- إنضم
- 17/9/22
- المشاركات
- 6,739
- التفاعلات
- 15,013
أعلنت السلطات البرتغالية أنها ستلجأ إلى طائرات F-35 الأمريكية لتحل محل أسطولها المقاتل المجهز حاليًا بطائرات F-16. إنها الدولة الأوروبية الرابعة عشرة التي تلجأ إلى مقاتلة لوكهيد مارتن الشبح، والتي أصبحت المعيار الأوروبي الفعلي في القارة القديمة من حيث الطائرات المقاتلة. كيف يمكننا تفسير هذا النجاح الأمريكي غير المسبوق، وما هي العواقب، وما ستكون عليه، على مستقبل صناعة الطيران العسكري في القارة القديمة؟
بند التضامن في الناتو هو المادة 5، وليس المادة F-35! بهذه العبارات حاولت وزيرة القوات المسلحة الفرنسية، فلورنس بارلي، في عام 2019، خلال خطاب ألقته في المجلس الأطلسي، إعادة إدارة دونالد ترامب إلى موقف أكثر عدالة، فيما يتعلق بالضغوط التي تمارسها. على الأوروبيين شراء المقاتلة الشبح Lockheed-Martin.
في ذلك الوقت، كانت الفكرة السائدة في فرنسا هي أن نجاح الطائرة F35 في أوروبا يُعزى أولاً وقبل كل شيء إلى الضغط الذي تمارسه واشنطن وحلف شمال الأطلسي على حلفائها، على حساب الطائرات الأوروبية: جريبن السويدية، ويوروفايتر تايفون الأوروبية، والطائرة الأوروبية. رافال الفرنسية .
وبعد أربع سنوات، في حين أن إدارة بايدن الجديدة كانت أقل إصرارا بكثير على فرض المقاتلة في أوروبا، فمن الواضح أن ديناميكية F-35 لا تزال بعيدة عن التلاشي. علاوة على ذلك، بعد اليونان قبل بضعة أشهر، ثم رومانيا وجمهورية التشيك قبل بضعة أسابيع، أعلنت البرتغال للتو أنها ستلجأ إلى مقاتلة لوكهيد-مارتن لتحل محل مقاتلاتها القديمة من طراز إف-16، وبذلك تصبح الدولة الأوروبية الرابعة عشرة التي تمتلك مقاتلة لوكهيد-مارتن.
تاريخ تسونامي F35 في أوروبا
منذ الطلبات الأوروبية الأولى من شركاء البرنامج البريطانيين والهولنديين والإيطاليين والدنماركيين والنرويجيين، أثبتت المقاتلة الشبح Lockheed-Martin نفسها أينما تم اقتراحها، في أوروبا وأماكن أخرى.
في أوروبا، وبعيدًا عن الطلبات الواردة من هذه الدول الخمس الأولى منذ بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، جاء دور بولندا في عام 2018، ثم بلجيكا في عام 2019، لتتحول إلى الجهاز.
في عام 2021، كانت سويسرا هي التي أدارت ظهرها لطائرات رافال الفرنسية، على الرغم من أن الصحافة السويسرية قدمتها على أنها المرشح المفضل، للحصول على طائرات F-35، تليها فنلندا في عام 2022، مما أدى إلى اليأس الكبير للسويد التي كانت تأمل في بناء قوة عسكرية قوية. الشراكة الصناعية والدفاعية حول Gripen E/F مع جارتها التي تشترك معها في أكثر من مجرد حدود.
اليونان ورومانيا وجمهورية التشيك والبرتغال: زيادة في عدد طائرات F-35 في عام 2023
لكن العام الأبرز، فيما يتعلق بالاستحواذ الأوروبي على طائرات F-35 الأمريكية، سيكون بلا شك عام 2023. بعد أن أكدت أثينا في بداية العام عزمها على طلب طائرات F35A، في السنوات المقبلة، لتحل محل جزء من طائراتها. F-16 ورومانيا ثم جمهورية التشيك فعلت الشيء نفسه بعد بضعة أشهر.
أخيرًا، أعلنت البرتغال هذا الأسبوع، آخر مستخدم تاريخي للطائرة الأمريكية F-16 التي لم تعبر روبيكون، عن قرارها باستبدال مقاتلاتها قريبًا بطائرة Lockheed-Martin F-35A.
