حصري تفاصيل المقاتلة الفرنسية رافال | RAFALE

[The Lion of ATLAS]

تاريخ نشر الرافال

طلبت القوات المسلحة الفرنسية دفعات عديدة من مقاتلات رافال، تغطي إجمالي 234 طائرة للقوات الجوية والفضاء الفرنسية والبحرية الفرنسية.
تم توقيع العديد من عقود التصدير مع:

-مصر تمتلك 55 طائرة رافال

-الهند: 36 طائرة رافال

-قطر بـ 36 طائرة رافال

-اليونان، مقابل 12 طائرة فرنسية سابقة و12 طائرة رافال جديدة الصنع،

-كرواتيا مقابل 12 طائرة رافال فرنسية سابقة.

-الإمارات العربية المتحدة، مقابل 80 طائرة رافال من طراز F4،

-إندونيسيا، مقابل 42 طائرة رافال.

يتم تطوير القدرات بشكل تدريجي، ويتم إصدارها في حزم ("المعايير"). الإصدار الأول ( F1) يتميز بقدرات جو-جو فقط. دخلت الخدمة في عام 2004 مع إطلاق طائرات رافال التابعة للبحرية الفرنسية من حاملة الطائرات النووية شارل ديغول خلال عملية "الحرية الدائمة".

دخل الإصدار الثاني للقدرة ( F2) الخدمة في القوات الجوية الفرنسية والبحرية الفرنسية في عام 2006. وقد زود رافال بقدرات "Omnirole" الحقيقية للمهام جو-جو وجو-أرض.

المعيار F3 هو الإصدار الحالي.
وقد تم تأهيلها من قبل وزارة الدفاع الفرنسية في عام 2008. وهي تضيف الاستطلاع الجوي مع كبسولة الاستطلاع AREOS، والمضادة للسفن مع AM39 EXOCET (المنفذة في رافال B، C، وM)، والقدرة النووية مع ASMPA. تم تسليم أول طائرة رافال F3 إلى مركز تقييم العمليات التابع للقوات الجوية الفرنسية (CEAM) في منتصف عام 2008 في قاعدة مونت دي مارسان الجوية، بما يتوافق تمامًا مع جدول التسليم المتعاقد عليه.

تم تسليم أول مقاتلات رافال من طراز Standard F4 إلى كل من القوات الجوية والفضائية الفرنسية والبحرية الفرنسية في أوائل عام 2023. ويتم الآن ترقية أسطول رافال الفرنسي بالكامل إلى مستوى F4.

تم تجهيز سبع وحدات جوية فرنسية وثلاث وحدات بحرية فرنسية بطائرة رافال:

Escadron de Chasse 1/4 "Gascogne"، في سان ديزييه؛
Escadron de Chasse 2/4 "La Fayette"، في سان ديزييه؛
Escadron de Transformation Rafale 3/4 "Aquitaine"، في سان ديزييه؛
Escadron de Chasse et d'Expérimentation 1/30 "Côte d'Argent"، في مونت دي مارسان؛
Escadron de Chasse 2/30 "نورماندي-نيمين"، في مونت دي مارسان؛
Escadron de Chasse 3/30 "لورين"، في مونت دي مارسان؛
Escadron de Chasse 1/7 "Provence" في الظفرة، في دولة الإمارات العربية المتحدة،
الأساطيل 11F و12F و17F في Landdivisiau وعلى متن الناقلة Charles de Gaulle.

تشارك رافال بانتظام في العديد من التدريبات المتعددة الجنسيات: Red Flag، ATLC، Tiger Meet، Maple Flag، Arctic Challenge، Pitch Black، Bold Quest…. رافال إم هي النوع الوحيد من المقاتلات غير الأمريكية المرخص لها بالعمل من على أسطح حاملات الطائرات الأمريكية.

Rafale

على مدى العقود الماضية، كانت القوات الجوية دائمًا أول العناصر العسكرية المشاركة في جميع الأزمات أو الصراعات، من جزر فوكلاند إلى الخليج، ومن البوسنة إلى كوسوفو، ومن أفغانستان إلى ليبيا، ومؤخرًا مالي وجمهورية أفريقيا الوسطى والعراق وأفريقيا. سوريا.

لا شك أن الطيران العسكري هو السلاح الأكثر استراتيجية اليوم، سواء من حيث الفعالية القتالية أو التقنيات الحيوية المستخدمة.

في الحرب الحديثة، تعد الهيمنة الجوية منذ اليوم الأول أمرًا ضروريًا، حتى يمكن إجراء العمليات جو-أرض وجو-بحر بأمان وكفاءة.

وفي سياق الصراعات غير المتكافئة وصراعات مكافحة التمرد، يظل الذراع الجوي أيضًا في طليعة الجهد العسكري، حيث تساعد مرونته وتفاعله وقوة إطلاق النار الدقيقة على ضمان فوز القوات المتحالفة.

لقد أظهرت أحداث سابقة أنه في وقت السلم وفي أوقات الأزمات والحرب، من الضروري تأمين المجال الجوي الوطني باستخدام أصول الدفاع الجوي التي يمكن أن تقلع بسرعة كبيرة لتنفيذ مهام الشرطة الجوية.

إن المكانة الحاسمة للمكون الجوي في الحرب الحديثة تظهر من خلال الاستراتيجيات الدفاعية التي تقررها تلك الدول التي ترغب في الحفاظ على دور قيادي على المسرح العالمي.

إن طائرة رافال، بقدراتها "Omnirole"، هي الحل الصحيح لنهج القدرات الذي اختاره عدد متزايد من الحكومات.

إنه يتوافق تمامًا مع متطلبات تنفيذ أكبر مجموعة من الأدوار باستخدام أقل عدد من الطائرات.

تشارك رافال في مهام "التنبيه للرد السريع" (QRA) / الدفاع الجوي / الشرطة الجوية، وواجبات الردع النووي، وإسقاط القوة ونشرها للمهام الخارجية، ومهام الضربة العميقة، والدعم الجوي للقوات البرية، ومهام الاستطلاع، وتدريب الطيارين. طلعات جوية.

تتميز طائرات رافال C ذات المقعد الواحد للقوات الجوية، ورافال B ذات المقعدين للقوات الجوية، ورافال M ذات المقعد الواحد التابعة للبحرية، بأقصى قدر من التشابه في هيكل الطائرة والمعدات، وقدرات مهمة متشابهة جدًا.

يمكن تلخيص الدروس المستفادة باستمرار من أحدث الصراعات التي تم فيها استخدام القوة الجوية، في أربعة توقعات شاملة حول أنظمة الأسلحة من قبل صناع القرار السياسي:

- "التنوع"، أي القدرة، بنفس النظام، على أداء أنواع مختلفة من المهام

- "قابلية التشغيل البيني"، أو القدرة على القتال في تحالف مع الحلفاء، باستخدام الإجراءات المشتركة واتفاقيات المعايير، والتعاون والتواصل في الوقت الفعلي مع الأنظمة الأخرى، وحتى مشاركة أنظمة ومعدات الدعم

- "المرونة"، والتي يمكن توضيحها من خلال القدرة على القيام بعدة مهام مختلفة في سياق نفس الطلعة الجوية (قدرة "Omnirole"). باستخدام هذه القدرة، من الممكن التحول فورًا بناءً على طلب صانع القرار السياسي، من مهمة الإكراه ("القوة الضاربة") إلى المهمة الوقائية ("استعراض القوة" على ارتفاعات منخفضة وعالية السرعة)، لجمع معلومات استخباراتية أو لمهمة حماية (التفوق الجوي) أو حتى إلغاء مهمة حتى الثانية الأخيرة (الرجعة)،

-"القدرة على البقاء"، هي القدرة على البقاء في بيئة تهديد كثيفة بفضل انخفاض التوقيعات، وأنظمة الحرب الإلكترونية المتقدمة، وكفاءة نظام الأسلحة، وموثوقية أنظمتها والأمن النشط.

