما تعرض الطيار في كثير من الأحيان للانزعاج و تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه بينما تزن خودة HGU-55 / P حوالي 2.2 رطل ، لكل بيانات مقدمة من الشركة المصنعة Gentex ، فإن هذا الحمل يتضاعف فقط عندما يسحب الطيار مناورة عالية الجاذبية ، خاصةً عندما يتم تمديد الوزن إلى خارج مركزه عبر مقطع على الأجهزة.
تتحول أغطية الرأس التي تبلغ قيمتها ثلاثة أرطال إلى ما يعادل 27 رطلاً عندما تكون تحت حمولة 9G ، على سبيل المثال.
أربعة أنظمة HGU-55 / P مشتركة مثبتة على الخوذة موضوعة على طاولة في قاعدة جراف إجناتيفو الجوية ، بلغاريا.
الائتمان: صورة القوات الجوية الأمريكية للطيار من الدرجة الأولى إيريكا أ. ووليفر
قال الرائد بريت جيدمان ، من سرب المقاتلات 301: "من المعروف أن الطيارين المقاتلين يعانون من مشاكل طويلة المدى في الرقبة والظهر" "لذلك ، فإن امتلاك خوذة خفيفة الوزن ، مصممة مع وضع المشغل في الاعتبار ، سيكون له آثار إيجابية طويلة المدى على صحة طيارينا المقاتلين أثناء الخدمة وبعدها."
تهوية ضعيفة ، وخيارات قليلة للتعديل ، وتصميم "مقاس واحد يناسب الجميع" الذي منع العديد من الطيارين من مختلف الأحجام من ارتداء الخوذة بشكل مريح ، كانت كلها انتقادات لـ HGU-55 / P طوال فترة خدمتها ، أيضًا تم تجميع كل عيب معًا لإبلاغ تطوير NGFWH الخاص بـ LIFT.
الكابتن ليزا تشوي ، طبيبة طيران السرب 80 من المقاتلات ، تختبر خوذة الطيران HGU-55 / P للرؤية الليلية في قاعدة كونسان الجوية ، جمهورية كوريا
الائتمان: صورة للقوات الجوية الأمريكية من قبل الرقيب. جيسينيا لاندافيردي
على سبيل المثال ، تنص LIFT على أن NGFWH ، المصنوعة في الغالب من ألياف الكربون ، أخف بنسبة 42 ٪ مع وزن الرأس مقارنةً بمنافسيها تم تصميم NGFWH أيضًا بفتحات تهوية في الخلف لزيادة تدفق الهواء وتأتي بمقابض قابلة للتعديل مصممة خصيصًا لتخصيص الخوذة بالشكل المطلوب بالإضافة إلى ذلك ، صممت LIFT الخوذة مع بطانات مبطنة يمكن تخصيصها باستخدام أي مزيج من سمك 7 أو 10 أو 13 ملم.
التأكد من أن إحدى يدي الطيار على الأقل ستكون حرة عند ضبط الخوذة هو موضوع أساسي لنموذج LIFT الأولي و يوضح موقع الشركة على الإنترنت أن NGFWH يأتي مع مجموعة واقية مزدوجة أحادية المحور ذو محرك علوي مصنوع من البولي كربونات يسمح للطيار برفع أو خفض الشفافية بمفرده.
تشتمل الخوذة الجديدة أيضًا على حزام ذقن مغناطيسي قابل للتعديل يمكنه تحمل أكثر من 438 رطلاً من القوة ويمكن مزاوجته بالخوذة بيد واحدة فقط ،الى جانب ذالك تتيح إمكانية إضاءة قمرة القيادة بدون استخدام اليدين المصممة في الخودة للطيار لتبديل الأضواء المثبتة على كل جانب ببساطة عن طريق الضغط على فكه .
رسم بياني يوضح النقاط البارزة في NGFWH.
الائتمان: LIFT
سيسهل زوج داخلي من مستقبلات القابلة للدوران ربط أقنعة الأكسجين بالخوذة ويوفر ما يصل إلى 45 درجة من ضبط المستقبل لكل جانب ، تلغي خودة NGFWH أيضًا الحاجة إلى بطارية محمولة على الخوذة حيث قامت الشركة بتنفيذ مزود الطاقة المثبت على طاقم الطائرة ، وهو عبارة عن وحدة خارج الخوذة تقلل من الوزن الذي تحمله غطاء الرأس.
