- إنضم
- 17/9/22
- المشاركات
- 6,758
- التفاعلات
- 15,066
تعمل القوى العسكرية الرائدة في العالم على تطوير أساطيل الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس منذ عقود، ولا يزال العمل مستمرًا.
قامت الولايات المتحدة ببناء أول مقاتلة من الجيل الخامس لها، وهي الطائرة الشبح Lockheed Martin F-22 Raptor، وأتبعت هذا المشروع بمقاتلة Lockheed Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. تمتلك روسيا والصين طائرات سوخوي سو-57 وتشنغدو جي-20 على التوالي.
في حين أن طائرة F-22 لم تعد قيد الإنتاج، وتعتبر الطائرات الثلاث الأحدث جميعها طائرات من الجيل الخامس، إلا أن كل منها يواجه تحديات، حتى لو لم يحقق بعضها جميع المتطلبات.
لكي تتأهل الطائرة كمقاتلة من الجيل الخامس، يجب أن تتمتع بخصائص معينة، مثل قدرات التخفي لتجنب اكتشافها والقدرة على التحليق بسرعات تفوق سرعة الصوت دون تنشيط الحارقات اللاحقة، من بين ميزات أخرى.
وقد أوضح خبراء الطيران العديد من المشاكل التي تواجه برامج الجيل الخامس الروسية والصينية والأمريكية - بما في ذلك تكنولوجيا التخفي، وتطوير المحرك وقضايا الصيانة - في مقابلات أجريت مؤخرا مع موقع Business Insider.
سو-57
في حين أن الطائرة Su-57 هي أول محاولة روسية لإنتاج طائرة مقاتلة من الجيل الخامس، يتساءل المحللون عما إذا كانت الطائرة Su-57 مؤهلة حقًا، نظرًا لأوجه القصور فيها في العديد من الفئات الرئيسية.
وتم تسليم الطائرة Su-57، المعروفة في حلف شمال الأطلسي باسم "Felon"، إلى الجيش الروسي في عام 2020. ويقال إن موسكو تمتلك 10 فقط من هذه الطائرات في ترسانتها، لكن وسائل الإعلام الحكومية تشير إلى أن هذا العدد سيرتفع إلى 22 بحلول نهاية عام 2024 وإلى 76 بحلول عام 2028. ومن غير الواضح ما إذا كانت هذه الخطط ستنجح.
شهدت الطائرة Su-57 أول قتال في سوريا في عام 2018. وفي العام الماضي، زعم مسؤولون روس أن الطائرة اكتسبت خبرة قتالية في أوكرانيا، ودعمت المعلومات الاستخبارية التي نشرتها وزارة الدفاع البريطانية ذلك. ولكن في حين قامت الطائرات ببعض الضربات البعيدة، لا يوجد الكثير من الأدلة على الاستخدام الواسع النطاق للطائرة Su-57 في الحرب المستمرة.
أحد التفسيرات لفشل طائرات الجيل الخامس في الانخراط في نوع القتال الذي تم إنتاجها من أجله هو أن الطائرة الروسية تفتقر إلى ميزات المراقبة المنخفضة التي تمكنها من العمل كمقاتلة قابلة للحياة من الجيل الخامس. وتشمل المشاكل المتعلقة بالطائرة سعي موسكو الواضح لتزويد الطائرة بمحركات قادرة على التخفي وألواح جسم الطائرة المجهزة بإحكام والتي من شأنها أن تقلل بشكل كاف من توقيع الرادار الخاص بها.
صرح جاستن برونك، خبير القوة الجوية في المعهد الملكي للخدمات المتحدة، أو RUSI، لموقع Business Insider سابقًا، أن إحجام روسيا عن استخدام طائرات Su-57 في أوكرانيا "يُظهر أنها لا تثق في قدرات التخفي المزعومة للطائرة".
وقال برونك أيضًا إن الطائرة يمكنها فقط حمل نسخة أقدم من صاروخ جو-جو R-77. وأضاف أن هذا الصاروخ "له زعانف شبكية قابلة للطي، مما يمنع حمله داخليا في الطائرة وبالتالي يعرض توقيعه الخفي للخطر".
j-20
وتمتلك الصين أيضًا برنامجًا للطائرات المقاتلة من الجيل الخامس، والذي يطلق عليه اسم "الحد الأقصى للسرعة" للجيش الأمريكي. دخلت الطائرة الصينية Chengdu J-20 الخدمة في عام 2017، بعد ست سنوات من قيامها بأول رحلة لها.
