مقاتلة العاصفة Tempest تبدأ في التبلور مع اختبارات مقعد الطرد Ejection Seat
تتزايد أعمال التطوير على مقاتلة الشبح المستقبلية تيمبيست التي تقودها بريطانيا ، بما في ذلك تجارب مقعد مارتن بيكر باستخدام مزلقة صاروخية و توفر اختبارات نظام طرد الطاقم دليلًا ملموسًا - ودراميًا - على التقدم المحرز في البرنامج حتى الآن.
ومع ذلك ، فهي مجرد عنصر واحد من جهود التطوير متعددة الأوجه التي ستواجه العديد من التحديات إذا نجحت في الحصول على مقاتلة من الجيل الجديد في الخدمة بحلول عام 2035 ، كما هو مخطط له.
تم إصدار مقاطع الفيديو والصور لتجارب مقاعد الطرد اليوم من قبل شركة BAE Systems الرائدة في البرنامج ، جنبًا إلى جنب مع تفاصيل حول الأعمال الأخرى الجارية في البرنامج و سيتم استخدام مقعد الطرد في Flying Technology Demonstrator والذي سيختبر مقاتلة العاصفة ، تم الإعلان لأول مرة عن خطط لطائرة تجريبية تفوق سرعة الصوت بطاقمها في يوليو 2022 ، بهدف جعلها تطير بحلول عام 2027.
لحظة القذف أثناء أحد اختبارات الزلاجة الصاروخية لـ Flying Technology Demonstrator.
أنظمة بي أيه إي
سيستخدم المتظاهر نفس مقعد الطرد Martin-Baker MK 16A وهو نفسه المستخدم في مقاتلة يوروفايتر تايفون ، بدأ العمل على نظام طرد الطاقم في فبراير 2022 بإطلاق نار ثابت لتقييم مظلة قمرة القيادة - والتي تتضمن تقنية من طائرة التدريب النفاثة Hawk من BAE Systems ، ثم أُجريت أربعة اختبارات باستخدام مزلجة تعمل بالدفع الصاروخي ، حيث تم إخراج العارضات المزودة بأدوات مختلفة الوزن بسرعة 280 عقدة و 450 عقدة.
اكتمل الآن العمل في نظام طرد الطاقم و يبدو أن قسم جسم الطائرة المستخدم في الطرد سيكون بشكل عام هو نفسه الموجود في النموذج الأولي ، حيث يتم وصفها بأنها "تصميم تمثيلي لجسم الطائرة الأمامي" ، وستكون هناك حاجة إلى درجة من القواسم المشتركة حتى تكون الاختبارات منتجة.
"التصميم التمثيلي لجسم الطائرة الأمامي" المستخدم في اختبارات القذف ، مقرونًا بزلاجة الصاروخ.
أنظمة بي أيه إي
A BAE "جسم الطائرة النفاثة العسكرية السريعة " التي تم بناؤها على خط إنتاج جديد عالي التقنية ومؤتمت بشكل كبير.
أنظمة بي أيه إي
ومع ذلك ، ليس من الواضح إلى أي درجة سيبدو عليه النموذج الأولي بالفعل مثل العاصفة ؟؟ بالفعل ، كانت هناك تغييرات كبيرة في مظهر الدراسات المفاهيمية والنماذج التي تمثل العاصفة .
للحصول على Flying Technology Demonstrator في الجو في السنوات الأربع القادمة حيث تستخدم BAE والكيانات الأخرى العاملة في البرنامج (بما في ذلك Rolls-Royce و Leonardo UK و MBDA ووزارة الدفاع البريطانية) "مجموعة من التقنيات الرقمية المبتكرة وعمليات التحويل "، وفقًا لـ BAE.
تم وصف الهندسة الرقمية في السنوات الأخيرة بأنها المفتاح لتمكين التطوير السريع للطائرات الجديدة وأنظمة الأسلحة الأخرى، في حين أنه قد لا يكون دائمًا الدواء الشافي الذي ادعى البعض - فإن BAE واثقة من أن هذا النهج سيسمح بالوفاء بالجدول الزمني.
على وجه الخصوص ، تشمل العمليات الرقمية الترميز التلقائي ، حيث يتم إنشاء أكواد البرنامج بالكامل تلقائيًا و تقول BAE إنها المرة الأولى التي يتم فيها استخدام هذا النهج في تصميم الطائرات العسكرية ويتم الاستفادة منه "لإنشاء برامج أنظمة السلامة الحرجة في غضون أيام بدلاً من أسابيع".
