كيف ستؤدي الطائرات المقاتلة بدون طيار إلى تعطيل المعادلة الصناعية والمذهبية للطيران المقاتل؟

[عبدالله أسحاق]

إن وصول الطائرات المقاتلة بدون طيار، هذه الأجهزة غير المأهولة المصممة لتنفيذ المهام بدلاً من الطائرات المقاتلة، أصبح الآن منتظرًا بشكل خاص. وستشكل هذه في الواقع المحور الحقيقي لما يوصف بالجيل السادس من الطائرات المقاتلة، التي ستنتمي إليها طائرات NGAD الأمريكية، وكذلك طائرات NGFs وTempests الأوروبية.

إذا توقع الجميع هذا التطور الحتمي، فإن الطريقة التي سيتم بها استخدام هذه الطائرات بدون طيار، وبالتالي الطريقة التي سيتم تصميمها بها، لا تزال متباينة للغاية اعتمادًا على المشاريع.

وهكذا، صمم الروس طائرة S-70 Okhotnik-B، وهي طائرة مقاتلة بدون طيار تزن 20 طنًا، ويجعلها أداءها، وبالتأكيد سعرها، أقرب إلى طائرة مقاتلة تقليدية. يبلغ سعر الوحدة MQ-25 Stingray التي طورتها شركة Boeing لمهام التزود بالوقود الجوي التابعة للبحرية الأمريكية 150 مليون دولار، وهو أعلى من سعر F/A-18 E/F Super Hornet وF-35C Lightning II، وهما طائرتان موجودتان على متن الطائرة. الطائرات المقاتلة.

وعلى العكس من ذلك، فإن البرامج الجديدة التي تم تطويرها، عبر المحيط الأطلسي، في هذا المجال، تميل إلى تصميم طائرات بدون طيار قتالية أكثر اقتصادا، مثل طائرة بوينغ MQ-28 Ghost Bat المصممة بالتعاون مع أستراليا، والتي تستهدف سعر الوحدة من 10 إلى 15 مليون دولار، بينما أعلنت القوات الجوية الأمريكية، كجزء من برنامج NGAD، أنها تهدف إلى الحصول على أسطول من الطائرات بدون طيار القتالية بتكلفة تتراوح بين ربع وثلث سعر طائرة F-35A، أي 22 إلى 30 مليون دولار.

وفي هذا الاتجاه بالتحديد، تريد البحرية الأمريكية، بعد MQ-25 Stingray الباهظة الثمن، أن تتحرك، في نهاية المطاف، مع ثورة عميقة في الأسطول المقاتل الذي انطلق على متن حاملات الطائرات الأمريكية، فضلاً عن النماذج التي تحكم العمليات التشغيلية. والجوانب الصناعية للطائرات المقاتلة.

تريد البحرية الأمريكية طائرات بدون طيار قتالية بقيمة 15 مليون دولار يمكنها الطيران لمدة 200 ساعة فقط

وفي هذا السياق يتم إنشاء برنامج الطائرات القتالية التعاونية الجديد، أو CCA. تم تفصيل ذلك من قبل الأدميرال ستيفن تيدفورد، الذي يرأس المكتب التنفيذي لبرنامج الطيران بدون طيار والأسلحة الهجومية، أو PEO (U&W)، في مؤتمر الفضاء الجوي البحري السنوي لرابطة البحرية، في وقت مبكر من هذا الأسبوع.

طائرات بدون طيار قتالية من طراز MQ-25 Stingray Super Hornet
مع سعر الوحدة الذي يزيد عن 150 مليون دولار، تعد طائرة MQ-25 Stingray التابعة للبحرية الأمريكية طائرة بدون طيار مقاتلة بسعر باهظ، يتجاوز سعر طائرة F-35C.

ووفقا له، فإن البحرية الأمريكية لا تنوي اتباع مسار MQ-25، ولكن التوجه نحو طائرات مقاتلة بدون طيار أكثر اقتصادا بكثير، لمرافقة Lightning II، وSuper Hornet، وخليفتها، NGAD المستقبلية، والتي لن تدخول الخدمة قبل نهاية العقد القادم.

وبشكل أكثر تحديدًا، تهدف البحرية الأمريكية إلى الحصول على طائرات مقاتلة بدون طيار لا يتجاوز سعر وحدتها 15 مليون دولار. قبل كل شيء، يجب أن تكون تكاليف تنفيذ هذه الأجهزة منخفضة جدًا ولا توجد تكاليف صيانة.

ولسبب وجيه، سيتعين عليها الطيران لمدة 200 ساعة فقط في أحسن الأحوال، قبل استخدامها إما كهدف لجذب نيران العدو، أو كطائرة هجومية بدون طيار. ليس هناك شك، في هذه الظروف، في إنفاق أكثر مما هو ضروري للغاية لتصميم وبناء طائرات بدون طيار ذات عمر محدود.

