طـائـرة الـتـدريـب الـمـتـقـدم والـهـجـوم الـخـفـيـف HURJET

قرأت في احد المواقع ان شركة Nurol CAS ساهمت في تطوير الطائرة حرجيت وهي شركة بريطانية سابقة
السؤال الذي يطرح نفسه هل سيكون لهذه الشركة لمسه في المقاتلة قان من حيث انظمة التحكم
وما هيه الانظمة التي ممكن الاستفادة منها من خلال التوطين
هل ممكن لشركة Nurol CAS ان تساهم في تطوير كرسي القذف مثلا ؟؟
 
قرأت في احد المواقع ان شركة Nurol CAS ساهمت في تطوير الطائرة حرجيت وهي شركة بريطانية سابقة
السؤال الذي يطرح نفسه هل سيكون لهذه الشركة لمسه في المقاتلة قان من حيث انظمة التحكم
وما هيه الانظمة التي ممكن الاستفادة منها من خلال التوطين
هل ممكن لشركة Nurol CAS ان تساهم في تطوير كرسي القذف مثلا ؟؟
اخي ما سر اهتمامكم في الكرسي و ذراع التحكم
 
اخي ما سر اهتمامكم في الكرسي و ذراع التحكم
مجرد اهتمام ... ثم تركيا امتلك كل تكنولجيا الطيران بإستثناء 3 امور (المحرك ، كرسي القذف ، ذراع التحكم ) وكنت اتسائل فقط هل تم التغلب على هذه الامور
 
مجرد اهتمام ... ثم تركيا امتلك كل تكنولجيا الطيران بإستثناء 3 امور (المحرك ، كرسي القذف ، ذراع التحكم ) وكنت اتسائل فقط هل تم التغلب على هذه الامور
مشكلة تركيا هي المحرّك فقط.
الآن هي تشتغل على صناعة محرّكها الخاص ومن المتوقع أن يكون جاهز في الخمس سنوات القادمة (35000 رطل).
بالنسبة للكرسي القاذف فهي تشتريه من بريطانيا أو من روسيا في حال تعذّر شرائه من بريطانيا أو يمكنها أن تنتج كرسي بِدائِي وهذا لن يأثر على طيران الطائرة.
أمّا ذراع التحكّم فإن شركة سيلسان التركية تنتجها ولم تكن ذراع التحكّم عائق لإنتاج طائراتها وحتّى إن لم تنتجها تركيا فهناك الآلاف من شركات الإلكترونيات في العالم يمكن أن تنتجها لهم.
خلاصة القول ما تحتاج تركيا لتحقيق نهضة كبيرة في مجال الطيران هو المحرّكات بكافة أنواعها.
الأشياء الأخرى مقدور عليها أو سهل شرائها.
 
مجرد اهتمام ... ثم تركيا امتلك كل تكنولجيا الطيران بإستثناء 3 امور (المحرك ، كرسي القذف ، ذراع التحكم ) وكنت اتسائل فقط هل تم التغلب على هذه الامور
أخى....
أنت تتكلم عن نظام التحكم فى الطيران عندما تتحدث عن عصا التحكم و هو من أكثر المكونات تعقيدا فى الطائرات المقاتلة و قد يؤدى إلى تأخير طيران الطائرة لمدة طويلة أذا لم يتم أنتاجه او الحصول عليه و توافقه مع الطائرة محل التصميم

هناك 3 أنواع من نظام التحكم في الطائرات المقاتلة:

نظام التحكم الميكانيكي
طائرة مستقرة تطير بنظام سلكي (طائرات نقل الركاب الحديثة)
طائرة غير مستقرة تطير بنظام سلكي (معظم الطائرات المقاتلة العاملة الان)

لكلا النوعين من نظام الطيران بالأسلاك، يمكنك استخدام:

نظام الطيران التناظري بالسلك
نظام الطيران الرقمي بالسلك


الطائرة المستقرة هي طائرة تتمركز في الأمام، بينما تكون الطائرة غير مستقرة في الخلف. لا تُستخدم أنظمة الطيران السلكي في الطائرات المقاتلة الحديثة لتعزيز قدرة الطائرة على المناورة، بل للتحكم في طائرة من الطبيعي ألا تطير.