وتنضم هذه الطائرة إلى مخزون بكين البالغ 1900 طائرة مقاتلة، ومنذ ذلك الحين تم "إدخالها ميدانيا"، وفقا لتقرير البنتاغون لعام 2023 حول القوة العسكرية للبلاد. تشير التقديرات إلى أن الصين أنتجت أكثر من 200 طائرة من طراز J-20 وتقوم بإعداد ترقيات مختلفة للطائرة المقاتلة، بما في ذلك تركيب محركات WS-15 المنتجة محليًا.
محرك WS-15 هو المحرك الذي كان من المفترض أن تمتلكه الطائرة J-20 في الأصل لأنه سيسمح للمقاتلة بالتحليق بسرعات تفوق سرعة الصوت دون الاشتباك مع الحارقات اللاحقة، مما يمنح الطائرة قدرات خفية إضافية. ومع ذلك، نظرًا لأن صناعة الدفاع الصينية واجهت صعوبة في إنتاج هذا المحرك المتقدم لفترة طويلة، استخدم الجيش محركات صينية وروسية قديمة بدلاً من ذلك.
وقال مايك داهم، ضابط مخابرات البحرية الأمريكية السابق: "كانت محركات J-20 بمثابة صداع كبير، لكنني أعتقد أنها تشير إلى تحديات أكبر في صناعة الدفاع الصينية". "على الرغم من كل التقدم التكنولوجي الذي حققته الصين، إلا أنها لا تزال متخلفة عن الغرب في تقنيات التصنيع المتطورة، سواء كانت محركات، أو مواد لا يمكن ملاحظتها، أو علم المعادن."
وقال: "التصنيع الدقيق له تأثير كبير على قدرات طائرات الشبح وطائرات الجيل الخامس".
على الرغم من النكسات السابقة، حققت الطائرة J-20 إنجازًا بارزًا في الصيف الماضي عندما طارت بزوج من محركات WS-15. لكن دهم، أحد كبار الباحثين في معهد ميتشل لدراسات الفضاء الجوي، قال إنه حتى لو تمكنت الصين من التغلب على تحديات الإنتاج، فإن موثوقية محركات WS-15 لا تزال موضع شك، ولم يتم تصنيعها بنفس التفاوتات، خاصة مثل الطائرات الغربية. .
وحذر من أنه يمكن أن يسبب مشاكل خلاف ذلك.
وقال: "على مدى عمر المحرك، سيتعين عليهم صيانة محركاتهم بشكل متكرر، ومن المحتمل أن يضطروا إلى استبدال المحركات بشكل متكرر". "ستؤثر تحديات الصيانة هذه في النهاية على جاهزية الطائرات وتوافرها."
وقال مايكل بونيرت، المهندس المرخص في مؤسسة راند البحثية، إن الحفاظ على المواد الخفية - مثل وضع الطلاء على الطائرة - هي عملية مكلفة و"مؤلمة" تتطلب الكثير من الاستثمار في كل من العمالة والبنية التحتية. القوات الجوية الامريكية..
وقال بونيرت: "إن امتلاك طائرة شبح هو أكثر من مجرد طائرة". "الصواريخ والتكتيكات والخدمات اللوجستية والبنية التحتية للصيانة - هناك الكثير مما يتعلق بها. إنه قطار طويل للوصول إلى هناك، ويمكنك اختيار عدم اتباعه".
مثل روسيا، لا تزال الصين جديدة نسبيًا في لعبة الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس. لكن حتى الولايات المتحدة، التي تمتلك طائرة من الجيل الخامس منذ عام 2005، تواجه صعوبات مع الطائرة المقاتلة المشتركة الجديدة.
إف -35
تم تطوير الطائرة F-35 بواسطة شركة الطيران والدفاع Lockheed Martin، وهي ثاني طائرة مقاتلة من الجيل الخامس في الترسانة الأمريكية بعد F-22 Raptor وهي متوفرة في ثلاثة أنواع.
إن طائرة F-35B التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية قادرة على الإقلاع القصير والهبوط العمودي وحققت لأول مرة القدرة التشغيلية الأولية (IOC) في عام 2015. وتشغل القوات الجوية الأمريكية طائرة F-35A، التي وصلت إلى IOC في عام 2016، بينما تشغل البحرية الأمريكية طائرة F-35C، التي دخلت الخدمة في عام 2019.