تجمع طائرة رافال "Omnirole" كل هذه المزايا: تصميمها يجعلها مناسبة ضد كل من التهديدات التقليدية وغير المتكافئة، وهي تلبي الاحتياجات الناشئة للقوات المسلحة في سياق جيوسياسي وأمني متغير، ومع إمكانات نموها التي لا نهاية لها، تظل ثابتة باستمرار. في طليعة الابتكار التقني.

بفضل تعدد استخداماتها وقدرتها على التكيف وقدرتها على تلبية جميع متطلبات المهام الجوية، بما في ذلك الحرب عالية الكثافة، تعد رافال المقاتلة التحويلية "الطفل المدلل" التي توفر طريقًا للمضي قدمًا للقوات الجوية التي تواجه متطلبات القيام "بالمزيد" مع "أقل"، في بيئة استراتيجية واقتصادية دائمة التغير.

إن أحدث نوع من الطائرات المقاتلة من شركة Dassault Aviation مدمجة، لكنها قوية للغاية، ورشيقة للغاية ومنفصلة للغاية، ولا تدمج أكبر وأحدث مجموعة من أجهزة الاستشعار فحسب، بل تضاعف أيضًا كفاءتها من خلال "دمج بيانات أجهزة الاستشعار المتعددة" ذات الأداء الخاص. ​

 

[The Lion of ATLAS]

عندما تم إطلاق برنامج رافال، نشرت القوات الجوية الفرنسية والبحرية الفرنسية متطلبًا مشتركًا لطائرة شاملة والتي يجب أن تحل محل الأنواع السبعة من الطائرات المقاتلة العاملة آنذاك.

يجب أن تكون الطائرة الجديدة قادرة على تنفيذ مجموعة واسعة جدًا من المهام:

-الدفاع الجوي / التفوق الجوي / الشرطة الجوية،

-استطلاع،

-الردع النووي،

-الضربة/المنع الدقيقة جو-أرض،

-دعم جوي قريب

-الهجمات المضادة للسفن

-buddy-buddy للتزود بالوقود.

وقد تم أخذ هذه المتطلبات في الاعتبار منذ بداية تطوير رافال، مما دفع المهندسين إلى اختراع طائرة متطورة تتجاوز احتياجات كل نوع من المهام.

تعد الرافال متعددة الاستخدامات والأفضل في جميع فئات المهام، وهي "مضاعف قوة" حقيقي.

أظهرت رافال كفاءة قتالية مثيرة للإعجاب ومعدل بقاء ملحوظ خلال أحدث عمليات القوات الجوية والفضائية الفرنسية والبحرية الفرنسية، وذلك بفضل هيكل الطائرة الأمثل ومجموعة واسعة من أجهزة الاستشعار الذكية والمنفصلة. ومن المقرر أن تظل أحد الأصول الرئيسية للطائرات المقاتلة للقوات المسلحة الفرنسية بعد عام 2050.

رافال، وهي مقاتلة "Omnirole" بالكامل، متوفرة في ثلاثة أنواع:

يتم تشغيل طائرة رافال سي ذات المقعد الواحد من قواعد برية،

رافال M ذات المقعد الواحد لعمليات الناقل،

تم إطلاق طائرة رافال بي ذات المقعدين من قواعد برية.

تشترك جميع الإصدارات الثلاثة في هيكل طائرة مشترك ونظام مهمة مشترك، وتقتصر الاختلافات بين الإصدارات البحرية والبرية بشكل أساسي على الهيكل السفلي وخطاف الإيقاف.

هيكل الطائرة – المواد – نظام التحكم في الطيران

تتميز رافال بجناح دلتا مع أغطية متقاربة. أظهرت الأبحاث الداخلية في ديناميكيات الموائع الحسابية الفوائد المحددة للاقتران الوثيق بين الأجنحة والأجنحة: فهو يضمن نطاقًا واسعًا من مواضع مركز الجاذبية لجميع ظروف الطيران، فضلاً عن التعامل الممتاز في جميع أنحاء غلاف الرحلة بأكمله.

يعد تكوين الجناحين المتقاربين / جناح دلتا عاملاً رئيسيًا للأداء القتالي للرافال: حتى في زاوية الهجوم العالية، تظل رشيقة تمامًا، كما أن أداء نطاقها في مهام الضربة حتى في أثقل تكوينات الأسلحة لا مثيل له لمثل هذا التصميم المدمج.

يوفر نظام التحكم في الطيران الرقمي المتقدم "Fly-by-Wire" (FBW) (FCS) استقرارًا طوليًا وأداءً فائقًا في التعامل.
يتميز نظام FCS باحتوائه على أربع قنوات زائدة عن الحاجة مع ثلاث قنوات رقمية وقناة تناظرية واحدة مصممة بشكل منفصل، بدون دعم ميكانيكي: يعد استقلال التصميم بين القنوات أمرًا أساسيًا لتجنب حدوث حالات شاذة متزامنة على جميع القنوات.

يصل نظام التحكم في الطيران في رافال إلى أعلى مستوى من سلامة الطيران من خلال الاستفادة من الخبرة الواسعة لشركة Dassault Aviation في تكنولوجيا Fly-by-Wire: أكثر من مليون ساعة طيران دون وقوع حادث واحد بسبب FCS.

يسمح نظام التحكم المتقدم في الطيران في رافال بالقيام بالتحليق التلقائي في وضع تتبع التضاريس في جميع الظروف الجوية، حتى مع انعدام الرؤية، مما يسمح للمقاتلة بالتحليق دون أن يلاحظها أحد في المجال الجوي للخصم، وهو عامل حاسم للبقاء في بيئة عالية التهديد.

تتميز طائرة رافال بأنها آمنة وسهلة الطيران في جميع أنظمة الطيران، وتتميز بنفس الأداء الدقيق والمريح في التعامل مع جميع تكوينات التحميل في جميع أنحاء غلاف الرحلة. بناءً على خبرة Dassault Aviation الهائلة في مجالات التحكم في الطيران والتتبع التلقائي للتضاريس، يعمل نظام AGCAS (نظام تجنب الاصطدام الأرضي التلقائي) على حماية الطائرة والطاقم في المواقف الأكثر تحديًا، مما يسمح للطيار بالتركيز بالكامل على مهمته.

تم الحفاظ على المقطع العرضي الراداري لهيكل الطائرة عند أدنى قيمة ممكنة عن طريق اختيار خط القالب الخارجي والمواد الأكثر ملائمة. معظم ميزات تصميم التخفي سرية، لكن بعضها مرئي بوضوح، مثل الأنماط المسننة على الحافة الخلفية للأجنحة والأجنحة.

لقد اشتهرت شركة Dassault Aviation منذ فترة طويلة بتصميم هياكل الطائرات القوية التي تحافظ على أكثر من 30 عامًا من التشغيل دون إجراء ترقيات هيكلية ثقيلة.

بفضل المعرفة الفريدة التي تتمتع بها شركة Dassault Aviation في تصميم نماذج العناصر المحدودة، تتم مراقبة إجهاد هيكل طائرة رافال بنفس المفهوم الخالي من المقاييس الذي أثبت قيمته على أسطول طائرات MIRAGE 2000.

يتم استخدام المواد المركبة على نطاق واسع في رافال وتمثل 70% من المساحة . كما أنها تمثل زيادة بنسبة 40% في الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى نسبة الوزن الفارغ مقارنة بهياكل الطائرات التقليدية المصنوعة من الألومنيوم والتيتانيوم.

