مـقـاتـلـة الـجـيـل الـخـامـس الـتـركـيـة TF-X

[النمس]

???????????????????????????????????????????
KAAN has these subsystem imported.

Secondo Mona, fuel system (Italy)
OMA, hydraulic power (Italy)
Airtificial, active sidestick (Spain)
Aerosonic, air data system (USA)

أراه شيء عادي
الغير عادي هو أن تقول تركيا أن الطائرة هي 100٪ صنع تركي.
السلسلة اللوجيسية التركية لصناعة الطيران مازالت ضعيفة وغير مكتملة
لصناعة طائرة لا بدّ من آلاف القطع ولا أظن أن أي دولة تصنع كل قطع الطائرة لعدّة أسباب
تركيا مثلا صنعت نموذج واحد لطائرتها ... يعني حسب التقريب فلتر زيت وثلاث عجلات وشوية براغي ومسامير وتنك بنزين وووو
يعني قطعة واحدة من كل شيء.
فهل تتصوّر أنه لكل قطعة قد تمّ إفتتاح ورشة لصنعها . أبدا.
هناك قطع موجودة وتباع للعموم في كل مغازات الكهرباء أو الميكانيك أو الإلكترونيك ويمكن شرائها بسهولة
وهناك قطع يمكن أن تُشترى من الشركات العالمية المختصّة في الطيران مادام ليس هناك مشكلة في التزويد وليس هناك حظر
لكن هناك قطع من الصعب وجودها في السوق وتخضع لتصريحات وهذه القطع لا بدّ من صناعتها (ليس الآن على الأقل) لأنه من الممكن حضرها في كل وقت وهي تخضع أيضا لتصريح إستعمالها فيما بعد كالمحرّكات أو قاذف الطيّار .

 

[عبدالله أسحاق]

أراه شيء عادي
الغير عادي هو أن تقول تركيا أن الطائرة هي 100٪ صنع تركي.
السلسلة اللوجيسية التركية لصناعة الطيران مازالت ضعيفة وغير مكتملة
لصناعة طائرة لا بدّ من آلاف القطع ولا أظن أن أي دولة تصنع كل قطع الطائرة لعدّة أسباب
تركيا مثلا صنعت نموذج واحد لطائرتها ... يعني حسب التقريب فلتر زيت وثلاث عجلات وشوية براغي ومسامير وتنك بنزين وووو
يعني قطعة واحدة من كل شيء.
فهل تتصوّر أنه لكل قطعة قد تمّ إفتتاح ورشة لصنعها . أبدا.
هناك قطع موجودة وتباع للعموم في كل مغازات الكهرباء أو الميكانيك أو الإلكترونيك ويمكن شرائها بسهولة
وهناك قطع يمكن أن تُشترى من الشركات العالمية المختصّة في الطيران مادام ليس هناك مشكلة في التزويد وليس هناك حظر
لكن هناك قطع من الصعب وجودها في السوق وتخضع لتصريحات وهذه القطع لا بدّ من صناعتها (ليس الآن على الأقل) لأنه من الممكن حضرها في كل وقت وهي تخضع أيضا لتصريح إستعمالها فيما بعد كالمحرّكات أو قاذف الطيّار .

بالفعل أخى العزيز..........................

انا معك فى كل ما ذكرته لذلك سئلت الأخ @Muhammed Fatih , لان معظم المسئولين الاتراك يقولون أن كان صناعة تركية 100%

 

[Muhammed Fatih]

????????????????????????????????????????????????????????????
KAAN has these subsystem imported.

Secondo Mona, fuel system (Italy)
OMA, hydraulic power (Italy)
Airtificial, active sidestick (Spain)
Aerosonic, air data system (USA)

Except for the active sidestick, they are simple off-the-shelf components, and the last one is just a small test component anyway. And there are many companies at the SME level in Turkey that will develop and produce all of them. Moreover, no one expects everything to be local for the first flight and the first 4-5 prototypes, and it is not necessary anyway. The important thing is that the aircraft completes its tests as soon as possible. And ultimately, it is to ensure that mass production can be carried out within the country, independent of foreign countries, and exported without restrictions.

 

[النمس]

بالفعل أخى العزيز..........................

