شركة صناعات الفضاء التركية (TAI) يطور نماذج كان الأولية الإضافية
لندن – كشفت شركة صناعات الفضاء التركية (TAI) أنها تعمل على تطوير نموذج أولي ثانٍ لطائرة كان المقاتلة المحلية.
وفي المقالات المنشورة في مجلة الشركة الداخلية في بداية شهر مايو بمناسبة الرحلة الأولى لنموذج Kaan الأولي في وقت سابق من هذا العام، تقول الشركة إن إنتاج النموذج الأولي الثاني، المشار إليه باسم P1، "يسير وفقًا للجدول الزمني". وتشير الوثائق إلى أنه من المقرر أن تنتقل الطائرة إلى مرحلة التجميع النهائي في وقت لاحق من هذا العام، وأن يتم وضعها على جهاز الهبوط الخاص بها في عام 2025، قبل أن تطير في وقت لاحق من ذلك العام.
وتقول شركة TAI إنها ستنتج 29 نموذجًا أوليًا من طراز Kaan، ولكن من المحتمل أن تشمل هذه النماذج أول 20 طائرة قياسية لمرحلة ما قبل الإنتاج. وتأمل الشركة المصنعة أن تبدأ في تسليمها إلى القوات الجوية التركية ابتداءً من عام 2028.
يُشار إلى النموذج الأولي الأول، الذي قام برحلتين - في 21 فبراير و6 مايو - باسم P0. وفقًا لمقالات TAI، تم إنتاج P0 في تسعة أشهر فقط لتلبية ثلاثة احتياجات: "كعرض توضيحي للمسؤولين الحكوميين، لإجراء تشغيل حظيرة الطائرات وعرض تشغيل محرك الطائرة".
يبدو أن P0 قد تم تكييفه للطيران باستخدام "أنظمة تقوية مطورة حديثًا"، كما كتب مدير تجميع برنامج كان، جلال أونور ألكاس. تم إجراء سلسلة من الفحوصات الهيكلية للتأكد من أن النموذج الأولي يمكنه التعامل مع "أحمال الطيران المتوقعة"، وفقًا لما ذكره أوغور زينجين، نائب الرئيس التنفيذي لشركة TAI لبرنامج المقاتلات التركية. كما تم تجهيز الطائرة بمظلة جديدة لاختبار اصطدام الطيور، في حين تم اختبار معدات الهبوط بدقة.
وكان من المقرر في الأصل أن تقوم الطائرة برحلتها الأولى في 20 فبراير/شباط، ولكن لوحظت "انحرافات طفيفة" عن المحاكاة في نظام التحكم في الطيران، لذا تم تأجيل الرحلة.
تقول الشركة المصنّعة للمعدات الأصلية أن 90% من مصنع كان محلي، وأن 100 شركة تركية تدعم البرنامج. تم توفير حوالي 24 نظامًا فرعيًا من أصل 30 مستخدمًا في P0 من قبل شركات محلية ويستمر العمل في توطين الأجزاء المستوردة من كيانات أجنبية.
ومن بين المكونات الأجنبية محرك جنرال إلكتريك F110 من طائرة Lockheed Martin F-16، اثنان منهما يعملان على تشغيل النموذج الأولي Kaan. والآخر هو مقعد طرد مارتن بيكر. تقود شركة TUSAS Engine Industries (TEI) وشركة TR Motor المملوكة لشركة TAI تطوير محرك محلي ليحل محل F110 للكتل اللاحقة من المقاتلة.
وكجزء من تطوير طائرة ما قبل الإنتاج التي ستشكل الكتلة 0، تم الانتهاء من التصميم المعماري للنظام وخلال عام 2024، سيعمل المهندسون على "وضع إجراءات الاختبار". وأيضًا، خلال عام 2024، سيتم تشغيل مختبرين لتكامل الأنظمة.
من المتوقع عقد اجتماعات مراجعة التصميم النقدي للنظام مع المقاولين من الباطن في الربع الثاني من عام 2024، تليها اجتماعات مراجعة التصميم النقدي لأنظمة الطائرات Block 10 في الربع الثالث، حسبما تنص المقالات.
ويستمر العمل أيضًا على المواد المؤهلة لقابلية المراقبة المنخفضة، بالإضافة إلى اختبار نفق الرياح ونظام التحكم في الطيران. ويجري حاليًا تطوير خارطة طريق لبرنامج تجهيز الطائرات التي تدخل خدمة القوات الجوية التركية في عام 2028، بالإضافة إلى البرنامج الأرضي الذي سيساعد القائمين على الصيانة.
تواصل TAI أيضًا إنشاء البنية التحتية لدعم جهود التطوير في حرمها الجامعي في أنقرة. وتشمل المشاريع مرافق اختبار لضربات البرق، وتجارب المقطع العرضي للرادار في المجال القريب، والاختبار الهيكلي والتحقق. تشير المقالات أيضًا إلى تطوير مختبر لاختبارات الطيران من المتوقع أن يستخدم طائرات رجال الأعمال المستعملة، كما أوردت مجلة Aviation Week لأول مرة.
"إن المرافق والبنى التحتية التي جلبها كان إلى بلدنا وشركتنا خلال عملية التطوير ستلعب دورًا مهمًا في تحقيق العديد من المشاريع كمركز للطيران التركي"، كما كتب رئيس شركة TAI رافت بوزدوغان.
ويعمل مسؤولو شركة TAI أيضًا على "نماذج التعاون" مع الشركات الأجنبية حيث تتطلع الشركة إلى توسيع برنامج كان خارج تركيا، كما يوضح عثمان إلدار دونميز، مدير العقود من الباطن لبرنامج كان. وتم التوقيع على اتفاقيات البرنامج مع أذربيجان.
ويضيف دونميز: "إننا نتعاون حاليًا بشكل وثيق مع رئاسة وكالة الصناعات الدفاعية لتعزيز هذه الجهود".
وتقول المقالات أيضًا إن شركة TAI تتطلع بالفعل إلى ما هو أبعد من طائرة كان و"تشارك بنشاط في تطوير طائرات [قتالية] من الجيل السادس. ومع ذلك، لم تظهر تفاصيل حتى الآن حول المفاهيم المحتملة.