M88 - محرك صغير الحجم وقوي

M88-2 هو محرك توربيني من الجيل الجديد يوفر نسبة دفع إلى وزن عالية مع سهولة الصيانة وموثوقية إرسال عالية وتكاليف تشغيل أقل.

يشتمل المحرك M88-2 على تقنيات متقدمة مثل أقراص الضاغط ذات الشفرات المتكاملة ("blisks")، وجهاز احتراق منخفض التلوث مع انبعاثات خالية من الدخان، وشفرات توربينية أحادية البلورة عالية الضغط، وطلاءات سيراميكية، ومواد مركبة.

تم تصنيف المحرك M88-2 بوزن 10.971 رطلاً جافًا و16.620 رطلاً مع الحارق اللاحق. وهي مجهزة بـ "التحكم الرقمي الكامل في المحرك" (FADEC)، والذي يوفر التعامل مع المحرك دون قلق في أي مكان في غلاف الرحلة: يمكن الضغط على دواسة الوقود من القوة القتالية إلى الخمول والعودة إلى القوة القتالية مرة أخرى، في أقل من ثلاث ثوانٍ من الخمول إلى الحارق الكامل.

تم إطلاق برنامج M88 TCO ("التكلفة الإجمالية للملكية") في عام 2008 لزيادة تحسين متانة المحرك وخفض تكاليف الدعم. بالاستفادة من مشروع ECO، تمكنت Safran Aircraft Engine من ترقية ضاغط الضغط العالي وتوربين الضغط العالي للطائرة M88-2: تم تحسين التبريد وإدخال مكونات أقوى، مما يعزز المتانة بنسبة تصل إلى 50%. تم زيادة متوسط العمر المتوقع بين عمليات الإصلاح بشكل كبير لعدد من الوحدات، مما يساعد على تقليل تأثير الصيانة المخطط لها على توفر المحرك.

يخضع محرك M88 لجهود تحسين مستمرة من قبل Safran Aircraft Engine، مما أدى إلى أحدث إصدار من M88-4E، والذي يعتمد على برنامج TCO. هذا الإصدار، الذي يوفر عمرًا أطول للمحرك، أصبح الآن جاهزًا للعمل بكامل طاقته. بدأت عمليات تسليم الإنتاج في عام 2012، وخرجت طائرات رافال الآن من خط الإنتاج مزودة بطائرات M88-4E.​

 

[The Lion of ATLAS]

RBE2 / AESA – رادار "المصفوفة النشطة الممسوحة ضوئيًا إلكترونيًا"

رافال هي أول طائرة مقاتلة أوروبية تستخدم رادار المسح الإلكتروني. وقد استفاد رادار RBE2، الذي طورته شركة تاليس، من جهد بحثي ضخم ومن خبرة تاليس التي لا مثيل لها والمبنية على الخبرة السابقة. بالمقارنة مع الرادارات ذات الهوائيات التقليدية، يتم تحقيق مستويات غير مسبوقة من الوعي الظرفي من خلال الكشف المبكر عن أهداف متعددة وتتبعها.

بفضل خفة شعاعه الفائقة وقوته الحاسوبية الهائلة، يقدم RBE2 أداءً متميزًا لا يمكن تكراره بواسطة رادارات المسح الميكانيكي.

في أكتوبر 2012، تم تسليم أول مقاتلة رافال مجهزة برادار RBE2 "مصفوفة المسح الإلكتروني النشط" (AESA) إلى وزارة الدفاع الفرنسية.
توفر AESA مجموعة واسعة من الوظائف:

• كشف وتتبع من جميع الجوانب للأعلى والنظر للأسفل لأهداف جوية متعددة للقتال القريب والاعتراض بعيد المدى في كامل حجم الكشف والتتبع، في جميع الأحوال الجوية وفي بيئات التشويش الشديدة،

• القدرة على تتبع الأهداف داخل أو خارج نطاق البحث، مما يحقق الميزة النهائية في القتال الجوي،

• إنشاء خرائط ثلاثية الأبعاد في الوقت الفعلي لتتبع التضاريس فوق التضاريس المجهولة في الظروف العمياء.

رافال هي الطائرة المقاتلة الوحيدة من الجيل الجديد التي تقترح حاليًا مثل هذه الوظيفة،
تقديم خرائط أرضية ثنائية الأبعاد عالية الدقة للطاقم في الوقت الفعلي للكشف عن الأهداف الأرضية وتحديدها وتعيينها ولتحديثات الملاحة،
كشف وتتبع الأهداف البحرية المتعددة.
إن RBE2-AESA متوافق تمامًا من حيث نطاق الكشف مع صاروخ جو-جو METEOR طويل المدى. توفر AESA إمكانات نمو غير مسبوقة للمستقبل.

في تلك الحالات التي يصبح فيها التقدير هو العامل التكتيكي الأكثر أهمية، يمكن للرافال الاعتماد على العديد من أنظمة الاستشعار الأخرى:

"إلكترونيات القطاع الأمامي" - FSO

تم تطوير نظام "Front Sector Optronics"
(FSO) من قبل شركة Thales، وهو مدمج بالكامل في الطائرة ونظام الأسلحة الخاص بها. تعمل في الأطوال الموجية الضوئية (المرئية والأشعة تحت الحمراء)، وهي محصنة ضد التشويش الراداري وتوفر كشفًا وتحديدًا سريًا بعيد المدى، وتتبعًا زاويًا عالي الدقة وتحديد المدى بالليزر للأهداف الجوية والبحرية والبرية.

يسمح FSO باكتشاف الأهداف الخفية وتتبعها، ووضع الرافال ومجالها القتالي في مركز الاشتباكات المستقبلية، مع تحديد الأهداف بصريًا على مسافات بعيدة، كما هو مطلوب بموجب قواعد الاشتباك.

Spectra – مجموعة الحرب الإلكترونية الداخلية

تم تطوير نظام "الحرب الإلكترونية" الداخلي (EW) SPECTRA بشكل مشترك من قبل شركة Thales وMBDA، وهو حجر الزاوية في قدرة رافال المتميزة على البقاء ضد أحدث التهديدات الجوية والبرية.

وهو متكامل تمامًا مع الأنظمة الأخرى في الطائرة، ويوفر قدرة إنذار متعددة الأطياف ضد الرادارات والصواريخ وأشعة الليزر المعادية.

يقوم نظام SPECTRA باكتشاف التهديدات وتحديد موقعها على المدى الطويل بشكل موثوق، مما يسمح للطيار باختيار الإجراءات الدفاعية الأكثر فعالية على الفور استنادًا إلى مجموعات من التشويش الراداري والأشعة تحت الحمراء أو الخداع الراداري والمناورات المراوغة.

يتيح أداء التوطين الزاوي لأجهزة استشعار SPECTRA تحديد موقع التهديدات الأرضية بدقة لتجنبها، أو استهدافها للتدمير باستخدام ذخائر موجهة بدقة.

تعد القدرة المتميزة لـ SPECTRA فيما يتعلق بتحديد موقع التهديدات المحمولة جواً أحد مفاتيح الوعي الظرفي الفائق لرافال.

من العوامل الأساسية أيضًا في أداء SPECTRA مكتبة التهديدات التي يمكن تعريفها بسهولة وتكاملها وتحديثها في وقت قصير من قبل المستخدمين في بلدهم، وباستقلالية كاملة.

لقد استفادت شركة SPECTRA من تقديم جيل جديد من نظام التحذير من الصواريخ الذي يوفر أداء كشف متزايد ضد أحدث التهديدات.

القدرة على NET-CENTRIC
للقتال التعاوني

بفضل قدرتها على تبادل البيانات، فإن رافال متصلة تمامًا بأصول ساحة المعركة الأخرى.
وتتوقف هذه القدرة على بنيتها المفتوحة التي تسمح بالاستخدام المتزامن لروابط بيانات متعددة النطاق عريض النطاق. يمكن لطائرة رافال مشاركة البيانات التكتيكية في الوقت الفعلي مع الطائرات الأخرى في التشكيل، ومع مراكز القيادة والتحكم المحمولة جواً والسطحية، أو وحدات التحكم الجوية التكتيكية أو الأصول الصديقة الأخرى.