ثم تم إثبات هذا البرنامج في جهاز محاكاة ، واختبار على سبيل المثال سلوك أنظمة التحكم في الطيران أثناء مناورات الطيران المعقدة، وبهذه الطريقة ، يأمل المصممون في معرفة الكثير عن كيفية تعامل Flying Technology Demonstrator وأداءه قبل نقله.
مفهوم سابق لطائرة تيمبيست المقاتلة المستقبلية.
أنظمة بي أيه إي
تم تطوير جهاز محاكاة خصيصًا للمشروع وهو موجود في منشأة جديدة في BAE Systems في Warton ، لانكشاير و تقول الشركة إن التمثيل الرقمي لـ Flying Technology Demonstrator قد طار لأكثر من 170 ساعة في جهاز المحاكاة ، مع فريق من 10 طيارين مقدمين من BAE و Rolls-Royce وسلاح الجو الملكي البريطاني (RAF).
العمل يمضي قدمًا أيضًا في محطة توليد الطاقة الخاصة بالنموذج الأولي ، تم إجراء اختبار المحرك الديناميكي الهوائي بالفعل في موقع رولز رويس في فيلتون ، بريستول و كان المحرك المستخدم في الاختبارات هو Eurojet EJ200 القياسي من مقاتلة Typhoon ، على الرغم من أنه ليس من الواضح ما إذا كان سيتم استخدامه أيضًا في Flying Technology Demonstrator ذات المحركين.
تم تعيين مقاتلة Tempest ، وهو أيضًا محرك مزدوج ، بحيث يتميز بتصميم محرك جديد تمامًا و يشتمل نظام powerplant الخاص بالنموذج التجريبي أيضًا على تقنيات جديدة ، بما في ذلك استخدام "عمليات التصنيع المتقدمة" لإنتاج مجرى المحرك من أجل السحب ، تم تصميم المدخل لاستخدام عدد أقل من الأجزاء المتحركة لإبطاء الهواء من سرعات تفوق سرعة الصوت إلى سرعات دون سرعة الصوت قبل أن يلتقي بالمحرك و يعتبر تصميم السربنتين المدخول جانبًا مهمًا لضمان خصائص التسلل للطائرة.
تم دمج محرك EJ200 مع أنبوب المحرك للطائرة التجريبية في فيلتون في بريستول.
أنظمة بي أيه إي
كما هو الحال ، ليس لدينا أي أعمال فنية أو نماذج للمفاهيم متاحة لمعرفة كيف سيبدو عليه Flying Technology Demonstrator بالفعل ومع ذلك ، بطول 33 قدمًا تقريبًا ، تشير قناة المحرك إلى هيكل كبير للطائرة.
نعلم أيضًا أنه سيختبر على وجه التحديد الميزات بما في ذلك نظام طرد الطاقم ، وسحب المحرك ، وتقنيات التخفي ، والتي ستعتمد على مواد ومواد ذات قابلية منخفضة للملاحظة و ستقوم هذه الميزات بعد ذلك بإبلاغ تصميم Tempest ، على الرغم من أنه قد تكون هناك تغييرات كبيرة بين النمودج التجريبي ومقاتلة الإنتاج.
رسم بياني يوضح بعض القدرات والمفاهيم الكامنة وراء برنامج Tempest.
أنظمة بي أيه إي
في حين أن Flying Technology Demonstrator هي حاليًا جهد بريطاني ، قالت BAE أيضًا أنه في المستقبل ، يمكن أن تنضم إيطاليا واليابان إلى المشروع ، مما يعكس الطبيعة الثلاثية الوطنية لبرنامج القتال الجوي العالمي الأوسع (GCAP) الذي يعد Tempest أحد أعضائه.
الجزء الأساسي ، ولكنه يتضمن أيضًا تقنيات أخرى ، من بينها الطائرات بدون طيار من نوع `` الأجنحة الموالية '' Loyal Wingman ، وجيل جديد من الأسلحة التي يتم إطلاقها من الجو ، وأجهزة الاستشعار.
منذ أن تم الإعلان عن الطائرة التجريبية لأول مرة في يوليو 2022 ، تبلور تعاون بين المملكة المتحدة وإيطاليا واليابان وأصبح هذا الآن أمرًا أساسيًا لنجاح البرنامج.
