الصين بدأت فى تصاميم و مفاهيم طائرتها الخفية J-20 منذ 1996 و قبل دخول F-22 الخدمة بتسع سنوات

[عبدالله أسحاق]

دراسة أجريت عام 2003 تلقي ضوءًا جديدًا على الأصول الغامضة لأفضل المقاتلات الصينية: الطائرة التخفية J-20 فاقت التوقعات

كانت مقاتلة الجيل الخامس من طراز Chengdu J-20 أول طائرة غير أمريكية من جيلها في العالم تدخل الخدمة، وانضمت إلى القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني في مارس 2017 بعد أن قامت بأول رحلة لها قبل ست سنوات. على الرغم من أن الطائرة ترمز إلى ظهور الصين كقوة رائدة في الطيران العسكري مما يعكس حجم اقتصادها واستثماراتها في البحث والتطوير، إلا أن طبيعة أصول البرنامج وأهدافه الأساسية ظلت أكثر غموضًا من تلك الخاصة بأي جهد آخر لتطوير المقاتلة الشبح.

أحد المصادر النادرة للرؤى القيمة حول أول برنامج مقاتلة من الجيل الخامس في الصين يأتي من ورقة سرية باللغة الصينية يعود تاريخها إلى عام 2003 بعنوان "دراسة استراتيجية لتطوير الطائرات المقاتلة في الصين"، والتي وصفت الأساس المنطقي لتطوير طائرة ثقيلة الوزن من الجيل التالي والتي من شأنها أن تصبح J-20 والأدوار المخصصة لها. يبدو أن الورقة قد كُتبت في الأصل بين عامي 1996 و2003، وقد قام بتأليفها عالم الطيران جو سونغفين في الأكاديمية الصينية للعلوم والأكاديمية الصينية للهندسة، والذي عمل سابقًا في عدة مناصب رفيعة المستوى في صناعة الطيران الصينية بما في ذلك منصب نائب الرئيس. رئيسًا وكبيرًا للمصممين في معهد شنيانغ لتصميم الطائرات. يعكس محتواها التهديدات الأساسية المتصورة للعصر - أي برامج الجيل الخامس للولايات المتحدة - بالإضافة إلى الأولويات في الطيران المقاتل الصيني، والتوقعات لأداء المقاتلة الجديدة والأدوار التي كان من المفترض أن تحققها الطائرة J-20. على الرغم من أنه تمت كتابته قبل دخول أي مقاتلة من الجيل الخامس الخدمة.

مع انضمام أول طائرة من طراز F-22 رابتور إلى القوات الجوية الأمريكية في أواخر ديسمبر 2005 فقط، إلا أن تطوير مثل هذه الطائرات كان جاريًا على قدم وساق منذ أواخر السبعينيات مع كل من الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة. كانت الولايات المتحدة تتوقع البدء في نشرها في عام 2000 تقريبًا. واجه برنامج F-22 تأخيرات كبيرة حيث تقلص قطاع الدفاع الأمريكي بشكل حاد في التسعينيات، بينما كان طموحًا. تم إلغاء MiG 1.42 مع تفكك الاتحاد السوفييتي وتقلص قطاع الدفاع والبحث والتطوير والاقتصاد العام في روسيا بحلول عام 1997 إلى جزء صغير من أحجامها السابقة. أكدت الدراسة الصينية على المزايا التي تمتعت بها مقاتلات الجيل الخامس مقارنة بأسلافها من الجيل الرابع فيما يتعلق بالاتصالات الفائقة وقدرات التخفي والقوة النارية والأداء الحربي المرتكز على المعلومات، وشددت أيضًا على الدور المركزي المتزايد الذي تلعبه القوة الجوية في الحرب الحديثة التي أثرت بشكل خطير على الفكر العسكري الصيني. منذ حرب الخليج عام 1991.

كان قطاع الطيران العسكري الصيني متخلفًا بحوالي ثلاثة عقود عن الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي عندما انتهت الحرب الباردة، مع اعتماد ما يقرب من ثلاثة أرباع أسطولها نتيجة لذلك على مشتقات من المقاتلة MiG-19 التي عفا عليها الزمن منذ فترة طويلة منذ منتصف الخمسينيات. وفقط في عام 1991 بدأت في استلام مقاتلة الجيل الرابع من الاتحاد السوفييتي على شكل أفضل مقاتلة في الاتحاد السوفييتي Su-27 Flanker. تعتبر على نطاق واسع المقاتلة الأكثر قدرة في الوزن الثقيل من جيلها، سيتم نشر Flanker بأعداد أكبر من قبل الصين أكثر من أي دولة أخرى مما يخلق اتجاهًا في خدمة جيش التحرير الشعبي نحو استخدام مثل هذه المقاتلات الكبيرة، الأمر الذي من شأنه أن يمهد الطريق نحو تطوير J-20 خليفة مباشر. تم وصف تطوير مقاتلة من الجيل الخامس على أنها وسيلة لتسهيل إجراء تحسينات كبيرة على كل من القدرات الدفاعية والهجومية للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي، وتوفير وسيلة فعالة لمواصلة تطوير صناعة الطيران العسكري التي تشهد تحديثًا سريعًا للغاية في البلاد.

