كيف خدعت البحرية الصينية الغرب و بدأت طريقها إلى أسطول من حاملات الطائرات

[عبدالله أسحاق]

تتمتع أول حاملة طائرات صينية، لياونينغ، التي تم إطلاقها في عام 2012، بخلفية درامية غير عادية تنطوي على عملية استحواذ مارقة من قبل لاعب كرة سلة سابق في جيش التحرير الشعبي الصيني.


- كانت في الأصل حاملة طائرات سوفيتية غير مكتملة من طراز كوزنتسوف، وتم شراؤها تحت ستار كونها كازينو عائم لتجنب التدقيق السياسي.

- واجهت العملية تحديات عديدة، بما في ذلك تأخير لمدة 16 شهرًا قبالة إسطنبول بسبب الاعتراضات التركية وعاصفة في بحر إيجه.

- في النهاية، وصلت الحاملة إلى الصين، وتم تجديدها، وأصبحت جاهزة للعمل، مما أدى إلى تطوير القدرات البحرية الصينية بشكل كبير.

كانت الصين فخورة بإطلاق أول حاملة طائرات لها، لياونينغ، في عام 2012. وكانت هذه السفينة عبارة عن تجديد لحاملة طرادات سوفيتية غير مكتملة من طراز كوزنتسوف. ومع ذلك، فإن قصة حصول الصين على تلك السفينة في المقام الأول قد تكون أيضًا كوميديا، لأن الحاملة كانت في الواقع عملية استحواذ مارقة للجيش الصيني ضد رغبات الحكومة في بكين. وقد قام بها لاعب كرة سلة ادعى أنه يريد بناء كازينو عائم.

أصبحت بحرية جيش التحرير الشعبي مهتمة لأول مرة بالحصول على حاملة طائرات في عام 1970، عندما كانت الصين لا تزال على علاقة سيئة مع كل من الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة. ومع ذلك، لم يتم اتخاذ سوى خطوات ملموسة قليلة، لأن تكلفة وتعقيد مثل هذا المسعى تجاوزت بكثير القدرات المحدودة لخطة PLAN خلال الحرب الباردة.

نشرت البحرية السوفيتية أولى حاملاتها في السبعينيات: سفن من طراز كييف يمكنها إطلاق طائرات قفز من طراز Yak-38 Forger ذات فعالية محدودة. بحلول الثمانينيات، بدأ السوفييت في بناء حاملتين واعدتين أخريين من طراز كوزنتسوف. كان لهذه الطائرات منحدر "قفز تزلج"، مما يسمح لمقاتلات Su-33 Flanker التقليدية - وذات الأداء العالي - بالإقلاع منها. مثل فئة كييف السابقة، كانت كوزنتسوف من الناحية الفنية "طرادًا حاملاً للطائرات" بسبب تسليحها القوي المكون من اثني عشر نظامًا صاروخيًا مضادًا للسفن من طراز P-700 Granit. كانت هذه التقنية مهمة، حيث أن "حاملات الطائرات" التي تزن أكثر من خمسة عشر ألف طن (أي جميع حاملات الطائرات اليوم تقريبًا) لم تكن مسموحًا لها قانونًا بموجب اتفاقية مونترو بالعبور من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط عبر مضيق البوسفور. .

ومع ذلك، فإن سقوط الاتحاد السوفيتي ترك السفينة الثانية في فئتها، "فارياج"، التي لم يكتمل سوى ثلثيها في أوكرانيا، تفتقر إلى تسليحها وأنظمتها الكهربائية. توقف البناء في عام 1992، وبذلت الحكومة الأوكرانية التي تعاني من ضائقة مالية قصارى جهدها لرهن خمسة وخمسين ألف طن من المعدن الصدأ غير القابل للتشغيل في حوض بناء السفن في ميكولايف.

كشفت سلسلة من جزأين نشرتها صحيفة South China Morning Post في عام 2015 عن المكائد التي كانت وراء وصول حاملة الطائرات إلى الخدمة الصينية على أي حال، بعد عقدين من الزمن. اتضح أن البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي كانت تريد Varyag بالفعل، وأوصى الفريق الذي أرسلها لتفقدها بشرائها! لكن الحكومة في بكين كانت تشعر بالقلق من أن الاستحواذ على شركة طيران قد يزيد التوترات في وقت كانت تسعى فيه إلى زيادة انفتاح نفسها على المستثمرين الغربيين.

