A-12-II المنتقم الثانية Avenger
دعت الخطط الخاصة بالطائرة المقاتلة A-12 التابعة للبحرية إلى دمج خصائص تخفي أكثر تقدمًا من تلك المستخدمة في F-117A ، بالإضافة إلى قدرات حمولة أكبر بشكل ملحوظ.
تم تحديد قاذفة A-12 Avenger Advanced Technology Aircraft (ATA) التابعة للبحرية لتحل محل طائرة A-6s الحالية على حاملات الطائرات في منتصف التسعينيات.
ولكن في 7 يناير 1991 ، ألغى وزير الدفاع ريتشارد تشيني البرنامج ، في أكبر إنهاء عقد في تاريخ وزارة الدفاع و وفقًا لأحد التقديرات ، أصبحت قاذفة A-12 باهظة الثمن لدرجة أنها كانت ستستهلك 70 بالمائة من ميزانية طائرات البحرية في غضون ثلاث سنوات.
خططت البحرية في الأصل لشراء 620 طائرة من طراز McDonnell Douglas / General Dynamics ، مع شراء سلاح مشاة البحرية 238 طائرة إضافية وفكر سلاح الجو في وقت ما في شراء 400 قاذفة ، بمتوسط تكلفة تقدر بنحو 100 مليون دولار لكل منهما، تم تصميم الطائرة A-12 لتطير بشكل أسرع وأبعد من طائرة A-6E ، وتحمل حمولة كبيرة من القنابل في فتحات القنابل الداخلية لتقليل السحب والحفاظ على مقطع عرضي منخفض للرادار.
كما هو الحال مع المقاتلة التكتيكية المتقدمة (ATF) ، كان من المتوقع أن تتمتع طائرة A-12 بموثوقية أكبر من الطائرات الحالية (ضعف تلك الموجودة في طائرة A-6E) ، وتتطلب نصف ساعات الصيانة.
للوهلة الأولى ، كانت قدرات أداء طائرة A-12 في نفس فئة الطائرات الحالية تقريبًا و كان التحسين الأساسي على الطائرات الحالية ، الذي لم يكن واضحًا بطبيعته عند مقارنة المواصفات ، هي خاصية التخفي ، في حين أن رادار اليوم يمكنه اكتشاف الطائرات البحرية الموجودة على مسافة 50 ميلًا ، فقد تم تصميم طائرة A-12 لتظل غير مكتشفة حتى مسافة 10 أميال تقريبًا، منما سيؤدي ذلك إلى فوائد تشغيلية وبقاء كبيرة للطائرة A-12 نظرًا لأن المدافعين لن يكون لديهم فرصة تذكر للاشتباك مع الطائرة بمجرد اكتشافها بالقرب من الهدف، و كان من الممكن اشتقاق المقطع العرضي للرادار المصغر من طراز A-12 ، جزئيًا ، من حمل ذخائرها داخليًا في حين أن السرعة القصوى للمقاتلات من نوع F / A-18 و A-6 الأكثر وضوحًا ستنخفض بشكل كبير بسبب السحب الناجمة عن منصات الأسلحة الخارجية ،حجرة الأسلحة الداخلية على A-12 لن توفر أي عائق للسرعة.
أثبتت طائرة A-12 أنها الأكثر اضطرابا من بين الطائرات الشبحية الأمريكية الجديدة بسبب المشاكل الموجودة في الاستخدام المكثف للمركبات في هيكلها و لم تؤد هذه المركبات إلى توفير متوقع في الوزن ، وكان لابد من استبدال بعض العناصر الهيكلية بمكونات معدنية أثقل تجاوز وزن كل طائرة 30 طناً ، بزيادة 30٪ عن المواصفات التصميمية ، وقريبة من الحدود التي يمكن استيعابها على حاملات الطائرات، واجه البرنامج أيضًا مشاكل مع نظام الرادار المعقد ذي الفتحة التركيبية المعكوسة ، بالإضافة إلى التأخيرات في مكونات إلكترونيات الطيران المتقدمة.
لم يكن النطاق الكامل لهذه المشاكل موضع تقدير في وقت مراجعة الطائرات الرئيسية لوزير الدفاع تشيني ، والتي أبطأت معدل الإنتاج وأسقطت من حسابها 238 طائرة لمشاة البحرية ، تاركة إجمالي شراء البحرية الأصلي البالغ 620 طائرة.
قرر ديك تشيني أيضًا تأجيل شراء سلاح الجو لأكثر من 5 سنوات (من 1992 إلى 1998) ، والذي تم فصله عن مشروع البحرية بعد ذلك ، كشف مقاولو A-12 أن المشروع واجه مشاكل هندسية خطيرة وتجاوز في التكلفة بقيمة 2 مليار دولار ، مما سيؤدي إلى تأخير الرحلة الأولى لأكثر من عام ، حتى خريف عام 1991 ، ورفع تكلفة الوحدة بشكل كبير.