ثلثا القوات الجوية الأوروبية مجهزة بطائرات F35 في عام 2030
والحقيقة هي، كما ذكرنا في مقال سابق، أنه بحلول عام 2030، لن تكون 7 أو 8 قوات جوية فقط من أصل 25 القوات الجوية في أوروبا مجهزة بالمقاتلة الشبح الأمريكية: فرنسا وكرواتيا وربما صربيا، والتي ستعمل على طائرات الرافال ; السويد والمجر بأسطول جريبن؛ سلوفاكيا وسلوفينيا وربما بلغاريا على طائرات إف-16.
لا يزال هناك مجهولان حتى اليوم حول هذا الموضوع. إسبانيا من جهة، حتى لو كان الأمر سراً مكشوفاً، إذ ليس لدى مدريد خيار آخر سوى اختيار طائرة F-35B لتحل محل طائرتها Harrier II، والنمسا من جهة. أخرى، في حين يبدو أن البلاد لم تقرر بعد مستقبل أسطول طائراتها من طائرات تايفون بلوك 1.
لاحظ أيضًا أن موجة المد F-35 لا تقتصر على أوروبا. وهكذا، أينما سمح بتصدير الجهاز، فقد أثبت نفسه، سواء في أستراليا واليابان وكوريا الجنوبية وإسرائيل وكندا وسنغافورة. الطائرات الأوروبية من جهتها لم تتمكن من فرض نفسها إلا عندما لم يتم عرض المقاتلة الأميركية، كما هو الحال في مصر أو دول الخليج أو الهند أو إندونيسيا أو البرازيل.
كيف نفسر نجاح الطائرة F-35 في أوروبا؟
هذا النجاح الذي لا يمكن إنكاره للمقاتلة الشبح في أوروبا ليس في حد ذاته مفاجأة. منذ نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ظلت شركة داسو للطيران تكرر لكل من يستمع أن طائرة Lightning II صُممت، قبل كل شيء، لقتل صناعة الطيران الأوروبية، من خلال حرمانها من أسواقها، والسيطرة على الاستقلال الاستراتيجي لأوروبا. القارة القديمة.
وبالفعل، كانت المقاتلة الأميركية، منذ البداية، تملك كل شيء لإغراء القوات الجوية. أولاً، إذا كان أداء الطيران وتكوين المحرك الواحد أدنى من أداء المقاتلات الأوروبية، فإن الطائرات الأمريكية كانت تتمتع بمزايا حصرية.
ويمكن أن تعتمد على تقنية التخفي المتقدمة، خاصة في القطاع الأمامي، وعلى سلسلة الكشف والمعالجة والاتصالات بشكل كبير أكثر تقدمًا مما كانت عليه الأجهزة الموجودة في القارة القديمة في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
عمر طائرات Eurocanards مقابل حداثة الطائرة F-35
قبل كل شيء، وصلت الطائرة F35 إلى السوق في الوقت المثالي لتحل محل الطائرات القديمة في أوروبا، وخاصة طائرات F-16 وF-18 المستخدمة على نطاق واسع من قبل القوات الجوية الأوروبية. على العكس من ذلك، سواء كانت طائرات رافال أو جريبن أو تايفون، فقد ظهرت الطائرات الثلاثة قبل 20 عامًا، عندما كانت العديد من القوات الجوية الأوروبية في منتصف عمر أساطيلها المقاتلة.
بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم الطائرات الأمريكية، منذ بداية تسويقها، برؤية تكنولوجية وقدراتية على مدار أكثر من 20 عامًا، مما سمح للمشترين بالتخطيط بما يتجاوز التكوين الأولي الذي سيتم تسليمه لهم فعليًا، على الرغم من تكاليف التحديث الكبيرة في كثير من الأحيان. مطلوب.
إن الرؤية التكنولوجية للطائرة F-35 أعلى بكثير من تلك الخاصة بطائرات رافال وجريبن ويوروفايتر تايفون.
على العكس من ذلك، سواء كانت رافال أو جريبن أو تايفون، نادرًا ما تتجاوز الرؤية التطورية أكثر من عشر سنوات. يمكننا، في هذا الصدد، أن نتساءل ما هو نجاح الرافال، لو تم تقديم نسخة F5 وطائرة بدون طيار مقاتلة من طراز Neuron بحلول عام 2030 إلى بلجيكا أو بولندا في 2018/2019؟
وأخيراً، ومن خلال برنامج جوينت سترايك فايتر الذي جمع منذ إطلاقه خمس دول أوروبية، أصبحت الطائرة في الواقع معياراً أوروبياً أولياً، خاصة وأن من بين هذه الدول الخمس بالفعل اثنان من مصممي التايفون، غراند بريتاني. وإيطاليا. ومن الصعب، في هذه الظروف، إظهار ثقة لندن وروما بالمقاتلة الأوروبية، بعد أن اتجهت بنفسها إلى طائرات إف-35.