وبدلا من ذلك، في عام 1996، تواصلت مجموعة من ضباط جيش التحرير الشعبي، بما في ذلك رئيس المخابرات الجنرال جي شينغده، مع شيو تسنغ بينغ، نجم كرة السلة السابق في جيش التحرير الشعبي الذي أصبح رجل أعمال ناجحا يقوم بترتيب الأحداث الدولية. اقتراح العصابة: أن يقوم شو بشراء شركة النقل كمواطن عادي، ظاهريًا ليكون بمثابة كازينو لتجنب التدقيق غير المرغوب فيه. ومن ثم يمكن للخطة أن تجمعها لاستخدامها الخاص بمجرد أن تصبح الرياح السياسية أكثر ملاءمة.

قصة الغلاف هذه ليست سخيفة كما تبدو. هل تتذكر حاملات الطائرات من طراز كييف المذكورة سابقًا؟ اثنان منهم يرسو الآن في الصين، ويعملان كمتنزهين. وقد تم شراء مينسك بالفعل من قبل اتحاد من أصحاب ألعاب الفيديو في شنتشن مقابل 4.4 مليون دولار، ثم تم نقله منذ ذلك الحين إلى نانتونج، شمال شنغهاي. وكييف الأصلية؟ الآن فندق عائم في تيانجين. ومع ذلك، فإن سفينة Varyag الأكثر حداثة من طراز Kuznetsov كانت بلا شك ذات أهمية عملية أكبر بكثير لـ PLAN من أي من تلك السفن.

كان Xu محبطًا للمخطط واقترض ما يعادل 30 مليون دولار بدولارات هونج كونج من صديق للمساعدة في تمويل المشروع - وكانت التكلفة الأولى له هي إنشاء شركة صورية بقيمة 6 ملايين دولار في ماكاو تسمى Agência Turística e Diversões Chong Lot Limitada. من أجل الحفاظ على الخيال. (كانت ماكاو لا تزال في سنواتها الأخيرة كمستعمرة برتغالية في ذلك الوقت).

وفي يناير 1998، وصل شو إلى أوكرانيا والتقى بأصحاب أحواض بناء السفن. بعد أربعة أيام من المفاوضات، التي تم فيها تقديم رشاوى هائلة واستهلاك خمسين زجاجة من مشروب بايجيو 124، توصل إلى اتفاق لشراء الناقل مقابل 20 مليون دولار.

أقل بكثير من تكلفة طائرة مقاتلة واحدة اليوم. ولم يتمكن من تسديد المبلغ إلا بعد مرور عام، مع فرض رسوم تأخير إضافية قدرها 10 ملايين دولار.

وقد لاحظ بعض المراقبين الدوليين شيئًا مريبًا في هذا الترتيب، إذ لم يكن لدى شركة شو في الواقع تصريح قمار في ماكاو، ولا رقم هاتف أو عنوان مدرج. لكن من المفارقات أن محلل جين الذي أجرت صحيفة واشنطن بوست مقابلة معه في ذلك الوقت ذكر أنه "من المستبعد" أن تحاول بحرية جيش التحرير الشعبي الصيني تشغيل Varyag بسبب حالتها المتداعية وغير المكتملة.

وبحلول يونيو/حزيران 2000، كان كل شيء جاهزًا للانطلاق. كانت محركات الحاملة الأربعة معبأة بأختام شحمية (لم يتم تركيبها بعد)، وتم إرسال عدة أطنان من المخططات براً إلى الصين عن طريق الشاحنات، وكانت شركة قطر هولندية جاهزة لسحب السفينة التي يبلغ طولها 306 أمتار طوال طريق العودة. إلى الصين. ما الخطأ الذي يمكن أن يحدث؟

هل سبق أن أذهلتك رسوم القطر بعد تعطل سيارتك بعيدًا عن المنزل؟ تخيل ذلك، ولكن حوالي خمسمائة مرة أسوأ. لماذا خمسمائة؟ لأن ذلك يعادل ما يقرب من خمسمائة يوم ظلت فيها سفينة لياونينغ عالقة أثناء قطرها في دوائر قبالة إسطنبول، بعد أن رفضت الحكومة التركية عبورها إلى البحر الأبيض المتوسط عبر مضيق البوسفور.

وقال وزير البحرية التركي إنه في حالة وقوع حادث مؤسف أثناء سحب حاملة الطائرات التي يبلغ طولها 306 أمتار - والتي لا تستطيع المناورة أو التحرك بمفردها - فقد تدور حولها وتسد مضيق البوسفور أمام جميع السفن، أو تصطدم بأحد مضيق البوسفور. الجسور التي تربط بين شطري اسطنبول. يبلغ عرض المضيق سبعمائة متر فقط في أضيق نقطة له، ويتطلب التنقل فيه ستة تصحيحات رئيسية على الأقل. وتعرضت مئات السفن لحوادث هناك في الماضي. ومن الغريب أن الصينيين يبدو أنهم فهموا الرفض التركي على أنه انتقام من معارضة الصين للحملة الجوية التي شنها حلف شمال الأطلسي على يوغوسلافيا في العام السابق.

