- إنضم
- 15/1/19
- المشاركات
- 64,327
- التفاعلات
- 182,158
تستعد ناسا ولوكهيد مارتن بنشاط لاختبارات الطيران للطائرة الأسرع من الصوت X-59 المقرر إجراؤها في عام 2021. إذا كانت رحلات الأسرع من الصوت ليست استثنائية في هذه الأيام ، فيجب أن تثبت الطائرة X-59 أنها من الممكن جعل الطائرة فوق صوتية و صامتة معا.
على الرغم من استخدام أدوات التصميم المتقدمة ، إلا أن الفريق الذي يقوم بتطوير طائرة ناسا X-59 لا يمكنه التأكد من أنه سيحقق أهداف "جناح الرفع المنخفض" حتى تعبر الطائرة الحاجز الصوتي في الرحلة. في حين أن ميزات التصميم التي تقلل من الانحناءات الصوتية مفهومة ، يواجه الفريق التحدي المتمثل في ضمان احتفاظ X-59 بشكلها الفريد من نوعه في تليين الأجنحة أثناء الطيران. كما أنه من غير الواضح كيف سينتقل صوت الطائرة عبر الغلاف الجوي.
تأمل وكالة ناسا أن تلتقي ميزات التصميم ذات السهم المنخفض في X-59 مع اللوائح الجديدة التي تسمح برحلات تفوق سرعة فوق الصوت للطائرات المدنية الأمريكية
كجزء من مهمة عرض الرحلة الأكبر ، تهدف X-59 إلى إظهار ميزات التصميم التي يمكن أن تقلل من الطفرات واختبار كيفية تقبل الجمهور للضوضاء المعتدلة. ستقوم وكالة ناسا في نهاية المطاف بنشر X-59 على "الرحلات المدنية" فوق الولايات المتحدة ، وجمع بيانات التصور العام في هذه العملية. ويعتزم مشاركة هذه البيانات مع منظمي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، الذين قد يستخدمونها للسماح بترخيص شكل من أشكال الطيران المدني الأسرع من الصوت. حظرت اللوائح الأمريكية مثل هذه النوع من الطائرات لعقود ، لكن FAA بدأت بالفعل العمل المتعلق بتحديث قواعدها.
يأتي تطوير X-59 في وقت تتقدم فيه شركات خاصة مثل Aerion Supersonic و Boom Supersonic و Spike Aerospace إلى الأمام مع تطوير الأعمال والطائرات بشكل أسرع من الصوت.
في عام 2018 ، منحت وكالة ناسا لوكهيد عقدًا بقيمة 247.5 مليون دولار لإدارة التصميم المفاهيمي والتفصيلي والتطوير والتصنيع واختبار الطيران لـ X-59. تقوم شركة لوكهيد مارتن بتجميع الطائرة في موقع Skunk Works في بالمديل.
X-59:
الطائرة ذات المقعد الواحد لجسم الطائرة حوالي 30 مترا وطول الجناح 9 أمتار وهي مصممة للتحليق على ارتفاع 55000 قدمًا و بسرعة 1.4 ماخ ، وفقًا لوكالة ناسا. سيتم تشغيل X-59 بمحرك جنرال إلكتريك F414-GE-100 واحد بقوة دفع 22000 رطل (98 كيلو نيوتن) ، وهو نوع من المحرك الذي يشغل Boeing F / A-18E / F "Super Hornet " سيتم دمج المحرك في ذيل X-59. على الرغم من أن تصميمه جديد ، إلا أن X-59 ستستخدم المكونات الموجودة على الطائرات العسكرية الأخرى ، وهي استراتيجية لخفض التكاليف. وسيتم تجهيزها بمعدات الهبوط Lockheed-Martin F-16 ومقبض F-117A Night Hawk وقمرة القيادة والمظلة في Northrop-Grumman T-38 Talon. التحدي الذي يواجه المهندسين هو دمج هذه الأنظمة التي تم تصميمها لطائرات مختلفة.
يتوقع الفريق أن ميزات التصميم الفريدة لـ X-59 ستعطيها "انخفاضا صوتيًا" أقل من 75 ديسيبلًا يتم رؤيته على الأرض ، وهو ما يعادل الرعد البعيد أو إغلاق باب السيارة.