على هذه القاعدة الأوروبية الخصبة، تمكنت شركة لوكهيد مارتن من بناء استراتيجية غزو فعالة بشكل خاص، خاصة مع تزايد حدة التوترات في أوروبا، وبدا أن جميع العواصم الأوروبية، مع استثناءات قليلة، غير مبالية. ولا همّهم سوى إعطاء ضمانات للحليف الأميركي لضمان حمايتهم.
معيار أوروبي خطير لـ FCAS وGCAP
تظل الحقيقة أنه بعيدًا عن الاستحواذ على السوق في أوروبا في مواجهة طائرات رافال وجريبن وتايفون، فإن نجاح طائرة F-35 في أوروبا اليوم سيثبت أنه عائق شديد لبرنامج FCAS الذي يجمع بين فرنسا وألمانيا وفرنسا. الإسبانية والبلجيكية والبريطانية والإيطالية واليابانية "النداء العالمي لمكافحة الفقر".
هل سيكون FCAS/GCAP خارج الزمن مثل Eurocanards؟
في الواقع، ستكون الغالبية العظمى من القوات الجوية الأوروبية مجهزة بطائرات F-35 جديدة بين عامي 2020 و2035، وهي الطائرات التي ستبقى في الخدمة حتى عام 2060، أو حتى 2075. ومع ذلك، فإن النافذة المثلى لنظام FCAS من وجهة نظر تجارية ، سيمتد من عام 2040 إلى عام 2060، أي حتى يتم عرض خليفة F35 عبر المحيط الأطلسي.
في الواقع، مثل Eurocanards في الثمانينيات والتسعينيات، من المحتمل أن تصل FCAS، مثل GCAP، إلى سوق ذات طلب منخفض، باستثناء حدث دولي كبير من شأنه أن يعطل بشكل جذري الإيقاع التكنولوجي العسكري الحالي. والأسوأ من ذلك، أن ثلاثة من شركاء FCAS الأربعة، وجميع شركاء GCAP، سيكونون مجهزين بالفعل بطائرات F35، مما يقلل من احتياجاتهم فيما يتعلق بتحديث القوات الجوية.
سوق أولية محدودة جدًا خلال العشرين عامًا الأولى من FCAS وGCAP
وبالتالي، في أحسن الأحوال، سيكون FCAS قادرًا على الاعتماد على طلب يتراوح بين 200 إلى 225 طائرة NGF من فرنسا، و150 طائرة من ألمانيا، و100 مقاتلة إسبانية وحوالي عشرين طائرة من بلجيكا، أي 470 إلى 500 جهاز. وبالمثل، بالنسبة لطائرة Tempest، التي تضم 150 طائرة للقوات الجوية الملكية، وحوالي مائة للقوات الجوية الإيطالية، ومثلها لقوات الدفاع الذاتي اليابانية، فإنها لن تكون قادرة على الاعتماد إلا على 350 طائرة، في أحسن الأحوال 400.
قد لا تكون السوق القابلة للتوجيه خارج أوروبا ذات فائدة كبيرة، في حين تم تسليم غالبية طائرات رافال وتايفون وجريبن إي المصدرة اعتبارًا من نهاية عام 2010، وستظل كذلك حتى عام 2030، وحتى بعده. ولن يلزم استبدالها إلا اعتبارًا من عام 2060، في أفضل السيناريوهات.
تشير هذه الأرقام إلى أنه سيكون من الضروري الحفاظ على برنامج FCAS على قيد الحياة من عام 2040 إلى عام 2060، بناءً على الطلبيات الوطنية فقط، وبالتالي الحفاظ على الصناعات الدفاعية في الدول الأربع المشاركة، بإنتاج سنوي لا يتجاوز 25 طائرة. عندما يكون السوق جاهزًا لتجديد نفسه، اعتبارًا من عام 2065، من المحتمل أن تعاني طائرات NGF وTempest من نفس نقاط الضعف التي تعاني منها رافال وتايفون مقارنة بطائرة F35، وهي صورة الطائرة والنظام القتالي القديم نسبيًا، مما يجعلها سيكون الترويج أكثر صعوبة في مواجهة نظام قتالي مصمم في خمسينيات القرن الحادي والعشرين.