وباعتبارها أحد الأصول القادرة على التركيز على الشبكة، يمكن لطائرة رافال تبادل الصور. بفضل نظام Rover ("جهاز الاستقبال المعزز بالفيديو الذي يتم تشغيله عن بعد")، يمكن لأطقم طائرات رافال مشاركة مقاطع الفيديو أو صور الهدف مع وحدات التحكم الجوية الأمامية على الأرض، مما يساعد على منع الحوادث والأضرار الجانبية، وهي ميزة حاسمة في عمليات حفظ السلام.

تم تجهيز رافال بـ Link 16 أو بحل خاص بالعميل من خارج الناتو اعتمادًا على متطلبات العملاء. وقد تم إثبات إمكانية التشغيل البيني، كجزء من عملية متعددة الجنسيات، في مناسبات لا حصر لها.

سيتم تجهيز رافال قريباً بقدرة اتصال عبر الأفق عبر وصلة عبر الأقمار الصناعية.

تاليوس – جراب الاستهداف والتحديد بالليزر

توفر منصة TALIOS للاستهداف والتحديد بالليزر التي صممتها شركة Thales إمكانية المراقبة الكاملة ليلاً ونهارًا وتحديد الهوية وتحديد الهوية بالليزر للرافال، بدقة مترية.
وهو يسمح بتسليم الأسلحة الموجهة بالليزر على مسافة بعيدة وعلى ارتفاع.

يعمل مستشعر الأشعة تحت الحمراء الخاص بجراب TALIOS في نطاق الأشعة تحت الحمراء متوسط الموجة ويقترن بمستشعر تلفزيون عالي الدقة من الجيل الجديد.

TALIOS قابل للتشغيل المتبادل مع جميع الأسلحة الموجهة بالليزر الموجودة. كما يسمح أيضًا بتنفيذ مهام الاستطلاع، وسيسمح قريبًا بإجراء مهام الاستطلاع المخطط لها مسبقًا.

شاشة مثبتة على الخوذة

اختارت القوات الجوية والفضاء الفرنسية والبحرية الفرنسية شاشة العرض المثبتة على خوذة Thales SCORPION® لمقاتلات رافال.

SCORPION® هو نظام عالي التقنية يستخدم لتسهيل وتسريع عملية تحديد الأهداف وتحديدها.

إنه يعرض أمام أعين الطيار ومشغل نظام الأسلحة رمزًا يحسّن إلى حد كبير تصور الموقف، خاصة خارج حدود قمرة القيادة.

تسمح هذه الخوذة بالاستخدام المتزامن للشاشة المثبتة على الخوذة ونظارات الرؤية الليلية.

تم دمج أنواع أخرى من شاشات العرض المثبتة على الخوذة في رافال لتلبية المتطلبات المحددة لعدد من عملاء التصدير.

​

 

[The Lion of ATLAS]

دمج البيانات بأجهزة استشعار متعددة

إن عملية دمج جميع البيانات المقدمة من جميع أجهزة الاستشعار الموجودة على متن الطائرة وخارجها (wingmen، C²...) هي ما يجعل رافال فريدة من نوعها.

يُترجم تنفيذ "دمج بيانات أجهزة الاستشعار المتعددة" في الرافال إلى مسارات دقيقة وموثوقة وقوية وإلى تصور لا لبس فيه للوضع التكتيكي المتطور. فهو يساعد على تقليل عبء عمل الطيار، وتسريع تفاعل الطيار، وفي النهاية زيادة الوعي الظرفي داخل وخارج حدود مجال القتال.

إنها عملية مؤتمتة بالكامل يتم تنفيذها في ثلاث خطوات:

- إنشاء ملفات المسار الموحدة وتحسين المعلومات الأولية التي توفرها أجهزة الاستشعار،

- التغلب على قيود أجهزة الاستشعار الفردية المتعلقة بالطول الموجي/التردد، ومجال الرؤية، والدقة الزاوية والمسافة، وما إلى ذلك، من خلال مشاركة معلومات المسار الواردة من جميع أجهزة الاستشعار،

- تقييم مستوى الثقة للمسارات المدمجة، وإلغاء رموز المسار الزائدة عن الحاجة وترتيب شاشات العرض.

يكمن جوهر هذه القدرات المحسنة لرافال في "وحدة معالجة البيانات المعيارية" (MDPU) الجديدة التي تتولى دمج البيانات.

تعد وحدة MDPU حجر الزاوية في إمكانية ترقية رافال. إنه يسمح بالتكامل السلس بين الأسلحة الجديدة والقدرات الجديدة للحفاظ على أهمية القتال الحربي للرافال على مر السنين مع تطور المتطلبات التكتيكية، ومع استمرار صناعة الكمبيوتر في طرح أجيال جديدة من المعالجات والبرامج.

ويعتمد على القدرة الحاسوبية لوحدة MDPU لمعالجة البيانات من رادار المسح الإلكتروني RBE2-AESA، ونظام "Front Sector Optronic"
(FSO)، ونظام الحرب الإلكترونية SPECTRA، وIFF، وطالبي الأشعة تحت الحمراء MICA، وبث البيانات. بواسطة اللاعبين الآخرين في ساحة المعركة عبر رابط البيانات.

"واجهة بين الإنسان والآلة" (MMI) فريدة من نوعها

قامت شركة Dassault Aviation بتطوير واجهة طيار (MMI) سهلة الاستخدام للغاية ومريحة للغاية تتضمن مفهوم "التحكم في دواسة الوقود والعصا" (HOTAS).

ويعتمد على مجموعة متكاملة للغاية من المعدات ذات الإمكانيات التالية:

• بالنسبة للإجراءات قصيرة المدى، التحليق فوق الرأس باستخدام "شاشة العرض العلوية" (HUD) ذات مجال الرؤية الواسع والشاشة المثبتة على الخوذة

• بالنسبة للإجراءات المتوسطة والطويلة المدى، تحليل الموقف التكتيكي ككل ("الصورة الكبيرة")، باستخدام "عرض على مستوى الرأس" (HLD) متعدد الصور.
يتم تركيز صورة HLD على نفس المسافة مثل رموز العرض المثبتة على الخوذة للسماح بانتقالات العين السريعة بين شاشات العرض التكتيكية في قمرة القيادة والعالم الخارجي

• إدارة موارد النظام عبر شاشات اللمس الملونة اليسرى واليمنى.

يوفر التصميم الشامل لمقصورة القيادة كل ما يمكن أن تتوقعه أطقم الطائرات من مقاتلة "Omnirole":

-مجال رؤية واسع في الأمام
-وعلى كلا الجانبين
-وفي الخلف
-وخفة الحركة الفائقة
- وزيادة تفاوت الجاذبية بمقدار 29 درجة.
- مقاعد مائلة
-ونظام تكييف هواء فعال في جميع المناخات.

يتمتع نظام مهمة رافال بالقدرة على دمج مجموعة متنوعة من الأسلحة الحالية والمستقبلية.

تم السماح للرافال بتشغيل الأسلحة التالية:

•صاروخ METEOR جو-جو بعيد المدى

•صواريخ MICA جو-جو (BVR) للاعتراض والقتال والدفاع عن النفس، في نسختي IR (الباحثة عن الحرارة) وEM (موجه بالرادار النشط).
يمكن استخدام MICA ضمن النطاق البصري/مجال الرؤية (WVR) وخارج النطاق البصري (BVR).