ولإضافة ذلك، تهدف البحرية الأمريكية في نهاية المطاف إلى أن يكون أكثر من 60٪ من أسطولها من الطائرات المقاتلة مكونًا من طائرات بدون طيار، تعمل في خدمة الطائرات الموجهة، ولكن أيضًا بشكل مستقل. .

أما بالنسبة للقوات الجوية الأميركية، فمن المقرر أن تدخل أول هذه الطائرات بدون طيار الخدمة في نهاية العقد، وإن كانت القدرات المتوقعة في هذا الوقت أقل من تلك التي يستهدفها البرنامج، وستتطلب بالتالي، الإشراف والتحكم في الجهاز الموجه.

ثورة قادمة في النموذج الصناعي والميزانية للطيران المقاتل

الأداء والقدرات التشغيلية لهذه الطائرات القتالية المستقبلية، فيما يتعلق بالطائرات بدون طيار الثقيلة مثل S-70، أو الطائرات بدون طيار من نوع Loyal Wingmen، أو الطائرات بدون طيار الاستهلاكية، مثل Remote Carrier Expendable، تمت مناقشتها بالفعل في العديد من المقالات التي نشرتها الصحافة المتخصصة.

S70 أوخوتنيك-ب سو-57
تتمتع الطائرة بدون طيار S-70 Okhotnik-B بكتلة قتالية تتراوح بين 18 و20 طنًا، لتكون قادرة على مرافقة طائرات Su-57 الثقيلة.

وكانت الآثار المترتبة على النموذج الصناعي ونموذج الميزانية، الذي يحيط بهذا التطور، أقل من ذلك بكثير. وفي حالة النموذج الذي ذكرته البحرية الأمريكية، وكذلك القوات الجوية الأمريكية لبرنامج NGAD، فهذه كبيرة.

تكلفة ملكية الطائرة بدون طيار القتالية أقل بثلاث مرات مقارنة بالطائرة المقاتلة

والواقع أن الطائرة بدون طيار التي تبلغ قيمتها 15 مليون دولار، والتي من المقرر أن تطير حوالي 200 ساعة، لن تظل في الخدمة إلا لمدة خمس سنوات في أحسن الأحوال، وهو ما يمثل تكلفة ملكية تبلغ 3 ملايين دولار سنويا، مع انخفاض تكاليف الصيانة. إلى 0، وأن تكاليف التنفيذ ضئيلة.

ومن ناحية أخرى، ستتمتع بصفات تشغيلية عديدة، مثل إمكانية حمل أجهزة استشعار أو أسلحة، مما يجعلها طائرة في حد ذاتها، والتي يجب اعتبارها كذلك في ميزان القوى.

هذه التكلفة أقل بكثير من تلك الخاصة بطائرة مقاتلة مثل F-35C، النسخة المحمولة من مقاتلة لوكهيد مارتن. ويبلغ سعر الوحدة 120 مليون يورو، ويقدر العمر التشغيلي لها بـ 40 عامًا (في أفضل الأحوال)، وتبلغ تكلفة ملكيتها أيضًا 3 ملايين دولار سنويًا.

من ناحية أخرى، فإن تكاليف تنفيذ الطائرة F-35C مرتفعة للغاية، تتراوح بين 3 إلى 6 ملايين دولار سنويًا، مقابل 200 ساعة طيران سنوية، في حين أن تكاليف الصيانة التطورية مرتفعة بنفس القدر، 15 مليون دولار كل خمس سنوات، أو، مرة أخرى، 3 ملايين دولار سنويا.

إف-35سي كما هو الحال مع القوات الجوية الأمريكية، تريد البحرية الأمريكية أن تكون طائرات F-35C قادرة على التحكم في الطائرات بدون طيار القتالية التي ستدخل الخدمة قبل فترة طويلة من حلول NGAD المستقبلية لتحل محل أول طائرة F/A-18 E/F Super Hornet، في نهاية العقد القادم.

في المجمل، تقدر التكاليف السنوية الإجمالية لامتلاك طائرة F-35C، والتي تتراوح بين 9 إلى 10 ملايين دولار سنويًا، وهو ما يتوافق مع سعر الطائرة طوال عمرها الافتراضي، اليوم. واليوم تبلغ تكلفتها 400 مليون دولار، وهي بالتالي أعلى بثلاث مرات من الطائرات المقاتلة بدون طيار التي سترافقها.

بمعنى آخر، بميزانية ثابتة، فإن أسطولًا مكونًا من 50 طائرة مقاتلة، مدعومًا بـ 150 طائرة بدون طيار مقاتلة في تطور أجيال قصيرة، مقابل أسطول مقاتل مكون من 200 طائرة، سيكلف ما يصل إلى أسطول مكون من 100 طائرة مقاتلة وحدها.