السؤال هنا لم يتم تصميم طائرة مقاتلة غير مستقرة؟

الأجابة هى :- للحصول على ديناميكيات الطيران التي لا يمكن الوصول إليها بطائرة مستقرة، خاصة فيما يتعلق بزاوية الهجوم (AoA)، أو بسبب المواصفات الديناميكية الهوائية المعقدة وغير الطبيعية اليوروفيتر و الراقال.

ومن تصميمها ومواصفاتها، ستكون قان بالضرورة مقاتلة غير مستقرة مثل F-22، F-35، Rafale، F-16 على سبيل المثال.

بالنسبة إلى Hürjet، فإن تصميمها لا يحتاج على ما يبدو وعلى وجه التحديد إلى نظام طيران سلكي للعمل، حيث أن مفهومها العالمي شائع إلى حد ما بالنسبة لطائرة مقاتلة للتدريب المتقدم.

و لكن من كلام كبير المصممين لها , أوضح وجود ثلاث كومبيوترات للتحكم بالطيران أى نظام الطيران الرقمى بالسلك و هو نظام تركى و هذا يبشر بالخير حيث ان كثير من انظمة هرجيت تتواجد فى قان
 
التعديل الأخير:
أخى....
أنت تتكلم عن نظام التحكم فى الطيران عندما تتحدث عن عصا التحكم و هو من أكثر المكونات تعقيدا فى الطائرات المقاتلة و قد يؤدى إلى تأخير طيران الطائرة لمدة طويلة أذا لم يتم أنتاجه او الحصول عليه و توافقه مع الطائرة محل التصميم

هناك 3 أنواع من نظام التحكم في الطائرات المقاتلة:

نظام التحكم الميكانيكي
طائرة مستقرة تطير بنظام سلكي (طائرات نقل الركاب الحديثة)
طائرة غير مستقرة تطير بنظام سلكي (معظم الطائرات المقاتلة العاملة الان)

لكلا النوعين من نظام الطيران بالأسلاك، يمكنك استخدام:

نظام الطيران التناظري بالسلك
نظام الطيران الرقمي بالسلك


الطائرة المستقرة هي طائرة تتمركز في الأمام، بينما تكون الطائرة غير مستقرة في الخلف. لا تُستخدم أنظمة الطيران السلكي في الطائرات المقاتلة الحديثة لتعزيز قدرة الطائرة على المناورة، بل للتحكم في طائرة من الطبيعي ألا تطير.

السؤال هنا لم يتم تصميم طائرة مقاتلة غير مستقرة؟

الأجابة هى :- للحصول على ديناميكيات الطيران التي لا يمكن الوصول إليها بطائرة مستقرة، خاصة فيما يتعلق بزاوية الهجوم (AoA)، أو بسبب المواصفات الديناميكية الهوائية المعقدة وغير الطبيعية اليوروفيتر و الراقال.

ومن تصميمها ومواصفاتها، ستكون قان بالضرورة مقاتلة غير مستقرة مثل F-22، F-35، Rafale، F-16 على سبيل المثال.

بالنسبة إلى Hürjet، فإن تصميمها لا يحتاج على ما يبدو وعلى وجه التحديد إلى نظام طيران سلكي للعمل، حيث أن مفهومها العالمي شائع إلى حد ما بالنسبة لطائرة مقاتلة للتدريب المتقدم.