• سلسلة HAMMER
(standing for Highly Agile and Manoeuvrable Munition Extended Range) هي سلسلة أسلحة موجهة بدقة جو-أرض ومعززة بالصواريخ، وهي متاحة الآن في إصدارات مختلفة بوزن 250 و1000 كجم. وهي مزودة بـ INS/GPS، أو INS/GPS/IIR (التصوير بالأشعة تحت الحمراء) أو INS/GPS/مجموعات التوجيه بالليزر في المقدمة، ومع مجموعة زيادة المدى في الخلف.

•صاروخ SCALP بعيد المدى

•الصاروخ AM39 EXOCET المضاد للسفن

•قنابل موجهة بالليزر برؤوس حربية وباحثة مختلفة
القنابل الكلاسيكية غير الموجهة

•المدفع الداخلي NEXTER 30M791 عيار 30 ملم بسعة 2500 طلقة/الدقيقة، متوفر بمقعدين أو بمقعدين
أسلحة محددة مختارة من قبل بعض العملاء.

يتم ضمان قابلية التشغيل البيني لرافال في مجال الأسلحة من خلال الامتثال Mil-Std-1760 لنظام إدارة المخازن، والذي يوفر سهولة التكامل بين الأسلحة التي يختارها العميل.

بوزنها الفارغ البالغ 10 أطنان، تم تجهيز رافال بـ 14 نقطة صلبة (13 في رافال M). خمسة منهم قادرون على حمل ذخائر ثقيلة أو إسقاط الدبابات. يبلغ إجمالي سعة الحمولة الخارجية أكثر من تسعة أطنان (20000 رطل).

يمكن تنفيذ مهام إعادة التزود بالوقود "Buddy-buddy" في أجزاء من المجال الجوي بعيدًا عن متناول طائرات التزود بالوقود المخصصة والضعيفة.

بفضل قدرتها المتميزة على حمل الحمولة ونظام مهمتها المتقدم، يمكن للرافال تنفيذ ضربات جو-أرض بالإضافة إلى هجمات واعتراضات جو-جو خلال نفس الطلعة الجوية.

إنها قادرة على تنفيذ العديد من الإجراءات في نفس الوقت، مثل إطلاق صواريخ جو-جو خلال مرحلة اختراق على ارتفاع منخفض جدًا: وهو عرض واضح لقدرة "Omnirole" الحقيقية والقدرة المتميزة على البقاء للرافال.​

 

[The Lion of ATLAS]

تقنية الدعم BUILT-IN SUPPORTABILITY

يتم دعم رافال والاستعداد للمهمة من خلال سجل التتبع غير للجيل السابق من المقاتلات الفرنسية، مثل ميراج 2000 .

منذ البداية لمرحلة التطوير، وتحديد وزارة الدفاع الفرنسية المطلوبة للغاية "للدعم اللوجستي المتكامل" (ILS) رافال.
و(CAD) مع مجموعة برامج Dassault Systèmes CATIA والهندسة المتزامنة والخيارات عناصر الجريئة أنتج في نهاية نظام ILS المطابق لطلب الدعم الأصلي.

توضح الأمثلة التالية، المختارة من مجموعة من الميزات الفريدة والمبتكرة، التقدم في الموثوقية وإمكانية الوصول وقابلية الصيانة التي توفرها رافال:

استنادًا إلى أكثر من 20 عامًا من الخبرة المكتسبة في MIRAGE 2000، أثبتت قابلية الاختبار المتكامل لنظام توصيل الأسلحة والملاحة (WDNS) فعاليتها. وبناء على ذلك، فقد تقرر على رافال أن تمتد إلى جميع أنظمة الطائرات. بفضل ميزات قابلية الاختبار الدقيقة والشاملة، فإنه يسمح بإجراء عمليات استبدال مستهدفة على خط الطيران، وصولاً إلى لوحات الدوائر الإلكترونية ومكونات محددة.

تم إجراء أعمال هندسة العوامل البشرية مع CATIA من أجل ضمان إمكانية الوصول إلى المكونات داخل حجرات الطائرات، بحيث يمكن تنفيذ جميع عمليات خط الطيران بواسطة فني واحد. وقد تم إيلاء اهتمام خاص لتقليل مدة هذه العمليات وحدوث الأخطاء.
يجعل نظام سلامة التسليح المركزي جميع دبابيس الأمان وإجراءات الفرصة الأخيرة / نهاية المدرج غير ضرورية، مما يقلل من مخاطر الأخطاء والحوادث، ويساهم في تحقيق "وقت تسليم" (TAT) لا يهزم.
تعمل تقنيات التصنيع الدقيقة جنبًا إلى جنب مع استخدام CATIA على تقليل إجراءات تحديد الهدف التي تستغرق وقتًا طويلاً بعد تبادل المدفع أو العرض العلوي (HUD) أو الرادار.
مع المحرك M88، لم يعد من الضروري إجراء فحوصات على منصة اختبار المحرك قبل إعادة تثبيت المحرك على الطائرة. ويعني التصميم المبتكر للطائرة M88 أنه يمكن تغيير المحرك ويمكن للطائرة الإقلاع مرة أخرى في غضون ساعة.

للسماح للرافال بأكبر قدر ممكن من الاستقلالية أثناء عمليات النشر، فإنها لا تتطلب سوى الحد الأدنى من معدات الدعم الأرضي:

• تم تجهيز رافال بنظام توليد الأكسجين على متن الطائرة (OBOGS) الذي يلغي الحاجة إلى إعادة تعبئة الأكسجين السائل.

• لم تعد هناك حاجة لمعدات الدعم الأرضي لإنتاج ونقل الأكسجين

• يتم تبريد الإلكترونيات الضوئية بواسطة دائرة نيتروجين مغلقة الحلقة، مما يلغي الحاجة إلى سلسلة توريد مخصصة للنيتروجين.

• تتيح وحدة الطاقة المساعدة المدمجة (APU) بدء تشغيل المحرك حتى في حالة عدم توفر عربة طاقة أرضية.

• جميع معدات الدعم الأرضي مدمجة وقابلة للطي بحيث يمكن نقلها بسهولة عن طريق الجو.
يمكن استخدامه بدون طاقة خارجية.

حتى وقت قريب، كان هناك حاجة إلى نوعين فقط من العربات والحوامل لإجراء جميع عمليات تحميل وتفريغ الأسلحة. الآن، مطلوب فقط Sefiam 1602e لجميع المخازن الخارجية والأسلحة والقرون والأبراج.
علاوة على ذلك، فإن محمل الأسلحة المتطور الذي يتم تشغيله عن بعد يعمل بالبطارية ويثبت أنه أكثر دقة في تحديد الموقع والتشغيل، مع عدد أقل من الأفراد.
تم التحقق من صحة كل ميزات قابلية الصيانة هذه منذ مرحلة التطوير من قبل متخصصين في دعم القوات البحرية والجوية والفضائية الفرنسية، وقد أثبتت موثوقيتها في القتال أثناء العمليات المختلفة. تعني سهولة الصيانة هذه أنه يمكن تدريب الفنيين بسرعة:

-يمكن تنظيم التدريب على تحويل رافال ودعم الطائرات لعملاء التصدير، مما يوفر لهم استقلالية التشغيل التي يحتاجون إليها حتى النشر الناجح لأسطولهم.

مقاتلة عالية التقنية وبأسعار معقولة

بفضل موثوقيتها المتميزة، تتمتع طائرة رافال بتكاليف صيانة أقل.

يؤدي مفهوم الصيانة الفريد الخاص بها إلى خطة صيانة مجدولة أخف مع ساعات عمل أقل وعدد أقل من فنيي الصيانة.
لا يتعين على رافال مغادرة قاعدتها التشغيلية لأغراض الصيانة.
على عكس الأنواع الأخرى من الطائرات المقاتلة، لم يعد هيكل طائرة رافال ومحركها يتطلب عمليات تفتيش دورية مكلفة ومستهلكة للوقت على مستوى المستودعات.

