بعد أن فقدت طائرات إف-16 وجريبن وميراج انتشارها تدريجيًا داخل غالبية القوات الجوية هل ستستعيد المقاتلات الخفيفة صورتها في أوكرانيا؟

[عبدالله أسحاق]

في العقود الأخيرة، فقدت المقاتلات الخفيفة ذات المحرك الواحد، مثل ميراج 2000 الفرنسية، أو إف-16 الأمريكية أو جريبن السويدية، جاذبيتها في مواجهة القوات الجوية العالمية، في مواجهة الطائرات الأثقل والأكثر تنوعًا. مثل F-35 أو الرافال.

ومع ذلك، شكلت هذه الأجهزة العمود الفقري للعديد من القوات الجوية منذ السبعينيات، الذين قدروا أدائها، ولكن أيضًا التكاليف المعقولة والتنفيذ الأقل تقييدًا بكثير من الأجهزة الثقيلة مثل F-15 أو F-18.

خيبة الأمل المتزايدة تجاه المقاتلين الغربيين الخفيفين

ويجب الاعتراف بأنه منذ سقوط الكتلة السوفييتية، فقدت الاهتمام و الجاذبية لهذه الأجهزة، التي تعتبر أكثر اقتصادا، وبالتالي من المرجح الحصول عليها بأعداد أكبر، والتي يمكن نشرها من البنى التحتية الأساسية، . فى وجه التنوع الكبير والقدرة على أختراق العمق الذي وعدت به الطائرات المتوسطة الجديدة.

ومن جانبها، بدت تأثير الأعداد الكبيرة للمقاتلات أقل أهمية، في حين بدت فرضية الصراع عالي الحدة مستبعدة على المدى القصير أو المتوسط.

المقاتلات المتوسطة مثل F-35A ليست فقط أكثر تكلفة من المقاتلات الخفيفة، ولكنها تتطلب أيضًا صيانة أكبر وبنية تحتية مخصصة للعمل.

وفي هذا السياق، فقدت طائرات إف-16 وجريبن وميراج انتشارها تدريجيًا داخل غالبية القوات الجوية، باستثناء القوات الأقل موهبة فيما بينها. وبالتالي، بسبب عدم وجود طلب جديد، تم إغلاق خط تجميع ميراج 2000 في عام 2011، في حين تم تقسيم الإنتاج السنوي للطائرة F-16 على 3 مرات خلال السنوات العشر الماضية.

أما بالنسبة للطائرة السويدية Gripen، فبعد بداية مبهرة وواعدة في التسعينيات، اضطرت لاحقًا إلى مواجهة سلسلة من الإخفاقات التجارية المتتالية التي تم تعويضها بالطلب البرازيلي الوحيد، في أغلب الأحيان ضد طائرات F-35A الأمريكية أو رافال الفرنسية.

إصرار أوكرانيا على طائرات F-16 وGripens

ومع ذلك، يمكن أن تتغير الأمور بشأن هذا الموضوع في الأشهر والسنوات القادمة. وفي الواقع، فإن طائرات ميراج 2000، وإف-16، وخاصة جريبن، هي على وجه التحديد الأجهزة التي طلبتها أوكرانيا بإصرار منذ أشهر لمواجهة القوة الجوية الروسية.

على الرغم من تحييدها جزئيًا من خلال انتشار الأنظمة المضادة للطائرات المنتشرة على كلا الجانبين، إلا أن القوات الجوية لا تزال تلعب دورًا رئيسيًا في الصراع بين الروس والأوكرانيين، سواء كان الأمر يتعلق بدعم الاشتباكات على الأرض، أو تدمير لوجستيات الخصم وإمداداته. مواقع القيادة، أو منع الخصم من القيام بذلك.

طائرة ميراج 2000 تايوانية | تتدرب طائرات ميراج 2000-5 التايوانية بانتظام لاستخدام أجزاء من الطريق السريع ومطارات الانتشار الثانوية للتعامل مع التهديد الصيني.

واليوم لا تزال القوات الجوية الأوكرانية مجهزة حصريًا بطائرات من أصل سوفيتي، يتم توفيرها جزئيًا من قبل أعضاء سابقين في حلف وارسو المتحالفين مع كييف، وتمارس ضغوطًا كبيرة على التدفق اللوجستي في أعماق النظام الروسي.

ومع ذلك، فإنها تعاني من قيود نسيها المخططون الغربيون لعدة عقود، ولا سيما الضعف الكبير للقواعد الجوية، التي يسهل تحديد موقعها وتحديدها بشكل خاص عن طريق الوسائل الفضائية، ويصعب الدفاع عنها ضد الهجمات المشتركة التي تجمع بين الصواريخ الباليستية وصواريخ كروز والطائرات بدون طيار من مختلف الأنواع.