و لكن من كلام كبير المصممين لها , أوضح وجود ثلاث كومبيوترات للتحكم بالطيران أى نظام الطيران الرقمى بالسلك و هو نظام تركى و هذا يبشر بالخير حيث ان كثير من انظمة هرجيت تتواجد فى قان
عندي سؤال وانت متخصص على ما يبدو في هندسه وتكنولوجيا الطيران
لو قارنا الطائرة حرجيت ب الطائرة الكورية T/FA-50
او الطائرة
T-7A Red Hawk
لمن التفوق التكنولوجي
ولمن ستكون الغلبة الميدانية
 
أخى ........

إلى الان تحتل الطائرة الكورية T/FA 50 السيطرة على معظم مبيعات طائرات التدريب فى الوقت الحالى خصوصا فى أسيا و أوروبا .
و سوف تنتجها مصر بالتعاون مع كوريا وهى طائرة تقترب من اداء F-16 قليلا و قد استطاعت أزاحة طائرة التدريب العريقة LEONARDO M-346 الاقدم منها من الاسواق .

أما بالنسبة لل Hurjet و T-7A فمازالا فى مرحلة الاختبار و التطوير و لم ينضجوا بعد .
بالنسبة ل T-7A فهى تواجه الكثير من المشاكل بسبب تطبيق تقنية التصميم الرقمى عليها و قد تم تسليم نموذجين منها للاختبار للجبش الامريكى منذ شهر تقريبا.
بالنسبة لHurjet فقد نفذت عدة طلعات أختبارية خلال العام الحالى و هناك احاديث عن انتاج طراز يطلق من حاملات الطائرات منها و لكنها بمواصفاتها المعلنة تستطيع ان تكون منافس شديد للطائرة الكورية فى الطراز التدريبى و الأخر القتالى المخصص للدعم القريب حيث أنها أخف و أكبر منها فى المدى (2400كم) و سوف تكون أرخص و تكلفة صيانتها أقل حسب تصريحات المصممين لها.
 
لمن التفوق التكنولوجي
ولمن ستكون الغلبة الميدانية
لا يمكن المقارنة بينهم الآن.
طائرتين في مراحل الإختبار وطائرة دخلت مرحلة الإستغلال والبيع.
HURJET مثلا لكي تدخل الخدمة وتكون مسلّحة تسليح كامل وجاهزة 100٪ لا بدّ من 5 سنوات.
في هذه السنين تكون كوريا قد جمعت قاعدة بيانات عن طائرتها وقامت بتحديث العديد من مكوّناتها و لا تنسى أن الطائرة الكورية قد قامت بأوّل طيران لها في 2002 أي 21 سنة قبل الHURJET. يعني بالمختصر T/FA-50 لا بدّ أن تكون متقدّمة على HURJET و T-7A على الأقل من ناحية الايرودينميك ومن ناحية إختبارات السلامة والحمولة و تجربة كل قطع الطائرة بالإضافة لصلابة المعادن المكوّنة لجسم الطائرة بالإضافة لFatigues test .
 
... حيث أنها أخف ...
نقطة مهمّة عن خفّة وزن الHURJET وأن وزنها فارغة هو 1200 كغ كما نجده على Wikipedia وفي مواقع عديدة هو معلومة خاطئة.
فإذا كان وزن المحرّك F404 فقط 1035 كغ فهل يعقل أن يكون بدن الطائرة ومعدّاتها وعجلاتها ووووو يساوي 165 كغ ؟
 
نقطة مهمّة عن خفّة وزن الHURJET وأن وزنها فارغة هو 1200 كغ كما نجده على Wikipedia وفي مواقع عديدة هو معلومة خاطئة.
فإذا كان وزن المحرّك F404 فقط 1035 كغ فهل يعقل أن يكون بدن الطائرة ومعدّاتها وعجلاتها ووووو يساوي 165 كغ ؟
1704762323163.png

 
نقطة مهمّة عن خفّة وزن الHURJET وأن وزنها فارغة هو 1200 كغ كما نجده على Wikipedia وفي مواقع عديدة هو معلومة خاطئة.
فإذا كان وزن المحرّك F404 فقط 1035 كغ فهل يعقل أن يكون بدن الطائرة ومعدّاتها وعجلاتها ووووو يساوي 165 كغ ؟
أخى العزيز..........