مع تسجيل أكثر من 4500 ساعة طيران من قبل "قادة أسطول رافال"، لم يتم تغيير أي أجزاء هيكلية، مما يثبت متانة هيكل الطائرة ومفهوم الصيانة.
ومن الأمثلة على ذلك محرك M88 المعياري، الذي يتكون من 21 وحدة: يمكن إجراء جميع أعمال الصيانة والإصلاح من خلال إعادة لا شيء أكثر من وحدات أو أجزاء منفصلة إلى المستودع أو إلى الشركة المصنعة.

لا يلزم إجراء أي إجراء موازنة أو إجراء فحص تمهيدي قبل إعادة المحرك إلى الخدمة.
تم التخلص من الأنظمة المعرضة للفشل في وقت مبكر من عملية التصميم: لا توجد مكابح هوائية، ولا تحتوي مداخل الهواء على أجزاء متحركة، ولا تحتوي مولدات التيار المتردد على أي محرك ثابت السرعة (CSD)، وتم تثبيت مسبار التزود بالوقود من أجل تجنب أي مشكلة في النشر أو التراجع.
ويؤدي ذلك إلى انخفاض مخزون قطع الغيار وتقليل ساعات العمل ومعدات الدعم الأرضي.

أكدت عمليات نشر رافال أن البنى التحتية المتخصصة ليست ضرورية، حتى في حالات الاستخدام المكثف: يمكن إجراء الصيانة في الهواء الطلق أو في ملجأ مؤقت.

مصدر آخر لتقليل مخزون قطع الغيار المطلوبة يأتي من نهج التوحيد المستمر خلال مرحلة التصميم،

يتم استخدام نفس رقم الجزء في مواقع مختلفة على هيكل الطائرة: أصبح هذا ممكنًا من خلال التصنيع الدقيق لهيكل الطائرة والذي يسمح للمهندسين بإيقاف عمليات التركيب والرؤية عند تثبيت مكونات هيكل الطائرة.
الأجزاء اليسرى واليمنى متطابقة حيثما ينطبق ذلك (على سبيل المثال، الطائرات الأمامية، ومشغلات FCS).
كما تم أيضًا تضمين أجزاء متنوعة مثل البراغي والوحدات الإلكترونية في جهود التقييس.
يتم تقليل مخزون قطع الغيار المطلوبة بشكل أكبر من خلال تكييف إجراءات استكشاف الأخطاء وإصلاحها للسماح بتبادل لوحات الدوائر الإلكترونية ضمن "وحدات استبدال الخط" (LRUs)، بدلاً من تبادل وحدات LRU: ينطبق هذا على رادار RBE2، ومجموعة SPECTRA EW، وMDPU كمبيوتر المهمة والمعدات الأخرى أيضًا.

تم إيلاء اهتمام خاص لقضايا إمكانية الوصول: على سبيل المثال، تسهل المظلة ذات الفتح الجانبي استبدال المقعد القذفي، بحيث يمكن لاثنين من الفنيين إجراء عملية الإزالة خلال 10 دقائق فقط.

ليست هناك حاجة إلى معدات اختبار ثقيلة حول طائرة رافال على خط الطيران: يمكن إجراء جميع الفحوصات على هذا المستوى بواسطة فنيي الصيانة على الطائرة نفسها.

ليست هناك حاجة إلى منصة اختبار لمحرك M88، وهو أول إنجاز ملحوظ في صيانة الطائرات المقاتلة.

استنادًا إلى الخبرة الكبيرة في مجال الحماية من التآكل للطائرات الحاملة (SUPER ETENDARD) وطائرات الدوريات البحرية (ATLANTIC 1/ ATLANTIQUE 2)، طورت شركة Dassault Aviation عمليات جديدة متقدمة للحماية من التآكل تساعد في خفض تكلفة صيانة رافال: التآكل تعتبر المشكلات التي تم اكتشافها أثناء الصيانة بمثابة "سداد العرض" المثالي الذي يتجاوز أهداف الإنفاق ويؤخر عودة الطائرات إلى الخدمة بطريقة لا يمكن التنبؤ بها.
​

 

[The Lion of ATLAS]

قتالية أثبتت فعاليتها

من عام 2006 إلى عام 2011، شاركت مقاتلات رافال التابعة للقوات الجوية والبحرية الفرنسية في عدد لا يحصى من المهام القتالية في أفغانستان حيث أظهروا كفاءة عالية جدًا وقيمة عسكرية ملموسة.
تم استخدام أسلحة جو-أرض المعيارية الموجهة بدقة AASM/HAMMER، وقنابل PAVEWAY الموجهة بالليزر، والمدفع عيار 30 ملم في العديد من المناسبات، وسجلت ضربات مباشرة بدقة ملحوظة.

في عام 2011، شاركت مقاتلات رافال التابعة للقوات الجوية والفضائية الفرنسية والبحرية الفرنسية بنجاح في عمليات التحالف فوق ليبيا.
كانوا أول المقاتلين الذين عملوا فوق بنغازي وطرابلس، ونفذوا مجموعة كاملة من المهام التي صممت الرافال من أجلها: التفوق الجوي، والضربات الدقيقة بالمطارق والقنابل الموجهة بالليزر، والضربة العميقة بصواريخ كروز SCALP، والاستخبارات، المراقبة والاكتساب التكتيكي والاستطلاع (ISTAR) وتنسيق الضربة والاستطلاع (SCAR). خلال الصراع الليبي، تعرضت مئات الأهداف - الدبابات، والمركبات المدرعة، ومواقع المدفعية، ومستودعات التخزين، ومراكز القيادة، وأنظمة الدفاع الجوي (قاذفات صواريخ أرض-جو الثابتة والمتحركة) - للضرب بدقة يمكن التحكم فيها من قبل أطقم طائرات رافال.

منذ أوائل عام 2013، قامت طائرات رافال التابعة للقوات الجوية الفرنسية بدور قيادي في مالي، حيث ساعدت في تدمير البنية التحتية للعدو ودعم القوات الصديقة في الاتصال. قامت أربع طائرات رافال بأطول غارة في تاريخ القوات الجوية الفرنسية، حيث أقلعت من سان ديزييه، في شرق فرنسا، وهبطت في نجامينا، في تشاد، بعد إصابة 21 هدفًا وقضاء ما لا يقل عن 9 ساعات و35 دقيقة في الجو. وسرعان ما أنشأت القوات الجوية الفرنسية قاعدة عمليات أمامية في تشاد، وزادت مفرزة رافال لاحقًا إلى ثماني طائرات للعمليات في قطاع الساحل والصحراء وفي جمهورية أفريقيا الوسطى.

شاركت طائرات رافال بنشاط في دعم العمليات في العراق وسوريا كجزء من تحالف دولي واسع، حيث قامت بغارة بعيدة المدى لإطلاق صواريخ كروز SCALP.

وفي سوريا، تعمل طائرات الرافال في ظروف صعبة، بعيدًا عن قواعدها، مستفيدة من نطاقها العملياتي الضخم لضرب أهداف بعيدة بدقة سريرية. سمحت طائرات الرافال التابعة للبحرية الفرنسية التي تحلق من على ظهر حاملة الطائرات النووية شارل ديغول بزيادة كبيرة في عدد الطائرات المقاتلة في مسرح العمليات.