إعادة التفكير في برنامج FCAS لمواكبة الوتيرة التكنولوجية الأمريكية؟
نرى أن الفجوة التجارية والتكنولوجية التي أعاقت طائرات Eurocanards مقارنة بطائرة F-35 في السنوات الأخيرة، من المرجح أن يتم العثور عليها مرة أخرى خلال الجيل القادم، مع استمرار الصناعة الأمريكية في تحديد الوتيرة الرئيسية للسوق القابلة للتوجيه الجهات الفاعلة الغربية.
لاحظ أيضًا أن هذه الفجوة لم تظهر مع طائرات رافال أو تايفون أو جريبن مقارنة بـ لايتنينج 2، ولكن مع ميراج 2000 وتورنادو وبدرجة أقل JAS 37 Viggen مقارنة بـ F-15، طائرات F-16 وF-18 الأمريكية في السبعينيات والثمانينيات. وبالتالي، لو تمكن الفرنسيون والبريطانيون، بدلاً من ميراج إف 1 وجاكوار، من وضع طائرات ميراج 2000 وتورنادو في مواجهة طائرات إف-16 وطائرات إف-18 الأمريكية في أوروبا، فمن المحتمل أن تكون بعض القرارات مختلفة. .
على أي حال، من خلال الحفاظ على المسار الحالي كما تم تعريفه للبرامج الأوروبية، فمن المؤكد تقريبًا أنه من المتوقع أن تتكرر هذه الدورة الضارة في عام 2060، مع تآكل متزايد للسوق الأوروبية لصالح أوروبا. اجهزة امريكية. بل ويمكنها، في نهاية المطاف، أن تدمر، من خلال ضربات متتالية، صناعة الطيران العسكري الأوروبية برمتها.
تحويل FCAS/GCAP إلى برنامج برامج يتوافق مع التقويم التنافسي الأمريكي
بطبيعة الحال، ليس هناك شك في تأجيل هذه البرامج، حيث أن احتياجات تحديث القوات الجوية في البلدان المعنية، واستبدال طائرات الرافال واليوروفايتر، أمر لا جدال فيه اعتبارا من عام 2040. ومن ناحية أخرى، قد يكون ذلك ذا صلة بـ تصميمها وفقًا لمفهوم برنامج البرامج، وليس مجرد نظام من الأنظمة.
من خلال المضي قدمًا بهذه الطريقة، فإن NGF، مثل Tempest، لن يكون سوى أحد برامج البرنامج الفائق الأكثر شمولاً والأطول، والذي سيوفر منذ البداية تصميم الأجهزة الأخرى وفقًا لبلاط تكنولوجي فعال، بحيث للوصول إلى ستينيات القرن الحادي والعشرين، مع عرض حديث تمامًا، حيث تم تصميمه في العقد السابق.
وسوف تصبح البرامج الأوروبية، في هذا النموذج، منظمة صناعية مبنية على الاستفادة من الإنجازات التكنولوجية، ولكن أيضاً على الإنجازات في مجال التعاون الدولي والتعاون بين الشركات، في رؤية أطول أمداً تهدف إلى هيكلة العرض الأوروبي بشكل فعّال. ديناميكية وفعالة بشكل دائم، سواء من الناحية التشغيلية أو من الناحية التجارية.
ردود فعل مبسطة وتكامل اللاعبين الجدد
علاوة على ذلك، فإن مثل هذا البرنامج الفائق من شأنه تحسين ردود الفعل من الجيوش التي تنفذ المعدات المنتجة، سواء بهدف دمجها في بروتوكولات التحديث الخاصة بها، ولكن أيضًا لتصميم أجهزة جديدة قادمة.
أخيرًا، لاحظ أنه من خلال تحويل FCAS أو GCAP إلى برنامج برامج، سيصبح من الأسهل بكثير دمج لاعبين جدد، ذوي احتياجات صناعية وتشغيلية مختلفة، دون إعاقة الإنجازات التي تم التفاوض عليها بصعوبة، ولكن من خلال تفضيل ظهور معيار أوروبي حقيقي. والتي لن تكون بعد الآن تحت الإشراف الأمريكي.
من الواضح أن هذا سيكون صعب التصميم، وبالتأكيد معقد التنفيذ. لكن ألا تستحق اللعبة كل هذا العناء؟