انا لم أنخدع بمعلومات Wikipedia او غيرها من المواقع التى بمنتهى السذاجة أعطت رقم مضحك عن الوزن الفارغ للطائرة و لكنى قلت أنها أخف من T 50 الكورية و أبعد فى المدى.

TAI لم تعلن عن الوزن الفارغ للطائرة أو أقصى وزن لأقلعها , كل ما أعلنت عنه هو حمولة الطائرة المقدرة 2700 كج و المدى 1200 ميل بحرى
 
أخى العزيز..........

انا لم أنخدع بمعلومات Wikipedia او غيرها من المواقع التى بمنتهى السذاجة أعطت رقم مضحك عن الوزن الفارغ للطائرة و لكنى قلت أنها أخف من T 50 الكورية و أبعد فى المدى.

TAI لم تعلن عن الوزن الفارغ للطائرة أو أقصى وزن لأقلعها , كل ما أعلنت عنه هو حمولة الطائرة المقدرة 2700 كج و المدى 1200 ميل بحرى
لست أنت المقصود أخي الكريم. أنت لم تذكر الوزن أبدا.
أتابع بعض المواقع الذين ينقلون الأخبار بدون تمحيص ويتحدّثون عن 1200 كغ بدون تخديم عقلهم .
لا أدري ماهو سبب عدم إصلاح ذلك الخطأ في ويكيبيديا مثلا.
أنا ذكرت ذلك كمعلومة فقط.
 
هناك 3 أنواع من نظام التحكم في الطائرات المقاتلة:

نظام التحكم الميكانيكي
طائرة مستقرة تطير بنظام سلكي (طائرات نقل الركاب الحديثة)
طائرة غير مستقرة تطير بنظام سلكي (معظم الطائرات المقاتلة العاملة الان)

لكلا النوعين من نظام الطيران بالأسلاك، يمكنك استخدام:

نظام الطيران التناظري بالسلك
نظام الطيران الرقمي بالسلك


الطائرة المستقرة هي طائرة تتمركز في الأمام، بينما تكون الطائرة غير مستقرة في الخلف. لا تُستخدم أنظمة الطيران السلكي في الطائرات المقاتلة الحديثة لتعزيز قدرة الطائرة على المناورة، بل للتحكم في طائرة من الطبيعي ألا تطير.
ماشاءالله شرحك جميل ومفصل اخي وتشكر عليه
لاحظت إنك ذكرت طريقتين وسهوت عن الطريقة الثالثة التي هي نظام التحكم الهيدروميكينيك

 
ماشاءالله شرحك جميل ومفصل اخي وتشكر عليه
لاحظت إنك ذكرت طريقتين وسهوت عن الطريقة الثالثة التي هي نظام التحكم الهيدروميكينيك

بالفعل أخى....

أنا لم أذكره لأنه أحد طرق التحكم الميكانيكى , و ذلك لان البوست يركز على التحكم بالسلك و لم أرد الاطالة

شكرا لك على تذكيرى
 
أخى العزيز..........

انا لم أنخدع بمعلومات Wikipedia او غيرها من المواقع التى بمنتهى السذاجة أعطت رقم مضحك عن الوزن الفارغ للطائرة و لكنى قلت أنها أخف من T 50 الكورية و أبعد فى المدى.

TAI لم تعلن عن الوزن الفارغ للطائرة أو أقصى وزن لأقلعها , كل ما أعلنت عنه هو حمولة الطائرة المقدرة 2700 كج و المدى 1200 ميل بحرى
هل لديك معلومات تفصيلية عن النسخة Hürjet-C
من حيث الحجم والمواصفات والفروقات
 
عودة
أعلى