- إنضم
- 21/5/19
- المشاركات
- 18,269
- التفاعلات
- 53,749
تكشف القوات الجوية الأمريكية تفاصيل تطوير محرك التوربين الصغير الجديد
كشف سلاح الجو الأمريكي عن تفاصيل حول تطوير محرك التوربينات الجديد الذي تم تصميمه وتجميعه واختباره حصريًا داخل مختبر أبحاث القوات الجوية.
أظهر مختبر أبحاث القوات الجوية نهجا جديدا وفائق الاستجابة لتطوير محرك التوربينات من خلال الاختبار الأولي لمحرك الاستجابة المفتوح المصدر (ROSE) في 6 نوفمبر ، 2019 ، في قاعدة رايت باترسون الجوية.
تعتبر ROSE التابعة لمديرية أنظمة الطيران والفضاء أول محرك توريني صغير يتم تصميمه وتجميعه واختباره داخليًا حصريًا. تم تنفيذ الجهد بأكمله ، من بدء الفكرة إلى الاختبار ، في غضون 13 شهرًا. يستجيب هذا البرنامج لرغبة سلاح الجو في تقديم عرض سريع للتكنولوجيات الجديدة ونماذج أولية أسرع وأقل تكلفة.
وقال فرانك ليغلي ، كبير مهندسي الطيران ومدير مشروع إدارة التوربينات في قسم أنظمة الطيران:
U.S. Air Force reveals development details of its new small turbine engine
https://t.co/lARTaG1k67 https://t.co/ZnYh3tx9lZ
"لقد قررنا أن أفضل طريقة لتصنيع محرك صغير منخفض التكلفة وقابل للاستهلاك هو فصل تكاليف التطوير عن تكاليف الشراء".
وأوضح أنه نظرًا لأن التصميم والتطوير تم إجراؤه داخليًا ، فإن سلاح الجو يمتلك حقوق الملكية الفكرية وراءه. لذلك ، بمجرد اختبار المحرك وتأهيله ، يمكن للقوات الجوية أن تتخلى عن عملية التطوير المعتادة والبطيئة في كثير من الأحيان ، بدلاً من ذلك تفتح فرصة الإنتاج للمصنعين ذوي التكلفة الأقل الذين يكونون أكثر قدرة على الإنتاج الإقتصادي الآن للمحرك الأصغر اللازمة للمنصات المختلفة لسلاح الجو الأمريكي و المنصات الجديدة.
تطبيقات هذه الفئة من المحركات كثيرة ومتنوعة ، لكن تطوير وتطوير المنصات التي يمكن أن تستخدمه كان عادةً معطلًا لأن المحركات كانت باهظة الثمن. من خلال هذا الجهد ، تأمل AFRL في تخفيض تكلفة المحرك إلى ما يقرب من ربع البديل الحالي الأرخص ، وهو سعر لم يسمع به أحد تقريبًا لهذه التكنولوجيا ، وبالتالي تمكين فئة جديدة من المركبات الجوية التي يمكنها الاستفادة من المحرك الأقل تكلفة.
وقال الدكتور جريج بلوخ ، كبير مهندسي قسم التوربينات في مديرية أنظمة الطيران ، "لا توجد نهاية لما يمكن القيام به ، لكن كل ذلك ممكن بفضل الإنتاج غير المكلف". "إنها القدرة على تغيير اقتصاديات الحرب".
وأضاف بلوش أن تصميم وتطوير هذا المحرك كان فرصة تعليمية فريدة للمهندسين الشباب داخل المديرية. من خلال المشاركة في العملية برمتها ، من المهد إلى اللحد ، اكتسب مهندسو القوى العاملة المبتدئين تجربة مباشرة مع كل جانب من جوانب تطوير المحرك.
وقال بلوش: "لدينا تاريخ طويل في توفير الإشراف الفني على مستوى عال لشركات المحركات المختلفة أثناء قيامها بتطوير هذه المحركات للقوات الجوية الأمريكية". "بتعليم شعبنا القيام بذلك بأنفسهم ، فإننا نغرس فيهم مستوى من الجاذبية التي ستخدم القوات الجوية جيدًا عندما نطبق بعد ذلك الرقابة على الشركات المصنعة للمحركات التقليدية."
يقول الفريق إن ROSE هو أكثر من مجرد مشروع تطوير محرك فريد من نوعه. إنه يمثل تحولا في التفكير في كيفية القيام بالأعمال التجارية.
وقال اللفتنانت كولونيل أيونيو أندروس ، نائب رئيس قسم التوربينات بمديرية أنظمة الطيران ، "نحن لا نحاول التنافس مع شركائنا التجاريين ، فنحن نستفيد من قطاع غير مستغل لتلبية احتياجات القوات الجوية".
أضاف أندروس أنه من خلال العمل عن كثب مع منظمات AFRL الأخرى ، بما في ذلك مديرية المواد والتصنيع ومعهد القوات الجوية للتكنولوجيا ، استفاد الفريق من الخبرة الداخلية التي ساعدت في تقدم المشروع. بالإضافة إلى ذلك ، من خلال البدء من نقطة الصفر وتنفيذ جميع الأعمال بأنفسهم ، طور فريق AFRL أدوات ونماذج جديدة ستكون متاحة للاستخدام في التكرارات المستقبلية ومشاريع تصميم المحرك الجديدة.
وقال أندروس: "هذا هو المشروع المناسب للقضايا التي تواجهها AFRL ، شعبة المحركات التوربينية ، والقوات الجوية". "هناك الكثير من الخير هنا."
بعد إجراء هذا الاختبار ، سيستخدم الفريق البيانات المقاسة للتحقق من صحة أدوات التصميم المطورة حديثًا وسيعمل على تطوير تكرار ثانٍ للمحرك سيكون أصغر وأخف وزناً. من خلال الأدوات والدراية العملية بالفعل ، تتوقع ليغلي أن يكتمل التصميم الثاني بسرعة أكبر من الأولى.
يطلق Bloch على ROSE علامة بارزة أخرى في الإرث الغني لشعبة محرك التوربينات في تجهيز منصات سلاح الجو. ومع ذلك ، هذا واحد يحمل مكانة خاصة في قلوب وعقول المهندسين وراء ذلك.
وقال: "لا يوجد محرك تابع للقوات الجوية اليوم لا يمكن تتبع التكنولوجيا الخاصة به إلى قسم المحركات التوربينية داخل الشركة". "سنقوم في نهاية المطاف بتسليم هذا إلى الشركة المصنعة ، ولكن هذا هو كل AFRL في الداخل."