أمضت سفينة لياونينغ ستة عشر شهرًا في جمع 8500 دولار يوميًا كرسوم قطر. وأخيرا، غيرت بكين موقفها بشأن هذه المسألة، وتدخلت في أغسطس 2001، ووعدت بتقديم تنازلات كبيرة في مجال السياحة لإقناع الأتراك بالسماح بمرور نهر فارياج.

أخيرًا، في الأول من نوفمبر، وفي عملية شملت أكثر من عشرين سفينة قطر وطوارئ، تم قطر السفينة "فارياج" عبر مضيق البوسفور دون وقوع أي حادث، واجتازت مضيق الدردنيل في اليوم التالي. لقد انتهى الجزء الصعب.

باستثناء العاصفة البحرية التي بلغت سرعتها ستين ميلاً في الساعة والتي ضربت السفينة بلا دفة قبالة جزيرة سكيروس بعد يومين، مما تسبب في قطع خطوط القطر الخاصة بها. استغرق الأمر يومين آخرين لاستعادة الناقل الهارب. ومن المأساوي أن بحارًا برتغاليًا سقط حتى وفاته أثناء مساعدته في إعادة توصيل القاطرات.

بمجرد وصولها إلى القوة، كان من الممكن لسفينة عادية أن تسلك الطريق المختصر عبر قناة السويس وتعود مباشرة إلى الصين عبر المحيط الهندي. لكن القناة لم تكن تقبل السفن الضعيفة مثل فارياج، لذلك كان عليها أن تبحر حول أفريقيا، على طريقة فاسكو دي جاما، وهي تركض بسرعة سبعة أميال في الساعة.

وفي مارس 2002، وصلت الناقلة أخيرًا إلى ميناء داليان في مقاطعة لياونينغ، مما أعطى الناقلة اسمها في الخدمة الصينية. وبعد ثلاث سنوات، تم وضعها في حوض جاف للسماح بعملية تجديد واسعة النطاق، بما في ذلك إزالة الصدأ بالرمل واستعادة وتركيب المحركات في عام 2011.

تهدف الخطة إلى تشغيل السفينة كحاملة نقية، وليس كمركبة هجينة من الطراد والحاملة، لذلك لم يهتم صانعو السفن بأنظمة الصواريخ الضخمة المضادة للسفن. وبدلاً من ذلك، اقتصرت تسليحها على ثلاث قاذفات صواريخ قصيرة المدى للدفاع الجوي من طراز HQ-10 وعدد قليل من مدافع الدفاع القريب. وبطبيعة الحال، سيكون السلاح الأساسي للسفينة هو مجموعتها المكونة من أربعة وعشرين مقاتلة من طراز J-15 Flying Shark. تعتبر Flying Sharks نسخًا محلية من المقاتلة الروسية Su-33، والتي تم الحصول على نموذج أولي لها أيضًا من أوكرانيا في عام 2001. وتحلق Liaoning أيضًا بست طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات من طراز Z-12F، وأربعة أنواع مختلفة للإنذار المبكر المحمولة جواً ومروحيتين للإنقاذ من طراز Z-9. .

فهل تمت مكافأة شو بسخاء على مبادرته؟ وتمت مكافأته بالفواتير: 120 مليون دولار في تقديرات شو، الأمر الذي اضطره إلى بيع منزله المتهالك في هونج كونج وقضاء كل السنوات الفاصلة في سداد المقرضين. كما ترون، سُجن الجنرال جي في عام 2001 لتورطه في شبكة تهريب ضخمة في مدينة شيامن، لذا فإن عصابة الضباط التي كلفت شو بهذه المهمة لم تعد موجودة للتأكد من حصوله على تعويض.

لقد دفعت بكين بالفعل قيمة شركة النقل البالغة 20 مليون دولار، لكنها جادلت بأنها لا تستطيع تغطية التكاليف الأخرى لأنه يفتقر إلى الإيصالات. من الواضح أن الفواتير - أو فاتورة fapiao باللغة الماندرين - لا تتوافق مع الرشاوى المدفوعة لرجال الأعمال الأوكرانيين. وكما يتعلم المرء بسرعة في الصين، فأنت بحاجة دائمًا إلى فاتورة fapiao الرسمية.

لذا، إذا كان هناك مغزى أخلاقي في قصة "فارياج"، فهو ألا تتوقع الكثير من الامتنان لأعمالك الصالحة. . . واحتفظ دائمًا بالإيصال.