ومع ذلك ، في هذه المرحلة ، ليس من الواضح تمامًا كيف ستقسّم الدول الشريكة الثلاث حصة العمل وتكاليف التصنيع ، في الصيف الماضي ، أفيد أن وزارة الدفاع البريطانية قد خصصت بالفعل حوالي 2.5 مليار دولار من أجل مشروع العاصفة و حتى عام 2025 ، حيث قيل إن كل من إيطاليا واليابان تضاهي هذا الاستثمار.
ولكن حتى مع مشاركة إيطاليا واليابان الآن ، للمساعدة في تقاسم التكاليف وزيادة الطلب على طائرات Tempest والأنظمة الملحقة بها ، لا تزال هناك أسئلة كبيرة حول جدوى إنشاء طائرة مقاتلة جديدة وهندسة معمارية داعمة من الصفر ، خاصة تلك التي من المفترض أن تكون في الخدمة بحلول عام 2035.
مفهوم رسمي لفنان لتكوين النداء العالمي لمكافحة الفقر ، مع وجود جبل فوجي في الخلفية.
MHI
في الماضي ، كانت هناك اقتراحات مبدئية من حكومة المملكة المتحدة بأن دولًا أخرى قد تشتري المقاتلة في المستقبل ، إما بالتسجيل كشركاء أو الالتزام بشراء طائرات Tempest كعملاء للتصدير ، ونظرًا لأن المملكة المتحدة تشهد تباطؤًا اقتصاديًا ، فإن أي تطورات من هذا القبيل ستكون موضع ترحيب ، لكن ليس من الواضح ما الذي قد تنضم إليه الدول.
كانت السويد مهتمة سابقًا بالنظام الجوي القتالي المستقبلي بقيادة المملكة المتحدة ، أو إطار FCAS الذي سبق مشروع العاصفة البريطانية ومع ذلك ، لم تعد يتذكر السويد اليوم كجزء من مشروع العاصفة ، مما يثير الشكوك حول مشاركتها.
ثم هناك أسئلة ملحة حول مدى واقعية وجود مقاتلات جديدة في المستقبل يتم تشغيلهما في وقت واحد في أوروبا ، بالإضافة إلى FCAS التي تقودها المملكة المتحدة (والتي يبدو الآن أنها تحولت أساسًا إلى GCAP) ، تسعى فرنسا وألمانيا وإسبانيا إلى تحقيق مشروع FCAS منافسة Tempest في أوربا.
تمتلك FCAS الأوروبية أيضًا طائرة مقاتلة مأهولة باعتبارها محورها ، والمعروفة باسم مقاتلة الجيل التالي (NGF) في الماضي ، أثار قائد القوات الجوية الإيطالية إمكانية نوع من الاندماج بين برنامجي FCAS ، بحجة أن "استثمار موارد مالية ضخمة في برنامجين متكافئين أمر لا يمكن تصوره" في هذه المرحلة ، يبدو مثل هذا التطور غير مرجح ، ولكن مع بعض التوترات السياسية داخل FCAS لعموم أوروبا ، لا يمكن استبعاده تمامًا.
واحدة من أحدث الأعمال الفنية المفاهيمية لمقاتلة Tempest التي أصدرتها BAE Systems.
أنظمة بي أيه إي
وفي الوقت نفسه ، مع تطوير الكثير من التقنيات الأخرى جنبًا إلى جنب مع الطائرات المقاتلة المأهولة ، يبدو أنه لا يوجد نقص في الخيارات للتعاون في عناصر أخرى ، مثل الطائرات غير المأهولة أو الأسلحة التي يتم إطلاقها من الجو ، على سبيل المثال.
بصرف النظر عن التطورات المحتملة على الجانب السياسي والصناعي من البرنامج ، توضح أحدث الإعلانات أن BAE وشركائها يمضون الآن قدمًا للحصول على نمودج تجريبي لـ Tempest في الجو بحلول عام 2027.
ومع ذلك ، لا يخفى على أحد أن تطوير طائرة قتالية شبحية من نقطة الصفر هو مهمة معقدة للغاية ، مع أوقات تطوير طويلة وتكاليف عالية تم تحصيلها بشكل أساسي منذ البداية، مع أخذ ذلك في الاعتبار ، من الواضح أن الجداول الزمنية طموحة ، ولكن سيكون من الرائع رؤية ما سيحدث بعد ذلك ، ليس أقلها كيف سيظهر Flying Technology Demonstrator بالفعل ، وما هي أنواع التقنيات الأخرى التي ستدرجها.
في النهاية ، سيكون الأمل هو أن هذا التصميم الوسيط سوف يسرع العمل على المنتج النهائي ويساعد في مواكبة الجدول الزمني الصارم لمقاتلة Tempest.