وفقًا للتحقيق الإداري لعام 1990 الذي أجري لوزير البحرية ، أشارت بيانات أداء التكلفة من مقاولي A-12 بوضوح إلى مشاكل كبيرة في التكلفة والجدول الزمني و كشفت نتائج مراجعة الرقابة لتقارير أداء التكلفة أن عقد A-12 من المحتمل أن يتجاوز سقفه بمقدار 1 مليار دولار ومع ذلك ، لم يعتمد المتعاقدون ولا مدير برنامج البحرية على هذه البيانات ؛ بدلاً من ذلك ، استخدموا خطط التعافي المفرطة في التفاؤل والجدول الزمني للافتراضات، وخلص التحقيق إلى أن مديري الحكومة والمقاولين يفتقرون إلى الموضوعية لتقييم الوضع وتجاهلوا المحللين الماليين الذين ظهروا على سطح القضية.
أخطرت البحرية الأمريكية في 7 يناير 1991 شركة ماكدونيل دوغلاس وشركة جنرال دايناميكس (الفريق) بأنها ستنهي عقد الفريق للتطوير والإنتاج الأولي لطائرة A-12 ، وطالبت بسداد المبالغ المدفوعة إلى فريق بموجب هذه العقود و أنهت وزارة الدفاع العقد بعد أن فشل المقاولون في تسليم طائرة واحدة بعد تلقي أكثر من 2 مليار دولار من المدفوعات وبدلاً من ذلك ، رفض المقاولون الاستمرار في العقد ما لم يتلقوا إعفاءً غير عادي في شكل شروط مخففة وأموال إضافية، في الوقت نفسه ، قد يضمنون أو لا يمكنهم ضمان تسليم طائرة في وقت معين ، أو تحديد قدرات أداء الطائرة ، أو الالتزام بسعر محدد للطائرة.
رفع الفريق دعوى قضائية للطعن في البحرية 'للإنهاء الافتراضي ، لتأكيد حقوقها في تحويل الإنهاء إلى واحد "لراحة الحكومة" ، والحصول على مدفوعات مقابل العمل المنجز والتكاليف المتكبدة على عقد A-12 ولكن لم يتم دفعها حتى الآن.
في 19 ديسمبر 1995 ، أمرت محكمة المطالبات الفيدرالية الأمريكية بتحويل إنهاء الحكومة لعقد A-12 بسبب التقصير إلى إنهاء لمصلحة الحكومة، في 13 كانون الأول (ديسمبر) 1996 ، أصدرت المحكمة رأيًا يؤكد تعديلها السابق بعدم الخسارة وأمر استرداد عدم الربح، وفي وقت مبكر من عام 1997 ، اتفق الطرفان على أنه ، بناءً على الأوامر والنتائج السابقة للمحكمة ، يحق للمدعين استرداد 1.071 مليار دولار علاوة على ذلك ، في 22 يناير 1997 ، أصدرت المحكمة رأيًا قضت فيه بحق المدعين في استرداد الفائدة على هذا المبلغ.
استأنفت الحكومة حكم محكمة المطالبات الفيدرالية الأمريكية في 20 فبراير الذي منح 1.2 مليار دولار لشركة Boeing و General Dynamics و جادلت وزارة الدفاع بأن المحكمة حكمت بشكل غير صحيح لصالح المقاولين وأن القرار يوفر إعفاء غير مبرر من الفشل في إنتاج الطائرة التي يتحمل المقاولون المسؤولية عنها، و كان قرار محكمة الدعاوى الفيدرالية متوقعًا تمامًا استنادًا إلى قرارات سابقة أصدرها قاضي الموضوع ؛ وقد أوضحت الحكومة اعتقادها أن تلك الأحكام السابقة كانت معيبة من الأساس، ألغت محكمة الاستئناف الأمريكية قرار التحكيم لشركة بوينج وجنرال دايناميكس في يوليو 1999 ، وحكمت بأن قاضي المحاكمة استخدم الاختبار القانوني الخاطئ قبل إصدار قرارات التعويضات وقد عكس قاضي الموضوع نفسه في سبتمبر / أيلول 2001 ،الحكم بأن الحكومة كان لها ما يبررها في إلغاء برنامج A-12.
لا تزال القضية غير محلولة ، مما أدى إلى مقاطعة جدول مشتريات البحرية للسنة المالية 2003 لأن المشرعين يريدون تسوية القضية قبل منح عقد بقيمة 810 مليون دولار لمدمرة ثالثة من طراز DDG-51 إلى Bath Iron Works (BIW) ، وهي شركة تابعة لشركة Boeing.