وكما حدث بالفعل، كان من المتوقع أن يؤدي تطوير مثل هذه المقاتلة إلى تحفيز تطوير التقنيات المتقدمة التي يمكن أن تزيد من تحسين تصميمات الجيل الرابع الحالية. ومن الأمثلة البارزة على ذلك المواد المركبة، ورادارات AESA، وروابط البيانات، وصواريخ جو-جو من الجيل التالي PL-15 وPL-10 والتي، على الرغم من تطويرها من أجل J-20، تم دمجها في J-10C وJ-11BG وJ-16. المقاتلتان الأخيرتان اللتان تعتبران من مشتقات "الجيل 4+" من الطائرة Su-27 Flanker. وقد شوهدت اتجاهات مماثلة في الولايات المتحدة وروسيا بدرجات أقل، حيث استخدمت الأخيرة تقنيات واعدة من طراز ميج 1.42 غير المكتمل لتحديث طائرات الجيل الرابع. ومن الأمثلة البارزة على ذلك محرك AL-41F-1S للمقاتلة Su-35، استنادًا إلى محرك AL-31F للمقاتلة Su-27، والذي شهد زيادة بنسبة 17 بالمائة في الدفع باستخدام التقنيات التي تم تطويرها لمحرك MiG 1.44 الخاص. وقد ذكر بوضوح في التقرير أن البرنامج الذي سينتج J-20 كان يركز على إنتاج مقاتلة للتفوق الجوي مع التركيز على الاشتباكات بعيدة المدى، على غرار الطائرة الأمريكية F-22 ولكنها تختلف عن MiG 1.42 التي كان من المقرر أن تنتجها. لتكون أكثر توازنا وتنوعا.

كان على المقاتل أن يكون قادرًا على تحييد طائرات دعم العدو مثل طائرات الإنذار المبكر المحمولة جواً، والعمل في مهام قتالية معلوماتية وتوفير بيانات الاستهداف للأصول الصديقة، والقيام بهجمات إلكترونية، والعمل كطائرة إنذار مبكر محمولة جواً باستخدام مجموعة أجهزة الاستشعار القوية الخاصة بها. كان التنافس مع الطائرة الأمريكية F-22، والتفوق بشكل مريح على نظيرتها خفيفة الوزن ذات المحرك الواحد والتي أصبحت فيما بعد F-35، أمرًا مهمًا للبرنامج، حيث توقعت الورقة بشكل خاص أن الطائرة F-35 يمكن أن يتم إرسالها إلى جمهورية تايوان. القوات الجوية الصينية منذ منتصف عام 2010. كان هذا متسقًا مع استثمار الصين الضخم في طائرات فلانكر، والتي تم تصميمها لتتفوق على المقاتلة الأمريكية ذات الوزن الثقيل إف-15، وهي سلف إف-22، وأثبتت قدرتها على القيام بذلك في تدريبات متعددة.

وشهدت خفضًا بنسبة 75% من الإنتاج المخطط له، مع تقديم أوامر الإنهاء بعد أقل من أربع سنوات من دخوله الخدمة. تم تأكيد التكهنات القديمة بأن الطائرة المضطربة ستشهد تقاعدًا مبكرًا في عام 2021، ومع عدم تصدير المقاتلات مطلقًا وبطء تلقي الترقيات، فقد تُركت خلف طائرات F-35 وJ-20 في العديد من جوانب الأداء الرئيسية. تشمل الأمثلة البارزة عدم وجود مشاهد مثبتة على الخوذة وقدرات الحرب المركزية والحرب الإلكترونية المحدودة للغاية. أدى هذا إلى جعل الطائرة J-20 هي الطائرة ذات الوزن الثقيل الوحيدة من جيلها والتي تعمل على مستوى قوة السرب وفي الإنتاج، وتنافسها الطائرة الأكثر عددًا ولكن الأخف وزنًا من طراز F-35. في حين أن الطائرة F-35 لم تكن مصممة للاشتباكات الجوية عالية الكثافة، وتم تصورها في المقام الأول على أنها طائرة هجومية، فإن التقدم في تطوير الطائرة J-20 دفع الولايات المتحدة إلى تسريع الجهود لتطوير مقاتلة التفوق الجوي من الجيل السادس كخليفة. إلى إف-22.

