لماذا يتم إسقاط مقاتلات Su-34 بكل سهولة ، صراع باتريوت ضد Su-35
ظهرت تقارير من وزارة الدفاع الأوكرانية تقول أنه في 2 مارس، كانت أنظمة الدفاع الجوي الخاصة بهم تعمل، وتستهدف طائرتين روسيتين، وشملت هذه الأنشطة استخدام الصواريخ المضادة للطائرات، ويؤكد الأوكرانيون أنهم نجحوا في تحييد إحدى الطائرتين وهي سوخوي34 , على وجه الدقة ومع ذلك، لم ينجحوا في اعتراض الآخرى وهي سوخوي 35 حيث فشل نظام باتريوت الخاص بهم في التعامل معها.
وتعليقا على الإصتدام بين باتريوت وسو 35، ذكرت المصادر الأوكرانية,
“ان المقاتلة المتعددة المهام سوخوي 35 أظهر مهارات مراوغة جديرة بالثناء.” وحتى الآن، لم تؤكد وزارة الدفاع الروسية فقدان أي طائرة من طراز سو-34، بما في ذلك تلك المتورطة في حوادث هذا الأسبوع الماضي.
السينما شئ والواقع شئ آخر
لقد أسرتنا جميعنا الأفلام السينمائية التي تعرض طيارين ماهرين يتفوقون على قوات الدفاع الجوي غير الكفؤة، إنه مجاز سينمائي شائع: يتم إطلاق صاروخ، وعلى الفور نجد أنفسنا منغمسين في تسلسل مدته دقيقة حيث يتهرب الطيار ببراعة من التهديد الوشيك، وينشر الفخاخ الحرارية طوال المواجهة،
الموسيقى المشوقة، والتوقفات الدرامية، والحوار الهزلي بين الطيار وبرج المراقبة، الذي تعلوه لقطة مقربة لخوذة الطيار، كلها تساهم في مشهد مشحون بالأدرينالين، تتصاعد الدراما عندما ينسجون بمهارة عبر واد من نوع ما، مع الصاروخ المضاد للطائرات الذي يقلد مناورات الطيار, غالبًا ما يتم إطلاق العديد من الطلقات إذا كانت مستوحاة من نص بوليوود.
من المسلم به أن الواقع غالبًا ما يختلف بشكل كبير عن هذه الأعمال الدرامية السينمائية ومع ذلك، في العالم الحقيقي، الإجابة على السؤال –
“هل يمكن للطيار أن يتفوق على الصاروخ؟” نعم – لا يزال الجواب ثابتًا ومع ذلك، هناك العديد من العوامل المؤثرة التي يمكن أن تحدد النتيجة بشكل ملحوظ.
رادار باتريوت
في عالم معقد من الطيران التكتيكي، ومجموعة متنوعة من الاستراتيجيات المضادة للصواريخ حاسمة لتدريب الطيار ومع ذلك، لا تتناول أي من هذه الاستراتيجيات على وجه التحديد في محاولة تمرير كيفية المناورة و يمكن أن تختلف قابلية تطبيق هذه التقنيات على العديد من العوامل، مثل نوع الصاروخ الذي أطلق، سواء كان من منظومات الدفاع الجوي المحمولة أو باتريوت طويلة المدى، ومسارها والمسافة, حالة الطيران وسمات الطائرة، وعلى وجه الخصوص، خصوصيات نظام التوجيه الصاروخي.
في هذا السيناريو المحدد، نحن ندقق في صاروخ باتريوت قياسي مجهز بصاروخ مضاد للطائرات PAC-2/GEM+ ، تم تصميم هذا الصاروخ للاشتباك مع هدف محمول جوا على مسافة تقارب أقصى مدى له من 150-160 كم، مع منطقة عدم الهروب من حوالي 110 كم، يعمل نظام التوجيه لهذا الصاروخ عبر أوامر لاسلكية أثناء النقل ويتحول إلى تحديد إحداثيات الهدف باستخدام رأس صاروخ شبه نشط [Track-via-missile-TVM] للجزء النهائي من مساره.
وبالنظر إلى نظام التوجيه هذا، فإن المعدات الموجودة على متن أي طائرة مقاتلة، بما في ذلك النماذج الروسية، ستكتشف في البداية تفعيل رادار باتريوت قبل إطلاق الصاروخ، ثم ينتقل الرادار من وضع التتبع إلى وضع إطلاق النار، مما يشير إلى أن العد التنازلي في ثوان قد بدأ.
