- إنضم
- 14/5/19
- المشاركات
- 5,688
- التفاعلات
- 30,132
بسم الله الرحمن الرحيم
1441/11/1 - 2020/6/22
غوكبي GÖKBEY هي جيل جديد من المروحيات متعددة الاستخدامات ذات فئة 6 أطنان، تم تصميمها وتحسينها لتلبية متطلبات المهام المتعددة والقدرة على تحمل البيئات الجغرافية المختلفة وظروف الطقس السيئة، وتم تحسين هندسة المروحية لتحقيق أقصى أداء ديناميكي هوائي، وبالتالي توفير استهلاك فعال للوقود يؤدي إلى مدى وقدرة تحمل أفضل. تمتلك المروحية العديد من الميزات التكنولوجية الجديدة لتوفير أعلى مستويات السلامة والميزات التشغيلية للمشغلين. لقد تم تطوير هذه المروحية استجابة للطلب المتزايد في السوق العالمي من هذه الفئة للاستخدام العسكري والخاص، ويجري تطويرها لكل من الأسواق المحلية والدولية، وذلك في نطاق العقد بين شركة صناعة الطيران التركية TUSAŞ ووكالة للصناعات الدفاعية SSM الموقع في عام 2013.
كان اسم المروحية سابقا T625 حيث يمثل رقم "6" الوزن الإجمالي للمروحية بالأطنان، ورقم "2" يمثل المحركَين، ورقم "5" يمثل عدد شفرات الدوار الرئيسية، ولكن لاحقا تم تغيير هذا الاسم إلى غوكبي GÖKBEY.
مروحية متعددة الاستخدامات
MULTIROLE UTILITY HELICOPTER
تم إطلاق البرنامج بناءً على قرار اللجنة التنفيذية للصناعة الدفاعية بتاريخ يونيو 2010، وتم توقيع برنامج المروحية التركية الخفيفة (Turkish Light Utility Helicopter (TLUH بين SSB و Turkish Aerospace بمبلغ 687.3 مليون دولار أمريكي في يونيو 2013. بالتزامن مع تاريخ سريان العقد، تم الانتهاء من متطلبات النظام في سبتمبر 2015، والانتهاء من التصميم الأولي في أكتوبر 2016، والانتهاء من التصميم الديناميكي للأنظمة في ديسمبر 2016، وذلك وفقًا للجدول الزمني للبرنامج. كما قدم المستخدمون النهائيون المحتملون (الجهات الحكومية) متطلباتهم لهذه المروحية إلى شركة الفضاء التركية خلال هذه الفترة.
في عام 2017، تم عرض أول نموذج بالحجم الطبيعي لها في معرض IDEF '17 الذي انعقد في مايو من نفس العام. ضمن نطاق المشروع، تم الانتهاء من مرحلة التصميم الحاسم في سبتمبر 2017، واعتبارًا من أكتوبر 2017، تم الانتهاء من تصميم النموذج الأولي الأولي وبدأت عملية التصنيع من قبل شركة الفضاء التركية.
تم الانتهاء بنجاح من مراجعة التحضير لاختبار نظام الدوار بالإضافة إلى إجراء أول اختبار لتشغيل المحرك للنموذج الأولي في الفترة ما بين 17 و 31 أغسطس 2018، وتم إنجاز أول رحلة تحليق باستخدام النموذج الأولي في سبتمبر 2018 بمشاركة وفد رسمي. بعد رحلة الطيران الأولى، أطلقت شركة TAI حملة الاختبار الشامل، حيث تم إجراء أنشطة الاختبار الأرضي واختبارات التحقق من النظام خلال هذه الفترة الزمنية، وتم إجراؤها في غضون 50 ساعة من اختبارات التحقق من النظام على النموذج الأولي.
تحتوي المنصة على دوار رئيسي rotor بخمس شفرات ودوار ذيل رباعي الشفرات لتقليل الاهتزاز والضوضاء. وكل من محاور الدوار الرئيسية والذيلية مفصلية بالكامل مع محامل مطاطية، ويتم تشغيل كل من نظامي الدوار بواسطة نظام نقل يتكون من صندوق تروس رئيسي ثلاثي المراحل لديه القدرة على التشغيل لمدة 30 دقيقة في حالة فقدان/ إهمال التشحيم. ضمن نطاق البرنامج تم تصميم الأنظمة الهامة مثل نظام ناقل الحركة transmission system ونظام الدوار rotor system وعدة الهبوط landing gears بالإضافة إلى الهيكل الجوي aerostructures من الصفر بمنشآت صناعة الفضاء التركية.