تم تصميم الطائرة للقيام بالضربات الأرضية والقتال جو-جو والقوة الجوية الشبكية، وقد قامت بدوريات في أوروبا والمحيط الهادئ ولديها بعض الخبرة القتالية في الشرق الأوسط.
يقوم الجيش الأمريكي وبعض حلفاء الولايات المتحدة بتشغيل طائرات الجيل الخامس؛ إسرائيل هي أول دولة تستخدم هذه الطائرة في القتال.
يمتلك الجيش الأمريكي حوالي 450 طائرة من طراز F-35، ويخطط البنتاغون لشراء حوالي 2500 طائرة أخرى خلال العقود القليلة المقبلة؛ تبلغ تكلفة دورة الحياة المقدرة أكثر من 1.7 تريليون دولار، سيذهب معظمها إلى تشغيل وإصلاح الطائرة.
مشاكل الصيانة والصيانة التي تؤثر بشكل متكرر على جاهزية الطائرات المقاتلة قد ابتليت بها البرنامج باهظ الثمن وتستمر في القيام بذلك، وفقًا لتقرير صدر في سبتمبر عن مكتب المحاسبة الحكومية، أو GAO. وفي وقت سابق من هذا العام، لم تتمكن الطائرة من أداء سوى أكثر من نصف المهام.
وحدد التقرير بعض المشاكل المحددة في المنشآت العسكرية التي قد تساهم في تأخير الصيانة، بما في ذلك نقص معدات الدعم وقطع الغيار والتدريب المناسب والبيانات الفنية. ووجد التقرير أيضًا أن برنامج F-35 كان متأخرًا عن الجدول الزمني في إنشاء مرافق لإجراء الإصلاحات وأن الحكومة الأمريكية اعتمدت بشكل كبير على المقاولين، مما قلل من قدرتها على اتخاذ القرار.
وقالت ديانا مورير، مديرة القدرات الدفاعية وفريق الإدارة في مكتب محاسبة الحكومة، إن المشكلة العامة هي أن برنامج F-35 يركز على الإنتاج لسنوات عديدة. وفي حين تتعلق الأولويات إلى حد كبير بالبحث والتطوير والمشتريات، فقد تم نقل الاستدامة والتكاليف إلى التركيز اللاحق. وتستمر هذه المشاكل الآن.
يقول ماورير: "بحلول الوقت الذي أصبحت فيه طائرة F-35 متاحة من الناحية التشغيلية للخدمات، لم تكن مرافق إصلاح المستودعات جاهزة للعمل لإصلاح الطائرة عندما تحتاج إلى إصلاح. وحتى الآن، تأخر البرنامج سنوات في استكمال جاهزية المستودع". وهذا يعني أنه عندما تحتاج أجزاء مهمة من الطائرة إلى الإصلاح أو الاستبدال، فغالبًا ما يتعين عليهم العودة إلى الشركات المصنعة للمعدات الأصلية.
وأضاف: "هذا يسبب الكثير من التأخير". ولأن هذه الأجزاء تستغرق وقتًا أطول لإصلاحها، يتزايد حجم العمل المتراكم وتصبح الطائرة "أقل قدرة على الطيران عبر الأسطول بأكمله".
قدم مكتب محاسبة الحكومة عدة توصيات إلى البنتاغون للتخفيف من بعض التحديات، بما في ذلك إعادة تقييم تخصيص مسؤولية الحكومة والمقاولين. وفي تقريره الصادر في سبتمبر/أيلول، أوصى مكتب محاسبة الحكومة البنتاغون بتحديد نوع البيانات الفنية أو الملكية الفكرية التي قد يحتاجها إذا كانت هناك أي تغييرات في توازن الرقابة هذا.
بالإضافة إلى مشاكل برنامج F-35، وجد تقرير مكتب محاسبة الحكومة الصادر في ديسمبر وجود مشاكل في نظام التبريد للطائرة المقاتلة. وعلى وجه الخصوص، فإن الإفراط في أداء المهام يتجاوز ما تم تصميمه للقيام به، مما قد يؤدي إلى زيادة تآكل المحرك وتقصير عمره وإضافة مليارات الدولارات إلى تكاليف الصيانة.
وقال ماورير: "من المهم حقًا أن تتولى الولايات المتحدة السيطرة على برنامج طائرات إف-35. وأثناء طيراننا، سمعنا من الطيارين أنهم راضون جدًا عن قدرات نظام الأسلحة هذا"،
