حصري النسخة الأمريكية من A-12 Avenger بدلاً من F-35C، يمكن للبحرية الأمريكية الحصول على طائرة هجومية شبحية

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
39,784
التفاعلات
121,028

tha-a-12-avenger-2-erik-simonsen.jpg


كان من الممكن أن تتلقى البحرية الأمريكية طائرة هجومية جديدة قائمة على حاملة طائرات بدلاً من مقاتلة من الجيل الخامس F-35C ، كما كتب مؤلف مقال للطبعة الأمريكية من Military Watch ، لكن برنامج تنفيذ و تطوير طائرة جديدة لم يكن كذلك.


تلقت القوات الجوية الأمريكية في وقت واحد طائرات F-117 و B-2 ، التي تم إنشاؤها وفقًا لمخطط "الجناح الطائر" و يمكن للبحرية الأمريكية أيضًا أن تتبنى طائرة هجومية لحاملات الطائرات ، تم إنشاؤها وفقًا لنفس المخطط ، ولكن تم إغلاق البرنامج بسبب التكلفة العالية، حاليًا ، يتلقى الأسطول طائرات F-35C و F-35B مثبتة على سطح السفينة ، والتي ، من حيث خصائصها ، لا تصل إلى مستوى طائرة هجومية واعدة.

تم إطلاق برنامج ATA (الطائرات التكتيكية المتقدمة) في عام 1983، في البداية أراد الأسطول الحصول على طائرة متعددة الأغراض ، ولكن فيما بعد تقرر تطوير طائرة هجومية من طراز A-12 Avenger، كما تصورها الجيش ، كان من المفترض أن تدخل هذه الطائرة الجناح الجوي لحاملات الطائرات النووية بمهمة ضرب أهداف أرضية على مسافات طويلة.

unnamed-10.jpg


تم تصميم الطائرة وفقًا لمخطط "الجناح الطائر" بعناصر خفية و كان من المخطط أن تكون الطائرة الهجومية قادرة على حمل ما يصل إلى 2.3 طن من القنابل والصواريخ على مدى يصل إلى 1.5 ألف كيلومتر، تم التخطيط لأول رحلة للطائرة الجديدة في عام 1991 ، وكان من المفترض أن تدخل حيز الإنتاج في موعد لا يتجاوز 1994-1995 ومع ذلك ، في عام 1991 تم إغلاق البرنامج ، حيث اعتبر أن الطائرة ستكون باهظة الثمن ، وكانت تكلفتها في ذلك الوقت تصل إلى 90 مليون دولار لكل طائرة.

في الوقت الحالي ، تأسفت قيادة البحرية الأمريكية لأن المشروع لم يتم تنفيذه ، نظرًا لأن مقاتلات F-18E Super Hornet القائمة على حاملات الطائرات في الخدمة لا يمكنها حمل حمولة كبيرة ومداها لا يتوافق مع أسطول المهام ،كما أن أحدث طراز F-35Cs الذي تم إدخالها إلى جناح حاملات الطائرات لا ترقى أيضًا إلى أداء A-12 Avenger.

وبحسب الكاتب ، إذا تم تنفيذ مشروع الطائرة الهجومية وتم اعتماده ، فقد تسبب البحرية الأمريكية "قلقًا أكبر بكثير" لموسكو وبكين ، وكذلك بيونغ يانغ وطهران.
 

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
39,784
التفاعلات
121,028
إغلاق مشروع قاذفة A-12 Avenger

2.jpg


خلال الثمانينيات ، كلفت البحرية الأمريكية شركة McDonnell Douglas (التي إستحوذت عليها شركة Boeing منذ ذلك الحين) و General Dynamics (مجموعة Lockheed-Martin) بمهمة تطوير قاذفة شبحية تهدف إلى استبدال طائرات A-6 الدخيلة Intruder.

a-6-intruder-large-56a61b753df78cf7728b5fce.jpg

A-6 Intruder

هذه هي الطريقة التي بدأ بها مشروع A-12 Avenger و بدت هذه الطائرة في الواقع كجناح طائر ، مدعوم بمحركين نفاثين من جنرال إلكتريك F412 ومسلحة بصاروخين AIM-120 AMRAAM ، و 2 AGM-88 Harm مضاد للرادار وقنابل موضوعة في حجرة شحن داخلية، توقعت البحرية الأمريكية 600 نسخة وأراد سلاح مشاة البحرية الأمريكي 238 قاذفة
ولكن بعد ذلك ، أدت العديد من الصعوبات المتعلقة بالمواد التي من المفترض أن تجعل "Flying Dorito" (لقب A12) متخفية أو شبحية، مما أدى إلى زيادة تكلفة هذا البرنامج.