تروج LIFT أيضًا لقدرة NGFWH ذات الإصدار القياسي النشط للحد من الضوضاء ، والتي تهدف إلى تحسين وضوح الكلام عبر طيف تردد واسع بالإضافة إلى تقليل ضوضاء المحرك الحالية والصاخبة عند تحليق الطائرات ذات الأجنحة الثابتة و سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كانت التطورات الأخرى في صوت قمرة القيادة ستُستخدم في النهاية مع تصميم NGFWH ، ربما مثل نظام إدارة صوت الطائرة (AAMS) الذي صممه Terma لطائرة الهجوم الأرضي A-10 Warthog .
الفوائد التي يمكن أن تقدمها NGFWH سوف تمتد إلى ما هو أبعد من الطيارين ، كذلك في بيانها الصحفي ، تحدثت القوات الجوية إلى فنيي معدات الطيران (AFE) الذين أشادوا بالسهولة التي يمكنهم بها إعداد خوذة الطيران وصيانتها ، مع HGU-55 / P ، تم تكليف AFEs بإضافة وتعديل وتركيب الأجهزة القياسية المثبتة على الخوذة يدويًا مثل حوامل نظارات الرؤية الليلية و أنظمة قابلة للتعديل لكل خوذة طيار فردي ، والتي يمكن أن تستغرق ساعات وتتطلب الاستخدام من الأدوات الكهربائية المختلفة.
الميجور بريت جيدمان ، سرب المقاتلات 301 ، يستعد لمهمة مرتديًا خوذة الجناح الثابت من الجيل التالي في 24 مارس في قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا. Credit:
US Air Force photo / Samuel King Jr.
قال الطيار ماثيو كراوس ، طيار من الدرجة الأولى ماثيو كراوس ، وهو فني في سرب دعم العمليات 325th AFE مسؤول عن صيانة NGFWH في Eglin: "من وجهة نظر ما قبل الرحلة والتركيب ، فإن الخوذة الجديدة أفضل بكثير"، "إنها تجعل عملنا أسهل كثيرًا على المدى الطويل ، ولكن نظرًا لأنه من السهل تعديلها ، يمكننا إجراء تصحيحات إذا لزم الأمر."
بالنسبة للجدول الزمني لتطوير NGFWH ، ذكر سلاح الجو أنه عندما تغادر أسراب رابتور Eglin إلى قاعدة مشتركة Langley-Eustis ، فيرجينيا في المستقبل القريب ، سيتابع مهندسو الاختبار ويستمرون في التقييمات مع مجموعة جديدة من الطيارين ، إن طائرات مثل HC-130J و القاذفة الاستراتيجية B-1B Lancer هما الطائرتان التاليتان المقرران لبدء اختبار الطيران باستخدام الخوذات الجديدة.
تخطط LIFT لبدء إنتاج الخوذات في عام 2024 إذا سارت الاختبارات بشكل جيد ، وسيتم اتباع نهج تدريجي في تسليم NGFWH ، بدءًا من مقاتلات F-15E strike Eagle .
حتى ذلك الحين ، من المتوقع أن تكون خودة NGFWH بمثابة تحسين مرحب به على خوذات HGU-55 / P الحالية التي كانت بمثابة ألم حقيقي في الرقبة بالنسبة للطيارين ذوي الأجنحة الثابتة لارتدائها على مدى السنوات العديدة الماضية.
إن خوذة الجناح الثابت من الجيل التالي للقوات الجوية الأمريكية جاهزة لاختبار آخر في قاعدة إيجلين الجوية بولاية فلوريدا، تمثل هذه الاختبارات الجولة الثانية من اختبارات التطوير منذ أن أعلنت القوات الجوية عن الخوذة الجديدة المصنعة من قبل LIFT العام الماضي. (صورة القوات الجوية الأمريكية / صموئيل كينغ جونيور)
يستعد الرائد بريت جيدمان ، سرب المقاتلات رقم 301 ، لمهمة مرتدية خوذة الجناح الثابت من الجيل التالي في 24 مارس في قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا المتمركزة في Eglin. (صورة القوات الجوية الأمريكية / صموئيل كينغ .