انا معك فى كل ما ذكرته لذلك سئلت الأخ @Muhammed Fatih , لان معظم المسئولين الاتراك يقولون أن كان صناعة تركية 100%

المشكل أنه في تركيا لا يعطون قيمة للأسرار العسكرية وكل شيء مفروش على الطاولة ويُناقش في المنتديات والمقاهي
حتّى أن تصوير المنشئات والآلات والمنتوجات عادي ولا يخضع لأي حظر.
فما يدري ناشري الأخبار بأن الشركة الفلانية الأوروبية لا تريد أن يظهر إسمها كمموّل لتركيا في القطعة الفلانيّة
فنظرا لوجود العديد من اللوبيات التي تعمل ضدّ مصالح تركيا وجب الحذر وعدم شنق نفسها بيدها.

 

[Muhammed Fatih]

Generator and control unit developed by VOLT

مشاهدة المرفق 149060

DC/DC power supply developed by KOLT

مشاهدة المرفق 149059

 

[motlaq]

باستثناء العصا الجانبية النشطة، فهي مكونات بسيطة جاهزة للاستخدام، وآخرها مجرد مكون اختبار صغير على أي حال. وهناك العديد من الشركات على مستوى الشركات الصغيرة والمتوسطة في تركيا التي ستقوم بتطويرها وإنتاجها جميعها. علاوة على ذلك، لا أحد يتوقع أن يكون كل شيء محليًا بالنسبة للرحلة الأولى وأول 4-5 نماذج أولية، وهذا ليس ضروريًا على أي حال. المهم أن تكمل الطائرة اختباراتها في أسرع وقت ممكن. وفي نهاية المطاف، يجب ضمان إمكانية تنفيذ الإنتاج الضخم داخل الدولة، بشكل مستقل عن الدول الأجنبية، وتصديره دون قيود.

Except for the active sidestick, they are simple off-the-shelf components, and the last one is just a small test component anyway. And there are many companies at the SME level in Turkey that will develop and produce all of them. Moreover, no one expects everything to be local for the first flight and the first 4-5 prototypes, and it is not necessary anyway. The important thing is that the aircraft completes its tests as soon as possible. And ultimately, it is to ensure that mass production can be carried out within the country, independent of foreign countries, and exported without restrictions.

 

[Muhammed Fatih]

مشاهدة المرفق 137150

Flight control actuators with quad-redundant architecture developed by TAAC for KAAN

مشغلات التحكم في الطيران ذات البنية الرباعية الزائدة التي طورتها TAAC لـ KAAN

مشاهدة المرفق 137170
مشاهدة المرفق 137171مشاهدة المرفق 137172مشاهدة المرفق 137173


Landing gear developed by TAAC for KAAN

تم تطوير معدات الهبوط بواسطة TAAC لـ KAAN

مشاهدة المرفق 137178
مشاهدة المرفق 137176
مشاهدة المرفق 137177
مشاهدة المرفق 137174
مشاهدة المرفق 137175

 

[عبدالله أسحاق]

مدير عام شركة TAI البروفيسور دكتور. شرح تيميل كوتيل الوضع الأخير في الطائرة القتالية الوطنية KAAN لبرنامج Mind Circle على قناة CNN TÜRK.

سيدي الرئيس، من المقرر تسليم 20 طائرة في عام 2028". "قالوا. هذا هو كل جهدنا. لقد بنينا 1 KAAN، ونحن نبني 3 KAAN أخرى. ثم سنبني 3 طائرات أخرى. سيتم استخدام هذه الطائرات الست الأخيرة التي ذكرتها في الاختبارات." قال.

"الاختبارات تستغرق وقتًا طويلاً. لأننا لا نستطيع تسليمهم للقوة دون تجربة كل الاحتمالات. على سبيل المثال، اختبارات GÖKBEY على وشك الانتهاء.

"نحن لا نقوم بالرحلة الثانية في KAAN على الفور. نحن بحاجة إلى فحص جميع البيانات. نحن نقوم حاليًا برسم الطائرة. نظرًا لعدم وجود وقت ، قمنا بطيرانها بدون طلاء. كان لطيفا جدا. "المحركات المحلية ستأتي مرة أخرى في عام 2028."

أجاب المدير العام لشركة TAI، تيميل كوتيل، على أسئلة فوليا أوزتورك على قناة CNN Türk.