الـمـــواصــــفـات الـفـنــــــيــة والعــمــلــيــة:
ــ الطول: 15.87 متر
ــ قطر الدوار الرئيسي: 13.20 متر
ــ وزن الإقلاع الأقصى MTOW: هو 6050 كجم
ــ الطاقم: 2
ــ الركاب: 12 فردا
ــ سعة خزان الوقود القياسي: 1020 كجم
ــ سعة خزان الوقود الإضافي: 280 كجم
ــ حجم مخزن الشحن Cargo Bay: هو 1.1 متر
ــ السرعة الرحلة القصوى 300 كم /س
ــ سقف الخدمة 6069 متر (20000 قدم)
ــ المدى: 740 كم و 948 كم باستخدام خزان الوقود الإضافي
ــ القدرة على التحمل: 3,8+ ساعة و 5+ ساعة باستخدام خزان الوقود الإضافي
الاســـتــــخــــدامــات
صُممت المروحية لحمل ونقل حمولة عالية، وتكوينات متنوعة للمستخدمين النهائيين، حيث يمكن تخصيص مساحة المقصورة الواسعة وفقًا لمتطلبات المستخدم النهائي مثل:
ــ البحث والإنقاذ Search & Resque
ــ نقل الركاب Transportation
ــ الشحن Cargo
ــ الشخصيات الهامة VIP
ــ إطفاء الحرائق firefighting
ــ الإسعاف الجوي Air Ambulance
ــ العمليات البحرية Off-Shore
الـمــــــــــــــيــزات
ــ العمل في الظروف الحارة العالية
Hot and High Performance
ــ القدرة على أداء مهمات متعددة
Multi Mission Capability
ــ مساحة المقصورة الواسعة
Large Cabin Space
ــ قمرة القيادة المريحة مع إلكترونيات الطيران المتقدمة
Comfortable Glass Cockpit with Advanced Avionics
ــ معدات الهبوط قابلة للطي
Retractable Landing Gear
الـمـحــــــــــــــــــرك
تمتلك المروحية محركين توربينيين من نوع LHTEC-CTS800-4AT بقوة 1373 حصان لكل منهما، مما يتيح للمروحية العمل بأمان في حالة فقدان محرك واحد أو في الظروف الحارة العالية، كما يتم حاليا تطوير محرك محلي TS1400 Turboshaft الذي سيحل محل CTS800-4AT في فترة الإنتاج التسلسلي.
عملية استخراج الشهادة المدنية للمروحية مستمرة مع المديرية العامة للطيران المدني التركية، والتي من المقرر أن تتبعها شهادة EASA من (هيئة سلامة الطيران الأوروبية). ولكي تحصل المروحية على نوع معين من الشهادات، يجب أن تكون متوافقة مع متطلبات السلامة لعام 1956، وأن تؤدي بنجاح أكثر من مائة اختبار على مستوى المروحية والأنظمة.
تم تصميم GÖKBEY لعمليات الطيار الفردي VFR، ولعمليات الطيران الآلى IFR، وللعمليات الليلية والطيران في ظروف الجليد المعروفة. لقد تم تطوير الجيل الجديد من قمرة القيادة الذكية وجميع أنظمة إلكترونيات الطيران الخاصة بالمروحية من قبل شركة Aselsan، ويتكون الجيل الجديد من قمرة القيادة الذكية (MATE (Modular Avionics Touchscreen Environment من شاشَتَي عرض عريضتين (8×20 بوصة)؛ لعرض المهام المتكاملة، وأيضا هناك شاشَتين تعملان باللمس (8×10 بوصة).
تم تطوير الجيل الجديد من قمرة القيادة الذكية MATE ليكون متوافقًا مع معايير الطيران المدني للوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) والمديرية العامة للطيران المدني (SHGM)، مما يتيح للطيارين التحكم في جميع أنظمة إلكترونيات الطيران على متن المروحية عبر شاشات قمرة القيادة التي تعمل باللمس. كما تم تصميم أنظمة الملاحة والتواصل وتحديد هوية الصديق أو العدو والحرب الإلكترونية وأنظمة EO/IR من قبل Aselsan أيضًا.
تم تطوير برنامج إدارة الرحلة والمهمة بواسطة Aselsan، حيث يمكّن هذا البرنامج المروحية من التنقل في الملاحة القائمة على الأداء حتى مستوى (RNP 0.3 (Required Navigation Performance 0.3 في جميع الأجواء المدنية في جميع أنحاء العالم. وتمكّن الخريطة الرقمية الفريدة وبرنامج التوعية والتحذير من تضاريس الطائرات (HTWAS) الطيارين من القيام برحلات آمنة في الظروف القاسية.
من المتوقع أن يبدأ الإنتاج التسلسلي في عام 2021 لتحل محل مروحيات Bell UH-1 الأمريكية.