الآثار الصناعية والقدرات الجذرية

إن التغيرات في المقاييس الزمنية والإنتاج الصناعي، التي يولدها هذا النموذج الجديد، سيكون لها آثار مهمة للغاية، سواء على الجانب الصناعي أو على الجانب القدراتي والمذهبي.

في الواقع، لن يكون حجم الطائرات بدون طيار المنتجة أعلى بنسبة 50٪ فقط من حجم الطائرات المقاتلة التي ستحل محلها بميزانية ثابتة، ولكن مع عمر تشغيلي يبلغ خمس سنوات، فإن ثمانية أجيال متتالية من الطائرات بدون طيار سوف ترى النور على مدى عمر الطائرة المقاتلة، ومن أحد عشر إلى اثني عشر جيلاً على مدى عمر إنتاجها.

بمعنى آخر، سيكون الحجم الإجمالي لإنتاج الطائرات بدون طيار أكبر بأربعة إلى ستة أضعاف من عدد الطائرات المقاتلة في الجيل السابق، مع الحفاظ على أسطول طائرات بنسبة 50% مما كان عليه.

إم كيو-29 جوست بات بوينغ تم تصميم MQ-28 Ghost Bat من قبل شركة Boeing كجزء من برنامج Loyal Wingmen التابع للقوات الجوية الملكية الأسترالية.

إن الجمع بين هذين العاملين سيجعل من الممكن تنفيذ عملية مستمرة لتطور الأجيال للطائرات بدون طيار، أكثر مرونة مما يمكن أن تكون عليه بالنسبة للطائرات المقاتلة.

في الواقع، من المستحيل صنع طائرة من طراز F-16، أو رافال، أو طائرة خفية للغاية، أو جهاز قادر على الطيران بسرعة 3 ماخ، بينما سيكون من الممكن تمامًا تطوير أسطول الطائرات بدون طيار، خلال فترات زمنية قصيرة، و بشكل جذري، للتكيف مع التطورات العملياتية.

يمكننا أيضًا أن نتصور، اعتمادًا على تكاليف التصميم، أنه سيكون من الممكن إنشاء عدة طائرات بدون طيار متخصصة في وقت واحد، على سبيل المثال، طائرة شبحية، وطائرة سريعة جدًا للارتفاعات العالية، وطائرة مستقيمة الجناح للطيران على ارتفاعات منخفضة جدًا. الارتفاع وCAS، في نفس الجيل، لتسهيل جهود البحث والتطوير.

سيكون لدى القوات الجوية بعد ذلك أداة تفاعلية للغاية، لتكييف مواردها مع الاحتياجات المتغيرة، ومع التحديات التكنولوجية والعملياتية لمهامها. أما بالنسبة للمصنعين، فسوف يتمتعون بنشاط سلس بشكل خاص بمرور الوقت، سواء من حيث البحث والتطوير والتصميم، أو الإنتاج الصناعي، مما يسمح بحجم أكثر كفاءة وتقليل المخاطرة، لصالح أسعار أكثر تنافسية. .

أخيرًا، دعونا نلاحظ أنه في الرؤية الأوروبية، يسمح هذا النموذج بالتكامل والتعاون المرن والمبسط لجميع اللاعبين الصناعيين في القارة القديمة، وهو مؤشر الطموحات والأحجام التكنولوجية التي تجعل من الممكن تكييف القدرات الصناعية مع احتياجات العالم. الجيوش، فضلا عن فرص التصدير، بشكل متوازن بين الشركات المصنعة وبين الدول.

التطور الحتمي لنماذج الطائرات المقاتلة المستقبلية

وصول هذه الطائرات بدون طيار، المتوقع أن يحدث تحولًا جذريًا في تكوين واستخدام الأسطول المقاتل، سيؤدي أيضًا إلى تطور عميق في دور الطائرات المقاتلة الموجهة نفسها.

تريد القوات الجوية الأمريكية الحصول على ألف طائرة بدون طيار مقاتلة، وتحويل 300 طائرة من طراز F-35A لتتمكن من السيطرة عليها إلى جانب 200 طائرة NGAD التي ستحل محل طائرات F-22.

في الواقع، حتى الآن، كان للطائرات المقاتلة وظيفة ناقلة لأنظمة الأسلحة، مما يوفر الفعالية التشغيلية المطلوبة، سواء التفوق الجوي بصواريخ جو-جو، أو الدعم بالقنابل وصواريخ جو-أرض، أو الضربات العميقة بصواريخ جو-جو. صواريخ كروز والقنابل الانزلاقية، أو حتى الاستطلاع أو الحرب الإلكترونية، بكبسولات مختلفة.

