- إنضم
- 29/9/21
- المشاركات
- 4,482
- التفاعلات
- 12,365
السلام ورحمة الله وبركاته
من زمن وانا ابحث عن موضوع في المحركات الدبابات السوفيتية /الشرقية
موضوعنا اليوم عن محرك دبابةT-64 ال 5TDF
تبدأ قصة 5TDF مع مصممها أليكسي تشارومسكي. في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي، تخصص في محركات الديزل الجوية، وأشهرها محرك الديزل M-30B (لاحقًا ACh-30B) المستخدم في قاذفات القنابل بعيدة المدى Yermolaev Yer-2 وPetlyakov Pe-8.
كان هذا هو محرك U305 ذو اسطوانة واحدة. ومع ذلك، بحلول هذا الوقت، لم يكن أحد مهتمًا حقًا بمحركات الديزل الهوائية بسبب اختراع جديد يسمى "المحرك النفاث". لذلك، قرر تشارومسكي استخدامه كأساس لمحرك الدبابة بدلاً من ذلك.
من قبيل الصدفة، كان ألكسندر موروزوف يبحث عن محرك جديد لتشغيل دبابته المتوسطة من الجيل التالي. كان يعتقد أن إمكانات محركات V-12 مثل محرك T-34 V-2 كانت محدودة، وبدا محرك تشارومسكي الجديد واعدًا: مدمج وقوي وفعال.
بدأ الاثنان التعاون على الدبابة الجديدة، والتي أصبحت Obj. 430. في الأصل، تم اقتراح استخدام تصميمات ذات 4 أسطوانات مثل 4TD و4TPD (أعلى)، لكن '430 انتهى بها الأمر بمحرك 5 أسطوانات 5TD (أسفل) لأسباب مختلفة، مثل تبديد الحرارة بشكل أفضل.
تم استبداله بـ ليونيد جولينتس. مهندس KhKBM السابق يوري أبوختين (كما هو موضح)، عندما لا يكون مشغولًا بمحاولة تأسيس "جمهورية خاركوف الشعبية" أو يهاجم "النازية الأوكرانية"
على أية حال، على 5TDF نفسها. يرمز الاسم (5TDF) إلى "محرك الخزان ذو 5 أسطوانات، المعزز"، وهو واضح تمامًا. إنه محرك ذو مكبس متعاكس ثنائي الأشواط، لذا فهو يحتوي على 10 مكابس.
كمحرك ثنائي الأشواط، يكمل كل مكبس دورة طاقته في دورة واحدة من العمود المرفقي، بدلاً من دورتين مثل المحرك رباعي الأشواط مثل محرك T-72 V-46-6 V-12.
على هذا النحو، فإن المحرك لديه وقت أقل لسحب الهواء من أجل الاحتراق مقارنة بالمحرك رباعي الأشواط. وبالتالي يتم دعمه بواسطة شاحن توربيني فائق، وهو عبارة عن توربين عادم ويتم تشغيله ميكانيكيًا (العادم وحده لا يكفي لتشغيل الضاغط)
يستخدم 5TDF أيضًا ما يسمى "كسح التدفق الأحادي". يتم ترتيب المداخل ومنافذ العادم وحركات المكبس بحيث يتحرك هواء السحب وغازات العادم في نفس الاتجاه لتقليل الخلط أثناء الكسح.