تصريحات كوتيل هي باختصار كما يلي:

"تمت مقارنة رحلة KAAN بالعديد من الدول والطائرات. باعتبارنا TUŞAS، نحاول أن نكون الشركة التي ستنشئ هذه الأشياء. نجاح مهندسينا الشباب. هذا لم ينته بعد. وفي عام 2028، سيتم تسليم 20 طائرة إلى القوات الجوية. جهودنا هي إعداد هذه الطائرات العشرين. تستغرق الاختبارات وقتًا طويلاً. نحن لا نقدم الطائرات دون تجربة كل الاحتمالات. لقد تغير الزمن، قبل أن نبحث عن أسماء الخبراء، والآن يريدون منا أسماء الخبراء. ما يهم هو الشجرة نفسها، وليس الفاكهة. "لقد قمنا بدعوة الشركة بأكملها إلى الرحلة الأولى."

طائرات الهليكوبتر الهجومية

"يتم بيع ATAK T129 حاليًا بشكل جيد جدًا في الخارج. ما نسميه ATAK 2 يتم تصنيعه محليًا بالكامل، باستثناء المحرك. نحن حتى نصنع المحامل. "نحن نقوم أيضًا بالإرسال."

وأضاف: "سنطلق أيضًا الأسلحة لصالح KAAN، بينما سيستمر عملها. هدفنا الرئيسي الآن هو بناء طائرة اختبارية للبلوك 10. سيكون هناك 6 طائرات. سيكون هناك طائرتان لاستخدامهما في الاختبارات الثابتة. سيتم التسليم بمحرك F-16”.

 

[عبدالله أسحاق]

الأستعداد للرحلة الثانية

 

[عبدالله أسحاق]

سعة الأسلحة الداخلية

 

[عبدالله أسحاق]

نظام تصوير متكامل للخوذة تم تطويره بواسطة ASELSAN خصيصًا لـ KAAN: TULGAR

تعمل شركة ASELSAN على تطوير خوذات خاصة سيرتديها طيارو أول طائرة حربية محلية ووطنية في تركيا، "كان".


وأهم ما يميز هذه الخوذات التي سيتم إنتاجها وفقا لقياسات الطيارين، هو أنها تحتوي على نظام التصوير المحلي والوطني تولغار مدمج في الخوذات.

ومع وجود نظام التصوير تولجار داخل الخوذة، سيحصل الطيار الذي يرتدي الخوذة على زاوية رؤية واسعة جدًا أثناء الرحلة. ويتميز النظام بتقنية الرؤية المتقدمة، ويوفر المزايا التجريبية مثل الرؤية الرقمية واللون والتتبع الدقيق للرأس في الليل.

سيكون لدى طياري كان رحلة أكثر راحة مع هذا النظام.

قام فريق CNN Türk بزيارة المنشآت التي يتم فيها إنتاج نظام Tulgar. وأكد المسؤولون في منشآت ASELSAN في منطقة أكيورت أن برمجيات هذا النظام تم إنتاجها محليًا ووطنيًا. حقيقة أن النظام محلي ووطني أمر مهم جدًا لسلامة الطيران والطيارين.

نظام تصوير متكامل للخوذة تم تطويره بواسطة ASELSAN خصيصًا لـ KAAN: TULGAR

وذكر أن الواجهة الملونة التي سيتم استخدامها في نظام تولغار سيتم استخدامها لأول مرة في العالم.

وقال مسؤولو ASELSAN إنه في حين أن معظم الأنظمة المماثلة حتى الآن قدمت صورة أحادية اللون باللون الأخضر، فإن واجهة Tulgar ستوفر للطيار صورة متعددة الألوان.

وذكر المسؤول أن هذا الوضع سيمكن الطيار من التمييز بين الصديق والعدو، وذكر أن عبء عمل الطيارين سيقل وستزداد سلامة الطيران.

كما تم التأكيد على أن النظام سيمنع الضوضاء التي قد تزعج الطيارين أثناء الرحلة.

أعلن مسؤولو ASELSAN أن اختبارات تولغار الحرجة مستمرة. يتم استخدام نظام آلي يقلد حركات رأس الطيارين بواسطة ASELSAN في الاختبارات.

بالإضافة إلى ذلك، في نظام آخر مزود بمنظار رؤية معكوس، يتم إجراء اختبارات لعكس كلتا العينين. في هذه العمليات، يتم إجراء تعديلات دقيقة فيما يتعلق بالتصوير والألوان.

بالإضافة إلى ذلك، يتم اختبار الصورة التي سيحصل عليها الطيارون من الخوذة في نظام المحاكاة في المنشآت.