وصل سعر الواحدة ، الذي تم تحديده مبدئيًا عند 100 مليون دولار ، إلى 165 مليون دولار و فجأة ، في عام 1991 ، قرر البنتاغون وقف التكاليف ، وفسخ العقد والمطالبة بـ 1.3 مليار دولار من المصنعين.

بدأ هذا القرار دخلت معركة قانونية طويلة بالنسبة للمصنعين ، كان من الممكن لهما ألا يتجاوزا تكاليف التطوير إذا كان البنتاغون قد منحهما إمكانية الوصول إلى التقنيات الحساسة ، لا سيما تلك الخاصة بطائرة القاذفة الشبحية إف -117 نايت هوك و من حيث تنافسهم على وقف البرنامج و قدرتهم على إستمالة العدالة لطلب 1.2 مليار كضرر إلى وزارة الدفاع.

ومع ذلك ، بالنسبة للبنتاغون ، لا يمكن للمصنعين التذرع بعدم وفائهم بالقدرات الفنية لتبرير عدم قدرتهما على إبقاء برنامج A-12 Avenger ضمن الحدود الموضوعة ، لأن هذه التقنيات جاءت تحت "سرية الدولة". "

أخيرًا ، بعد أن ربح الطرفان قضيتهما ، تم إحضار المحكمة العليا للولايات المتحدة لتسوية النزاع و في الواقع ، سويت القضية في مجملها.

في الواقع ، نظرًا لإدراكها لصلاحية استخدام البنتاغون لـ "مبدأ سرية الدولة" ، فإن أيًا من المشتكيين ليس في وضع يسمح له بإثبات أن الآخر مخطئ وبالتالي ، لا تتحمل وزارة الدفاع أي تعويضات ، تمامًا كما لا يمكنها المطالبة بسداد 1.3 مليار دولار من الشركات المصنعة.

A-12-Avenger-II-Experimental-Navy-Stealth-Bomber-Title.jpg
 

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
39,784
التفاعلات
121,028
1307771245_a_12_avenger_ii_by_japphell-d3ci05u.png


Specifications​

FunctionCarrier-based land-attack
Contractor
Unit Cost
Propulsion
Thrust
Length37 feet 3.0 inches
Wingspan70 feet 3.2 inches
36 feet 3.2 inches with wings folded
Height11 feet 3.4 inches
12 feet 6.2 inches with wings folded
Maximum Takeoff Weight
Ceiling
Speed
CrewTwo
Armament
Date Deployed
First flight
Inventory
 

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
39,784
التفاعلات
121,028
A-12-II المنتقم الثانية Avenger

A-12_0004-crop.jpg


دعت الخطط الخاصة بالطائرة المقاتلة A-12 التابعة للبحرية إلى دمج خصائص تخفي أكثر تقدمًا من تلك المستخدمة في F-117A ، بالإضافة إلى قدرات حمولة أكبر بشكل ملحوظ.

تم تحديد قاذفة A-12 Avenger Advanced Technology Aircraft (ATA) التابعة للبحرية لتحل محل طائرة A-6s الحالية على حاملات الطائرات في منتصف التسعينيات.

ولكن في 7 يناير 1991 ، ألغى وزير الدفاع ريتشارد تشيني البرنامج ، في أكبر إنهاء عقد في تاريخ وزارة الدفاع و وفقًا لأحد التقديرات ، أصبحت قاذفة A-12 باهظة الثمن لدرجة أنها كانت ستستهلك 70 بالمائة من ميزانية طائرات البحرية في غضون ثلاث سنوات.