سو 35 أكثر صعوبة في الإسقاط
عندما تكون المخاطر عالية في السماء، فإن الطريقة التي يتفاعل بها الطيار مع المناورات المضادة للطائرات يمكن أن تؤثر بشكل كبير على النتيجة، بعبارات بسيطة، قد تكون الغريزة الأولية هي الغوص في الأنف بسرعة، بهدف الوصول إلى السرعة القصوى مع استخدام أوضاع الحارق اللاحق لزيادة المسافة، كل ثانية أمر بالغ الأهمية في حالات الضغط العالي هذه, ويعتمد الكثير على خصائص وقدرات الطائرة المحددة المعنية.
الآن، دعونا نقارن المقاتلة سو 35 مع مهاجمة الخطوط الأمامية سو 34 ، الأولى يمكنها إدارة حمولة الإجهاد من حوالي 9 G، في حين أن الأخيرة تصل إلى الحد الأقصى في حوالي 7 G و عند مقارنتها جنبا إلى جنب، سو 35 أخف وزنا من حوالي 4 أطنان عندما تكون فارغة ولها تسليح دفع متفوقة وعلاوة على ذلك, تحتاج المقاتلة Su-34 إلى إسقاط قنابل UMPK قبل المناورة، مما يفرض قيودًا إضافية على قدرتها على المناورة.
الاستنتاج هنا، هو أن سو 34، في حين مثيرة للإعجاب، لديها فرصة أقل بكثير للتهرب من هجوم مقارنة مع سو 35 أكثر رشاقة و البقاء على قيد الحياة في السماء أبعد ما تكون بالسهلة.
مقتطف من فيلم behind Enemy lines
قوة الضغط G-forces
دعونا نتعمق أكثر في تفسير “high g” لفهم تجنب الصواريخ المضادة للطائرات، تبدأ المناورة عندما يحدد الطيار الصاروخ الذي يلوح في الأفق إما بصريا أو من خلال أنظمة التحذير الخاصة بالطائرة، بعد ذلك، يبدأ الطيار تغييرا سريعا في الاتجاه، يعرف باسم المنعطف الصعب، وهذا ينطوي على دفع عصا التحكم إلى جانب واحد، مما يتسبب في تدحرج الطائرة وبدء الدوران.
أثناء تنفيذ الطائرة للدوران، يرفع الطيار الخانق للحفاظ على السرعة، هذا الإجراء محوري نظرًا لأن السرعة العالية لا غنى عنها لنجاح المناورة، يؤدي اندماج السرعة المرتفعة والدوران الصعب إلى زيادة كبيرة في قوى الجاذبية و يمكن لهذه القوى G أن تتصاعد إلى عدة أضعاف قوة الجاذبية، مما يجعل من الصعب على الطيار التحرك أو التنفس و لمواجهة ذلك، يرتدي الطيارون بدلات الضغط الجوي G المتخصصة التي تضغط على الجزء السفلي من الجسم وهذا يمنع الدم من التراكم في الساقين ويتسبب في فقدان الطيار وعيه.
كما يحتاج الطيارون خلال هذه المناورة إلى موازنة حالة الطاقة للطائرة، فيجب عليهم الحفاظ على التوازن بين السرعة والارتفاع والاتجاه للحفاظ على القدرة على مواصلة مناورات المراوغة أو الموقف للهجوم المضاد، علاوة على ذلك فإن الوعي بقدرة الطائرة أمر بالغ الأهمية لمنع المماطلة أو إلحاق أضرار هيكلية.
مقتطف من فيلم Top Gun Maverick لفهم قوة G
عند التهرب بنجاح من الصاروخ، يجب على الطيارين بعد ذلك التعافي من مناورة G العالية المتطلبة وهذا يستلزم تقليل قوى G تدريجيًا عن طريق التخفيف ببطء من المنعطف وتقليل السرعة و علاوة على ذلك، يجب على الطيارين إعادة توجيه أنفسهم والاستعداد لأي تهديدات لاحقة.
وفي الختام، فإن تنفيذ مناورة عالية السرعة عالية G هي عملية شاقة ومعقدة تتطلب البراعة والدقة والفهم العميق لقدرات الطائرة وقيودها.