فيديو أثناء الاختبار الأرضي الأول للمحرك بشهر2018/9
tusas
defenceturkey
aironline
1441/11/1 - 2020/6/22
غوكبي GÖKBEY هي جيل جديد من المروحيات متعددة الاستخدامات ذات فئة 6 أطنان، تم تصميمها وتحسينها لتلبية متطلبات المهام المتعددة والقدرة على تحمل البيئات الجغرافية المختلفة وظروف الطقس السيئة، وتم تحسين هندسة المروحية لتحقيق أقصى أداء ديناميكي هوائي، وبالتالي توفير استهلاك فعال للوقود يؤدي إلى مدى وقدرة تحمل أفضل. تمتلك المروحية العديد من الميزات التكنولوجية الجديدة لتوفير أعلى مستويات السلامة والميزات التشغيلية للمشغلين. لقد تم تطوير هذه المروحية استجابة للطلب المتزايد في السوق العالمي من هذه الفئة للاستخدام العسكري والخاص، ويجري تطويرها لكل من الأسواق المحلية والدولية، وذلك في نطاق العقد بين شركة صناعة الطيران التركية TUSAŞ ووكالة للصناعات الدفاعية SSM الموقع في عام 2013.
كان اسم المروحية سابقا T625 حيث يمثل رقم "6" الوزن الإجمالي للمروحية بالأطنان، ورقم "2" يمثل المحركَين، ورقم "5" يمثل عدد شفرات الدوار الرئيسية، ولكن لاحقا تم تغيير هذا الاسم إلى غوكبي GÖKBEY.
مروحية متعددة الاستخدامات
MULTIROLE UTILITY HELICOPTER
تم إطلاق البرنامج بناءً على قرار اللجنة التنفيذية للصناعة الدفاعية بتاريخ يونيو 2010، وتم توقيع برنامج المروحية التركية الخفيفة (Turkish Light Utility Helicopter (TLUH بين SSB و Turkish Aerospace بمبلغ 687.3 مليون دولار أمريكي في يونيو 2013. بالتزامن مع تاريخ سريان العقد، تم الانتهاء من متطلبات النظام في سبتمبر 2015، والانتهاء من التصميم الأولي في أكتوبر 2016، والانتهاء من التصميم الديناميكي للأنظمة في ديسمبر 2016، وذلك وفقًا للجدول الزمني للبرنامج. كما قدم المستخدمون النهائيون المحتملون (الجهات الحكومية) متطلباتهم لهذه المروحية إلى شركة الفضاء التركية خلال هذه الفترة.
في عام 2017، تم عرض أول نموذج بالحجم الطبيعي لها في معرض IDEF '17 الذي انعقد في مايو من نفس العام. ضمن نطاق المشروع، تم الانتهاء من مرحلة التصميم الحاسم في سبتمبر 2017، واعتبارًا من أكتوبر 2017، تم الانتهاء من تصميم النموذج الأولي الأولي وبدأت عملية التصنيع من قبل شركة الفضاء التركية.
تم الانتهاء بنجاح من مراجعة التحضير لاختبار نظام الدوار بالإضافة إلى إجراء أول اختبار لتشغيل المحرك للنموذج الأولي في الفترة ما بين 17 و 31 أغسطس 2018، وتم إنجاز أول رحلة تحليق باستخدام النموذج الأولي في سبتمبر 2018 بمشاركة وفد رسمي. بعد رحلة الطيران الأولى، أطلقت شركة TAI حملة الاختبار الشامل، حيث تم إجراء أنشطة الاختبار الأرضي واختبارات التحقق من النظام خلال هذه الفترة الزمنية، وتم إجراؤها في غضون 50 ساعة من اختبارات التحقق من النظام على النموذج الأولي.
تحتوي المنصة على دوار رئيسي rotor بخمس شفرات ودوار ذيل رباعي الشفرات لتقليل الاهتزاز والضوضاء. وكل من محاور الدوار الرئيسية والذيلية مفصلية بالكامل مع محامل مطاطية، ويتم تشغيل كل من نظامي الدوار بواسطة نظام نقل يتكون من صندوق تروس رئيسي ثلاثي المراحل لديه القدرة على التشغيل لمدة 30 دقيقة في حالة فقدان/ إهمال التشحيم. ضمن نطاق البرنامج تم تصميم الأنظمة الهامة مثل نظام ناقل الحركة transmission system ونظام الدوار rotor system وعدة الهبوط landing gears بالإضافة إلى الهيكل الجوي aerostructures من الصفر بمنشآت صناعة الفضاء التركية.