خططت البحرية في الأصل لشراء 620 طائرة من طراز McDonnell Douglas / General Dynamics ، مع شراء سلاح مشاة البحرية 238 طائرة إضافية وفكر سلاح الجو في وقت ما في شراء 400 قاذفة ، بمتوسط تكلفة تقدر بنحو 100 مليون دولار لكل منهما، تم تصميم الطائرة A-12 لتطير بشكل أسرع وأبعد من طائرة A-6E ، وتحمل حمولة كبيرة من القنابل في فتحات القنابل الداخلية لتقليل السحب والحفاظ على مقطع عرضي منخفض للرادار.

كما هو الحال مع المقاتلة التكتيكية المتقدمة (ATF) ، كان من المتوقع أن تتمتع طائرة A-12 بموثوقية أكبر من الطائرات الحالية (ضعف تلك الموجودة في طائرة A-6E) ، وتتطلب نصف ساعات الصيانة.

للوهلة الأولى ، كانت قدرات أداء طائرة A-12 في نفس فئة الطائرات الحالية تقريبًا و كان التحسين الأساسي على الطائرات الحالية ، الذي لم يكن واضحًا بطبيعته عند مقارنة المواصفات ، هي خاصية التخفي ، في حين أن رادار اليوم يمكنه اكتشاف الطائرات البحرية الموجودة على مسافة 50 ميلًا ، فقد تم تصميم طائرة A-12 لتظل غير مكتشفة حتى مسافة 10 أميال تقريبًا، منما سيؤدي ذلك إلى فوائد تشغيلية وبقاء كبيرة للطائرة A-12 نظرًا لأن المدافعين لن يكون لديهم فرصة تذكر للاشتباك مع الطائرة بمجرد اكتشافها بالقرب من الهدف، و كان من الممكن اشتقاق المقطع العرضي للرادار المصغر من طراز A-12 ، جزئيًا ، من حمل ذخائرها داخليًا في حين أن السرعة القصوى للمقاتلات من نوع F / A-18 و A-6 الأكثر وضوحًا ستنخفض بشكل كبير بسبب السحب الناجمة عن منصات الأسلحة الخارجية ،حجرة الأسلحة الداخلية على A-12 لن توفر أي عائق للسرعة.

أثبتت طائرة A-12 أنها الأكثر اضطرابا من بين الطائرات الشبحية الأمريكية الجديدة بسبب المشاكل الموجودة في الاستخدام المكثف للمركبات في هيكلها و لم تؤد هذه المركبات إلى توفير متوقع في الوزن ، وكان لابد من استبدال بعض العناصر الهيكلية بمكونات معدنية أثقل تجاوز وزن كل طائرة 30 طناً ، بزيادة 30٪ عن المواصفات التصميمية ، وقريبة من الحدود التي يمكن استيعابها على حاملات الطائرات، واجه البرنامج أيضًا مشاكل مع نظام الرادار المعقد ذي الفتحة التركيبية المعكوسة ، بالإضافة إلى التأخيرات في مكونات إلكترونيات الطيران المتقدمة.

لم يكن النطاق الكامل لهذه المشاكل موضع تقدير في وقت مراجعة الطائرات الرئيسية لوزير الدفاع تشيني ، والتي أبطأت معدل الإنتاج وأسقطت من حسابها 238 طائرة لمشاة البحرية ، تاركة إجمالي شراء البحرية الأصلي البالغ 620 طائرة.

قرر ديك تشيني أيضًا تأجيل شراء سلاح الجو لأكثر من 5 سنوات (من 1992 إلى 1998) ، والذي تم فصله عن مشروع البحرية بعد ذلك ، كشف مقاولو A-12 أن المشروع واجه مشاكل هندسية خطيرة وتجاوز في التكلفة بقيمة 2 مليار دولار ، مما سيؤدي إلى تأخير الرحلة الأولى لأكثر من عام ، حتى خريف عام 1991 ، ورفع تكلفة الوحدة بشكل كبير.