تلعب رافال دورًا نشطًا في تأمين المجال الجوي لحلف شمال الأطلسي (الشرطة الجوية المعززة) في الجزء الشرقي من أوروبا: بعد العدوان الروسي في أوكرانيا، قامت مقاتلات رافال التابعة للقوات الجوية والفضائية الفرنسية بدعم من نظرائها في البحرية الفرنسية بدوريات جوية قتالية وتم الاحتفاظ بها. في حالة الاستعداد خلال فترة قصيرة خلال شتاء 2022/2023 بأكمله في دول البلطيق. كانت رافال الطائرة المقاتلة الوحيدة التي أظهرت قدرتها على الانتشار دون تأخير في دولتين مجاورتين أخريين بينما لا تزال تقوم بمهمة QRA.

أثبتت رافال أيضًا قدرتها على القيام بمهام طويلة الأمد (أكثر من 10 ساعات) والانتشار في الأراضي الخارجية في المحيط الهادئ في أقل من 48 ساعة.

ومن المقرر أن تصبح رافال النوع الوحيد من الطائرات المقاتلة التي تديرها القوات الجوية والفضاء الفرنسية والبحرية الفرنسية. سيتم القيام بكل ما هو ضروري للحفاظ على أهميتها القتالية.

السياسة التي يقوم عليها برنامج رافال هي التطوير المستمر لتكييف الطائرة مع الاحتياجات المتغيرة، من خلال سلسلة من المعايير. وفي أوائل عام 2019، أعلنت وزارة الدفاع الفرنسية عن توقيع عقد تطوير معيار رافال F4 الجديد. إنه جزء من العملية المستمرة لتحسين الطائرة بشكل مستمر بما يتماشى مع المتطلبات التشغيلية.

في مارس 2023، تم تأهيل معيار F4.1 من قبل DGA، وكالة المشتريات الدفاعية الفرنسية. ويشمل اعتماد المعدات والأسلحة التالية في الرافال:

بالنسبة لـ Front Sector Optronics، وهو نظام IRST جديد من شأنه أن يكمل بشكل مفيد مجموعة أجهزة الاستشعار الموجودة في رافال، مما يوفر قدرات محسنة للكشف عن الأهداف السلبية ليلاً ونهارًا وتحديد هويتها ضد الطائرات ذات التوقيع المنخفض من خلال طيف الأشعة تحت الحمراء.

لرادار RBE2 AESA، ورادار الفتحة الاصطناعية الجديد (SAR) وأوضاع الإشارة والتتبع للهدف الأرضي المتنقل (GMTI/T).
تعمل هذه التحسينات بشكل كبير على تعزيز قدرة رافال على إنتاج صور رادارية عالية الدقة على مسافة طويلة جدًا، في جميع الأحوال الجوية، وعلى اكتشاف الأهداف الأرضية وتتبعها.
أوضاع تعاونية جديدة لزيادة قدرات الرافال على الكشف والتتبع وإطلاق النار، وبالتالي زيادة قوة فتك المقاتلة مرة أخرى بشكل كبير.

شاشة العرض المثبتة على خوذة Thales SCORPION® لتسريع تحديد الأهداف والحصول عليها، وشاشات قمرة القيادة الجانبية الجديدة الأكبر حجمًا التي توفر دقة محسنة.
تشتمل عائلة HAMMER الآن على متغيرات بوزن 1000 كجم والتي تحتفظ بنمطية المتغيرات بوزن 250 كجم بفضل مجموعات التوجيه المتنوعة المثبتة على أنواع مختلفة من أجسام القنابل. توفر المطرقة 1000 كجم قدرات جديدة في مواجهة الأهداف المتعددة ضد أهداف أكبر أو أكثر صلابة.
يمكن لطائرة رافال أن تحمل ثلاثة أسلحة من طراز HAMMER 1000 بينما لا تزال توفر مدى طويل جدًا.
لقد بدأ طرح معيار F4.1 وسيتم تقديم وظائف ومعدات جديدة على مدار العقد:

صاروخ جو-جو MICA NG (الجيل الجديد).
تحسينات كبيرة في مجال الاتصال، مع خادم اتصالات ووصلة ساتكوم عبر الأقمار الصناعية وأجهزة راديو برمجية جديدة لعائلة CONTACT (الاتصالات الرقمية التكتيكية والمسرحية والاتصالات اللاسلكية التكتيكية على مستوى المسرح).

جهاز تشويش رقمي جديد لمجموعة SPECTRA للدفاع عن النفس / الحرب الإلكترونية.
تم إطلاق تطورات جديدة لتزويد رافال بقدرات جديدة في العقد المقبل.
ستسمح هذه التطورات بهزيمة التهديدات الجديدة والناشئة مع تحسين قدرة رافال على البقاء بفضل اعتماد أنماط اعتراض جديدة منخفضة الاحتمال ومجموعة متطورة من الحرب الإلكترونية.
إن دمج خوارزميات الذكاء الاصطناعي القوية بشكل متزايد سيساعد الطيار على إدارة مجال القتال التعاوني خلال المهام المتزايدة التعقيد، عند مواجهة المزيد والمزيد من التهديدات بعيدة المنال.

المواصفات وبيانات الأداء

-امتداد الجناح 10.90 م


-الطول 15.30 م


-الارتفاع 5.30 م

-الوزن الإجمالي الفارغ فئة 10 طن (22000 رطل).

-الأعلى وزن الإقلاع 24.5 طن (54000 رطل).

-وقود:
(داخلي) :4.7 طن (10300 رطل)


-وقود:
(خارجي) :ما يصل إلى 6.7 طن (14700 رطل)

الحمل الخارجي 9.5 طن (21000 رطل)

الأداء:

الأعلى 2 × 7.5 طن

عوامل الحمل المحددة -3.2 جم / +9 جم

السرعة الأعلى M = 1.8 / 750 عقدة

سرعة الاقتراب أقل من 120 عقدة

مسافة الهبوط 450 مترًا (1500 قدمًا) بدون drag-chute

سقف الخدمة 50.000 ft


مصدر المعلومات :

DASSAULT-AVIATION.COM​

 

[STINGER]

اكثر شيء يعيب الرافال هو رادارها الذي يمتلك اقل من 900 وحدة ارسال
رادار F-16V يشاع الى انه يمتلك 1000 وحدة ارسال


ثاني شيء يعيب الرافال هو تسليحها المنقوص من الصواريخ المضادة للرادار ARM و بهذا فالمقاتلة لا تستطيع الاقفال على الرادارت و اكمال مهمة SEAD



ابرز عملياتها هي اخماد الدفاع الجوي من نوع SAM 3 و تدمير قاعدة الجفرة الجوية بصواريخ ستورم شادو ​

 

[GOUMI MAR]

@BlackCommando
ما رأيك في الرافال؟وايها الأنسب كمقاتلة ذات محركين للمغرب هي أم الإف 15؟

 

[الايمان]

هناك الكثير من الميزات أطال الموضوع في ذكرها
اما العيوب فهي الضعف النسبي للرادار والمحرك
بالاضافة الي عدم توفر تشكيلة متكاملة من الذخاءر
واالاداء االضعيف علي الارتفاعات العالية وسقف ارتفاعها المنخقض ويقال انها تعاني من اهتزازات علي الارتفاعات العالية واخيرا ارتفاع السعر الكبير للمقاتلة وتجهيزاتها وذخايرها .

 

[Elprofessor]

اكثر شيء يعيب الرافال هو رادارها الذي يمتلك اقل من 900 وحدة ارسال
رادار F-16V يشاع الى انه يمتلك 1000 وحدة ارسال


ثاني شيء يعيب الرافال هو تسليحها المنقوص من الصواريخ المضادة للرادار ARM و بهذا فالمقاتلة لا تستطيع الاقفال على الرادارت و اكمال مهمة SEAD



ابرز عملياتها هي اخماد الدفاع الجوي من نوع SAM 3 و تدمير قاعدة الجفرة الجوية بصواريخ ستورم شادو ​

شرط الامارات الرئيسي في عقد ال 80 مقاتلة هو امكانية دمج الذخائر المحلية عليها.