ومن المتوقع أن تبدأ كل من الصين والولايات المتحدة في نشر مثل هذه المقاتلات بحلول عام 2030 تقريبًا. وتوقعت الدراسة الإستراتيجية بشكل خاص أن صناعة الطيران الصينية ستواجه صعوبات في تطوير محرك جيل خامس للطائرة J-20، مما يشير إلى أن تصميمات الجيل الرابع المتقدمة ستعمل على تشغيل الدفعات الأولية كان هذا هو الحال بالفعل. ومن المتوقع أن تبدأ الطائرة في التطوير الكامل حوالي عام 2006-2007، وتبدأ اختبار الطيران حوالي عام 2013، وتدخل الخدمة في عام 2020 مع دخول محرك الجيل الخامس الخدمة في عام 2021. حيث أن المقاتلة دخلت الخدمة قبل حوالي أربع سنوات من هذه التوقعات ، على الرغم من أن محركها المتفوق والذي أصبح منذ ذلك الحين WS-15 من المقرر أن يتم تشغيله بعد ثلاث إلى أربع سنوات. مع أنه من المتوقع أن يكون لمحركات الجيل التالي قوة دفع تبلغ 15 طنًا فقط، فمن المتوقع أن تكون WS-15 أقوى بكثير مما كان متوقعًا في الأصل مع قوة دفع متوقعة تبلغ حوالي 18 طنًا.

تم التنبؤ بدورة حياة مدتها 40-50 عامًا، ومقطع عرضي راداري أقل من 0.3 متر مربع وقدرة عالية على التحمل تسمح للمقاتلة بتغطية اليابان بأكملها بجولة واحدة فقط للتزود بالوقود الجوي، ويُعتقد أن كل ذلك قد تم تحقيقه. . ربما كان رادار AESA الذي يبلغ مدى تتبعه 200 كيلومتر والقدرة على تتبع 20 هدفًا هو أبرز المواصفات بالنظر إلى مدى إحباطه، حتى مع وجود رادارات AESA خفيفة الوزن على مقاتلات أصغر مثل J-10C وF-16 Block 70. يُعتقد أن نطاقات التتبع أعلى بكثير بينما يُعتقد أن نطاق J-20 يصل إلى ضعف الارتفاع. في نهاية المطاف، يبدو أن برنامج J-20، على عكس F-22 أو MiG 1.42، كان ناجحًا للغاية ليس فقط في تلبية الأهداف المحددة لأدائه وجدول دخول الخدمة، بل تجاوزها أيضًا.

إن افتقار المقاتلة إلى منافسين من نطاق وزنها الذي يتم إنتاجه على أي نطاق جدي قد تركها في وضع فريد، في حين تُرجمت الاستثمارات الهائلة إلى تحسينات كبيرة جدًا في الأداء منذ عام 2017. وشهدت الطائرة أول مواجهة لها مع مقاتلة أجنبية من الجيل الخامس في عام 2017. مارس 2022، التقى بطائرات F-35 الأمريكية فوق بحر الصين الشرقي، وشهد قادة القوات الجوية الأمريكية ينعكسون بشكل إيجابي للغاية على أدائها مع القليل من الجدل حول أن المقاتلة في أحدث إصداراتها هي الأكثر قدرة على الإطلاق خارج الولايات المتحدة. مع استمرار تطوير الميزات والمتغيرات الجديدة للمقاتلة، بما في ذلك متغير المقعد المزدوج الذي تم الكشف عنه في أكتوبر 2021، من المتوقع أن تؤدي الطائرة بشكل أفضل أدوارًا أخرى غير التفوق الجوي بما في ذلك القيادة والسيطرة المحمولة جواً والحرب الإلكترونية التي يقوم بها ضابط في القوات الجوية. المقعد الثاني سيكون المفتاح. على عكس الطائرة F-22، من المتوقع أن تشهد الطائرة J-20 إنتاجًا يصل إلى عدة مئات، ومن المتوقع أن تتجاوز الأعداد 300 بحلول منتصف عام 2024، ومن المتوقع أن يتجاوز الإنتاج 100 طائرة سنويًا في عام 2025. ويقدر حجم المقاتلة حاليًا ليتم الحصول عليها من قبل القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني بما يزيد عن ضعف الحجم الذي تحصل به أي خدمة أخرى في العالم على أي فئة مقاتلة أخرى.