وفقًا للتحقيق الإداري لعام 1990 الذي أجري لوزير البحرية ، أشارت بيانات أداء التكلفة من مقاولي A-12 بوضوح إلى مشاكل كبيرة في التكلفة والجدول الزمني و كشفت نتائج مراجعة الرقابة لتقارير أداء التكلفة أن عقد A-12 من المحتمل أن يتجاوز سقفه بمقدار 1 مليار دولار ومع ذلك ، لم يعتمد المتعاقدون ولا مدير برنامج البحرية على هذه البيانات ؛ بدلاً من ذلك ، استخدموا خطط التعافي المفرطة في التفاؤل والجدول الزمني للافتراضات، وخلص التحقيق إلى أن مديري الحكومة والمقاولين يفتقرون إلى الموضوعية لتقييم الوضع وتجاهلوا المحللين الماليين الذين ظهروا على سطح القضية.

أخطرت البحرية الأمريكية في 7 يناير 1991 شركة ماكدونيل دوغلاس وشركة جنرال دايناميكس (الفريق) بأنها ستنهي عقد الفريق للتطوير والإنتاج الأولي لطائرة A-12 ، وطالبت بسداد المبالغ المدفوعة إلى فريق بموجب هذه العقود و أنهت وزارة الدفاع العقد بعد أن فشل المقاولون في تسليم طائرة واحدة بعد تلقي أكثر من 2 مليار دولار من المدفوعات وبدلاً من ذلك ، رفض المقاولون الاستمرار في العقد ما لم يتلقوا إعفاءً غير عادي في شكل شروط مخففة وأموال إضافية، في الوقت نفسه ، قد يضمنون أو لا يمكنهم ضمان تسليم طائرة في وقت معين ، أو تحديد قدرات أداء الطائرة ، أو الالتزام بسعر محدد للطائرة.

رفع الفريق دعوى قضائية للطعن في البحرية 'للإنهاء الافتراضي ، لتأكيد حقوقها في تحويل الإنهاء إلى واحد "لراحة الحكومة" ، والحصول على مدفوعات مقابل العمل المنجز والتكاليف المتكبدة على عقد A-12 ولكن لم يتم دفعها حتى الآن.

في 19 ديسمبر 1995 ، أمرت محكمة المطالبات الفيدرالية الأمريكية بتحويل إنهاء الحكومة لعقد A-12 بسبب التقصير إلى إنهاء لمصلحة الحكومة، في 13 كانون الأول (ديسمبر) 1996 ، أصدرت المحكمة رأيًا يؤكد تعديلها السابق بعدم الخسارة وأمر استرداد عدم الربح، وفي وقت مبكر من عام 1997 ، اتفق الطرفان على أنه ، بناءً على الأوامر والنتائج السابقة للمحكمة ، يحق للمدعين استرداد 1.071 مليار دولار علاوة على ذلك ، في 22 يناير 1997 ، أصدرت المحكمة رأيًا قضت فيه بحق المدعين في استرداد الفائدة على هذا المبلغ.

استأنفت الحكومة حكم محكمة المطالبات الفيدرالية الأمريكية في 20 فبراير الذي منح 1.2 مليار دولار لشركة Boeing و General Dynamics و جادلت وزارة الدفاع بأن المحكمة حكمت بشكل غير صحيح لصالح المقاولين وأن القرار يوفر إعفاء غير مبرر من الفشل في إنتاج الطائرة التي يتحمل المقاولون المسؤولية عنها، و كان قرار محكمة الدعاوى الفيدرالية متوقعًا تمامًا استنادًا إلى قرارات سابقة أصدرها قاضي الموضوع ؛ وقد أوضحت الحكومة اعتقادها أن تلك الأحكام السابقة كانت معيبة من الأساس، ألغت محكمة الاستئناف الأمريكية قرار التحكيم لشركة بوينج وجنرال دايناميكس في يوليو 1999 ، وحكمت بأن قاضي المحاكمة استخدم الاختبار القانوني الخاطئ قبل إصدار قرارات التعويضات وقد عكس قاضي الموضوع نفسه في سبتمبر / أيلول 2001 ،الحكم بأن الحكومة كان لها ما يبررها في إلغاء برنامج A-12.

لا تزال القضية غير محلولة ، مما أدى إلى مقاطعة جدول مشتريات البحرية للسنة المالية 2003 لأن المشرعين يريدون تسوية القضية قبل منح عقد بقيمة 810 مليون دولار لمدمرة ثالثة من طراز DDG-51 إلى Bath Iron Works (BIW) ، وهي شركة تابعة لشركة Boeing.

a12view.gif



a12comp.gif
 
أعلى