مع وصول الطائرات المقاتلة بدون طيار، ستكون الأخيرة هي التي ستوفر وظيفة التوجيه، حيث تعمل الطائرات الموجهة كمنسق ومتحكم لهذه القدرات عن بعد، مع البقاء، قدر الإمكان، خارج المنطقة. التدخل السلبي.

ومن الواضح أن هذه الأجهزة ستستمر بالتأكيد، لبعض الوقت على الأقل لحمل الذخيرة وقدرات العمل. ومع ذلك، فمن المحتمل جدًا أن تميل هذه الوظيفة إلى الانخفاض بمرور الوقت، لصالح طائرات بدون طيار ذات كفاءة متزايدة ومستقلة، حيث تكون للطائرات المقاتلة وظيفة الإشراف على هذه الطائرات بدون طيار وتحديد الحدود والتنسيق، بطريقة محسنة. طريقة.

نحن نفهم، في هذه الظروف، أن القدرة على البقاء، وكذلك الاستقلالية القتالية، وقدرات الطيران، مثل السرعة أو السقف، وحتى راحة الطاقم المطلوب لتنفيذ مهام طويلة الأجل، ستكون عندئذ سمات أكثر أهمية بكثير من القدرة على المناورة لهذه الطائرات التجريبية.

ويجب على أوروبا ألا تفوت مسيرة الطائرة القتالية بدون طيار ذات العمر المحدود

إننا نرى أن وصول الطائرات بدون طيار المقاتلة التي يجري إعدادها، اعتبارًا من اليوم، داخل البحرية الأمريكية وكذلك القوات الجوية الأمريكية، أقوى قوتين جويتين على هذا الكوكب حتى الآن، سوف يصاحبه ثورة حقيقية في غاية الأهمية. تصور الأساطيل المقاتلة، وعقائدها، وكذلك التوازنات الصناعية التي ستولدها.

تمثل الطائرات بدون طيار القتالية المحمولة جواً من شركة Remote Carrier ركيزة كاملة ضمن برنامج FCAS الأوروبي

وفي هذا المجال، يبدو أن فرنسا قد استوعبت الثورة القادمة، سواء في إطار برنامج FCAS مع الطائرات بدون طيار الناقلة عن بعد، أو حول برنامج رافال F5، مع الإعلان، خلال التصويت LPM 2024-2030، عن تصميم وبناء طائرة مقاتلة بدون طيار لدعم هذا التطور الحاسم للمقاتلة الفرنسية.

ويبدو أن هذه الإعلانات تظهر أن باريس قد تعلمت دروس البداية الفرنسية والأوروبية الخاطئة في مجال طائرات MALE بدون طيار، مما اضطر الجيوش الفرنسية إلى اللجوء إلى النماذج الأمريكية، لمواكبة الحاجة إلى القدرات لهذه الوسائل الأساسية في العديد من المهام. . .

ومنذ ذلك الحين، لم تؤكد أي اتصالات من وزارة القوات المسلحة أو المديرية العامة للآثار أو القوات المسلحة أن هذا البرنامج قد تم إطلاقه رسميًا وإخطار الشركات المصنعة به.

والأكثر إثارة للدهشة هو أن إريك ترابيير، الذي يرأس شركة داسو للطيران، أشار إلى أنه سيكون من الضروري تصميم طائرة بدون طيار ثقيلة، تزن ما بين 18 إلى 20 طنا، لتكون قادرة على مرافقة الرافال في مهامها، وهو ما يذكرنا بقدرة بديلة لطائرة رافال. ميراج 2000، أكثر من الرؤية التي طورتها البحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية، لطائرات بدون طيار أخف وزنا وشبه مستهلكة، وقبل كل شيء، اقتصادية للغاية.
رافال نيورون
السؤال الذي يطرح نفسه هو ما إذا كان سيتم تصميم طائرة بدون طيار قتالية تعتمد على نيورون، ولكن أثقل لمرافقة رافال، كما ذكر إي ترابيير، قد يشكل أو لا يشكل النهج الأكثر صلة من وجهة نظر تشغيلية، وكذلك من وجهة نظر صناعية.

لقد أصبح من الملح الآن بالنسبة للسلطات الفرنسية والقوات المسلحة والقوات الجوية والفضاء وكذلك البحرية الوطنية، تحديد الأهداف المستهدفة لهذا البرنامج، والبدء في تطويره لإعطائه مضمونًا، بالتزامن مع وصول القوات الأمريكية. عارضات ازياء.

وبخلاف ذلك، يمكننا أن نخشى أنه مرة أخرى، كما كان الحال بالنسبة لطائرات MALE بدون طيار، سوف تسمح فرنسا لنفسها بالتقدم الأمريكي في الميدان، إلى درجة أنه لم يعد ممكنًا حقًا، وحتى أقل أهمية من وجهة نظر صناعية لتطوير الحلول الوطنية.