بالنسبة لي هذا كان عيبها الأكبر و قد اظهر الفرنسيين تعاونهم بخصوصه

 

[The Lion of ATLAS]

هناك الكثير من الميزات أطال الموضوع في ذكرها

احببت التفصيل في الموضوع بدل الاختصار بالميزات

 

[The Lion of ATLAS]

شرط الامارات الرئيسي في عقد ال 80 مقاتلة هو امكانية دمج الذخائر المحلية عليها.

بالنسبة لي هذا كان عيبها الأكبر و قد اظهر الفرنسيين تعاونهم بخصوصه

تقريبا نفس الموضوع مع الميراج الاماراتية.. نسخة خاصة بالامارات وجزء من الذخائر محلية .

 

[The Lion of ATLAS]

اكثر شيء يعيب الرافال هو رادارها الذي يمتلك اقل من 900 وحدة ارسال
رادار F-16V يشاع الى انه يمتلك 1000 وحدة ارسال


ثاني شيء يعيب الرافال هو تسليحها المنقوص من الصواريخ المضادة للرادار ARM و بهذا فالمقاتلة لا تستطيع الاقفال على الرادارت و اكمال مهمة SEAD



ابرز عملياتها هي اخماد الدفاع الجوي من نوع SAM 3 و تدمير قاعدة الجفرة الجوية بصواريخ ستورم شادو ​

هناك الكثير من الميزات أطال الموضوع في ذكرها
اما العيوب فهي الضعف النسبي للرادار والمحرك
بالاضافة الي عدم توفر تشكيلة متكاملة من الذخاءر
واالاداء االضعيف علي الارتفاعات العالية وسقف ارتفاعها المنخقض ويقال انها تعاني من اهتزازات علي الارتفاعات العالية واخيرا ارتفاع السعر الكبير للمقاتلة وتجهيزاتها وذخايرها .

من بين العيوب الاخرى قدرتها الضعيفة في عمليات SEAD/DEAD
مع انه هناك من يقول ان الرافال تقوم بعمليات SEAD DEAD على طريقتها الخاصة باستخدام SPECTRA​

 

[STINGER]

شرط الامارات الرئيسي في عقد ال 80 مقاتلة هو امكانية دمج الذخائر المحلية عليها.

بالنسبة لي هذا كان عيبها الأكبر و قد اظهر الفرنسيين تعاونهم بخصوصه

عيبها الكبير كما قلت استاذي هي الصواريخ المضادة للردارات يصعب على الرافال تدمير رادارت توجيه الصواريخ التي هي على الاغلب تعمل بين النطاق L و X
اذا نجحت الامارات فعلا بدمج صواريخ مضادة للرادارات فستكون نسخة مميزة عن باقي النسخ

الفرنسيين في تسليحهم يفضلون الاعتماد على ذخائرهم المحلية و ليس المستوردة خصوصا في ما يخص التسليح الاساسي كالصواريخ جو-جو و جو-ارض اما القنابل الموجهة لا توجد اشكالية في دمجها​

 

[STINGER]

من بين العيوب الاخرى قدرتها الضعيفة في عمليات SEAD/DEAD
مع انه هناك من يقول ان الرافال تقوم بعمليات SEAD DEAD على طريقتها الخاصة باستخدام SPECTRA​

لنوضح اولا مبدأ عمل SPECTRA للاعضاء الذي لا يعرفون دوره
SPECTRA هي منظومة حماية للطائرة توفر وعي ظرفي للطيار و يعطي كامل المعلومات عن عن مواقع الرادارات و الصواريخ و انظمة الرصد الليزرية
اغلب الطائرات و المدفعية المضادة للطائرات تستعمل انظمة الليزري لتحديد بعد و مدى الطائرات ففي حالة تم استعمال هذا النظام لتحديد بعد الطائرة سيتم اصدار تنبيه للطيار و اعطاءه موقع الباحث الليزري للمدى كذلك نفس المدى بالنسبة للصواريخ اذا كانت متوجهة للطائرة

اما من ناحية الاجراءات المضادة فالمنظومة توفر منظومة تشويش على الرادارات المعادية و حزمة FLARE/CHAFF لتضليل الصواريخ الحرارية و الرادارية




لنذهب الى اشكالية اخماد الدفاعات الجوية بواسطة الرافال :

الرافال يمكنها القيام بعمليات SEAD/DEAD بواسطة الذخائر الموجهة كغيرها من المقاتلات و لكن بدقة اقل , مثلا ستورم شادو لا يمكنه تحقيق ضربة دقيقة لاستهداف الرادار المعادي لهذا على الاغلب يفضل استعمال احد الحلول الثلاثة الشائعة و هي :


1. ذخائر موجهة بالتصوير الكهروبصري لتحقيق ضربة دقيقة


2. الصواريخ المضادة للرادارات و التي بدورها تبحث عن الرادار الاساسي بالباحث السلبي الذي غالبا يعمل بين النطاق L و X


3. الذخائر التي تستعمل الرؤوس الحربية المتشظية او العنقودية تعطي نتائج مرضية

اغلب الدول تتجه للخيار الثاني فين حين الخيار الثالث اصبح شائع لضرب الاهذاف الارضية كالتجمعات العسكرية و القواعد و المطارات ......
الخيار الثاني ما زال يستعمل لاخماد الدفاعات الجوية , كما رأينا في احد الفيديوهات تدمير منظومة بوك روسية بصاروخ دليلة الذي يمتلك باحث كهروبصري


الاوكرانيين بنفسهم استعملو ATACMS برأس حربي عنقودي لتدمير الدفاعات الجوية الروسية

​

 

[The Lion of ATLAS]

 

[الصقلي]

 

[The Lion of ATLAS]

 

[The Lion of ATLAS]

سوبر رافال F5

F5 - Super Rafale مقاتلة الجيل الخامس الفرنسي طائرة هيمنة جوية عالمية - for international domination نظام قتال جوي صناعة داسو للطيران Dassault Aviation تعمل جنبًا إلى جنب مع الطائرات بدون طيار "nEUROn" طياري "سوبر رافال" يسيطرون عليها، إلا أن "nEUROn" ستحتفظ باستقلاليتها الخاصة...

www.udefense.info

 

[BlackCommando]

@BlackCommando
ما رأيك في الرافال؟وايها الأنسب كمقاتلة ذات محركين للمغرب هي أم الإف 15؟

الانسب تعتمد على الاولوية
المغرب في المنطقة معروف من هو التهديد الاكبر بالتنسبة له
اسبانيا لا تشكل تهديدا حقيقيا العلاقة القوية اقتصاديا
بالعودة للمقارنة يين المقاتلتين
الاف15 و ان كانت تتشارك نفس المحرك مع f16 فهي تعتبر جد غالية من الناحية التشغيلية لكنها بالمقابل تتفوق في مهام الجو جو و خصوصا السيادة الجوية التي تتطلب مدة طيران اطول و حمولة اكبر مع رادار اقوى
بالمقابل الرافال تأتي بحلول جديدة و لها قدرة عالية من ناحية الحرب الالكترونية و الوعي الظرفي
كلاهما خيار جيد لكن المغرب يحتاج الرافال اكثر من حاجته لقدرات f15 مع قردة الفرنسية على دمج تشكيلة امريكية / اوربية من الذخيرة
ان كان الخيار محصورا بين المقاتلتين فكن على يقين ان المغرب سيتوجه للرافال f4

على العموم كلاهما خيار جيد
وان كانت f16 كافية للتهديدات الحالية
مع دخول الميراج 2000-9 فلا أرى ان هناك حاجة ماسة حاليا لادخال مقاتلة جديدة في افق الخمس سنوات القادمة فما نملكه و سنملكه في الثلاث السنين القادمة يفي بالغرض
لنرى ما سيحمله المستقبل