الـمـــواصــــفـات الـفـنــــــيــة والعــمــلــيــة:
ــ الطول: 15.87 متر
ــ قطر الدوار الرئيسي: 13.20 متر
ــ وزن الإقلاع الأقصى MTOW: هو 6050 كجم
ــ الطاقم: 2
ــ الركاب: 12 فردا
ــ سعة خزان الوقود القياسي: 1020 كجم
ــ سعة خزان الوقود الإضافي: 280 كجم
ــ حجم مخزن الشحن Cargo Bay: هو 1.1 متر
ــ السرعة الرحلة القصوى 300 كم /س
ــ سقف الخدمة 6069 متر (20000 قدم)
ــ المدى: 740 كم و 948 كم باستخدام خزان الوقود الإضافي
ــ القدرة على التحمل: 3,8+ ساعة و 5+ ساعة باستخدام خزان الوقود الإضافي
الاســـتــــخــــدامــات
صُممت المروحية لحمل ونقل حمولة عالية، وتكوينات متنوعة للمستخدمين النهائيين، حيث يمكن تخصيص مساحة المقصورة الواسعة وفقًا لمتطلبات المستخدم النهائي مثل:
ــ البحث والإنقاذ Search & Resque
ــ نقل الركاب Transportation
ــ الشحن Cargo
ــ الشخصيات الهامة VIP
ــ إطفاء الحرائق firefighting
ــ الإسعاف الجوي Air Ambulance
ــ العمليات البحرية Off-Shore
الـمــــــــــــــيــزات
ــ العمل في الظروف الحارة العالية
Hot and High Performance
ــ القدرة على أداء مهمات متعددة
Multi Mission Capability
ــ مساحة المقصورة الواسعة
Large Cabin Space
ــ قمرة القيادة المريحة مع إلكترونيات الطيران المتقدمة
Comfortable Glass Cockpit with Advanced Avionics
ــ معدات الهبوط قابلة للطي
Retractable Landing Gear
الـمـحــــــــــــــــــرك
تمتلك المروحية محركين توربينيين من نوع LHTEC-CTS800-4AT بقوة 1373 حصان لكل منهما، مما يتيح للمروحية العمل بأمان في حالة فقدان محرك واحد أو في الظروف الحارة العالية، كما يتم حاليا تطوير محرك محلي TS1400 Turboshaft الذي سيحل محل CTS800-4AT في فترة الإنتاج التسلسلي.
عملية استخراج الشهادة المدنية للمروحية مستمرة مع المديرية العامة للطيران المدني التركية، والتي من المقرر أن تتبعها شهادة EASA من (هيئة سلامة الطيران الأوروبية). ولكي تحصل المروحية على نوع معين من الشهادات، يجب أن تكون متوافقة مع متطلبات السلامة لعام 1956، وأن تؤدي بنجاح أكثر من مائة اختبار على مستوى المروحية والأنظمة.
تم تصميم GÖKBEY لعمليات الطيار الفردي VFR، ولعمليات الطيران الآلى IFR، وللعمليات الليلية والطيران في ظروف الجليد المعروفة. لقد تم تطوير الجيل الجديد من قمرة القيادة الذكية وجميع أنظمة إلكترونيات الطيران الخاصة بالمروحية من قبل شركة Aselsan، ويتكون الجيل الجديد من قمرة القيادة الذكية (MATE (Modular Avionics Touchscreen Environment من شاشَتَي عرض عريضتين (8×20 بوصة)؛ لعرض المهام المتكاملة، وأيضا هناك شاشَتين تعملان باللمس (8×10 بوصة).
تم تطوير الجيل الجديد من قمرة القيادة الذكية MATE ليكون متوافقًا مع معايير الطيران المدني للوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) والمديرية العامة للطيران المدني (SHGM)، مما يتيح للطيارين التحكم في جميع أنظمة إلكترونيات الطيران على متن المروحية عبر شاشات قمرة القيادة التي تعمل باللمس. كما تم تصميم أنظمة الملاحة والتواصل وتحديد هوية الصديق أو العدو والحرب الإلكترونية وأنظمة EO/IR من قبل Aselsan أيضًا.
تم تطوير برنامج إدارة الرحلة والمهمة بواسطة Aselsan، حيث يمكّن هذا البرنامج المروحية من التنقل في الملاحة القائمة على الأداء حتى مستوى (RNP 0.3 (Required Navigation Performance 0.3 في جميع الأجواء المدنية في جميع أنحاء العالم. وتمكّن الخريطة الرقمية الفريدة وبرنامج التوعية والتحذير من تضاريس الطائرات (HTWAS) الطيارين من القيام برحلات آمنة في الظروف القاسية.
من المتوقع أن يبدأ الإنتاج التسلسلي في عام 2021 لتحل محل مروحيات Bell UH-1 الأمريكية.
فيديو أثناء الاختبار الأرضي الأول للمحرك بشهر2018/9
tusas
defenceturkey
aironline