تركيا تبدأ إختبارات نظام محلي للسيطرة على النيران

anwaralsharrad

باحث عسكري
مستشار المنتدى
إنضم
12/12/18
المشاركات
1,717
التفاعلات
11,395
1620162764276.png

من أجل تخفيض اعتمادها على التكنولوجيا الخارجية، بدأت شركة Aselsan التركية إختباراتها الميدانية على نظام محلي متقدم للسيطرة على النيران FCS !! النظام الجديد الذي أخذ التعيين VOLKAN-M سيتم تثبيته على برج الدبابة ألتاي Altay والذي بدوره سيتم تثبيته على هيكل دبابة Leopard 2A4 التي يمتلك الجيش التركي أعداد كبيرة منها (الدبابة ستحمل بعد ذلك مسمى Altay kuleli) وذلك في خطوة تهدف لتطوير منظومات الدبابة وقدراتها القتالية.. النظام جرى إختباره بنجاح على دبابة M60TM واستطاع كما تتحدث المصادر التركية عن مشاغلة أهدافه الثابتة من وضع الحركة بنجاح. الأتراك يتحدثون عن إستمرار الإختبارات لنهاية هذه السنة والتأكد من جاهزية النظام للتثبيت على برج الألتاي.


1620163258769.png
 

anwaralsharrad

باحث عسكري
مستشار المنتدى
إنضم
12/12/18
المشاركات
1,717
التفاعلات
11,395
تاريخيا وللفائدة، الحملة الأفريقية خلال الحرب العالمية الثانية كشفت الحاجة لتثبيت المدفع وإطلاق النار بدقة من الدبابة خلال وضع التحرك على التضاريس المتذبذبة والوعرة rough terrain. الأطقم أجبرت لإيقاف الدبابات بشكل مؤقت للتصويب بدقة على أهدافها، وبذلك هي وفرت فرصة جيدة لمدفعي العدو لالتقاطها بسهولة كأهداف ثابتة. لاحقاً مثبت أو موازن ارتفاع elevation stabilizer من تطوير شركة "وستنغهاوس" Westinghouse وضع قيد الاستخدام في الدبابة المتوسطة M4، ثم بعد ذلك في سلسلة الدبابات الأخرى التي تضمنت الدبابة الخفيفة M5 والدبابة المتوسطة M26. إن تحقيق أقصى حد من الفوائد والمزايا للدبابة المتحركة مع استقرار السلاح الرئيس على الأراضي الوعرة، أصبحت هدفاً أساسياً للتصميم لدى الكثير من الدول منتجة الدبابات بعد الحرب العالمية الثانية.
 

anwaralsharrad

باحث عسكري
مستشار المنتدى
إنضم
12/12/18
المشاركات
1,717
التفاعلات
11,395
في مجال تطوير الدروع، الأتراك كسبوا خبرة ممتازة من مشروع تطوير الدبابة M60TM والذي أمكن أنجازه بالتعاون مع شركات إسرائيلية متخصصة بهذا المجال !!

 

سيف الشرق

عضو قيم
إنضم
12/2/19
المشاركات
254
التفاعلات
724
سلام عليك أستاذنا الفاضل وكل عام حضرتك بخير.



لي عدة أسئلة تتركز كلها حول مشروع دروع البورون التي تعمل عليها منذ فترة، الفعالية مقارنة بغيرها والجدوى وإمكانيات تقبل السوق العالمي، مدى مرونة قابلية التركيب على أنواع مدرعات ودبابات مختلفة.

ونظرتك لأفق نجاح الأمر وملابساته، وأي تقييمات إضافية أو جوانب جديدة حول موضوع دروع البورون أكن شاكر لحضراتكم

تحياتي أستاذنا الفاضل وكل عام وانتم بخير مجددا.
 

سيف الشرق

عضو قيم
إنضم
12/2/19
المشاركات
254
التفاعلات
724
سلام عليك أستاذنا الفاضل وكل عام حضرتك بخير.



لي عدة أسئلة تتركز كلها حول مشروع دروع البورون التي تعمل عليها منذ فترة، الفعالية مقارنة بغيرها والجدوى وإمكانيات تقبل السوق العالمي، مدى مرونة قابلية التركيب على أنواع مدرعات ودبابات مختلفة.

ونظرتك لأفق نجاح الأمر وملابساته، وأي تقييمات إضافية أو جوانب جديدة حول موضوع دروع البورون أكن شاكر لحضراتكم

تحياتي أستاذنا الفاضل وكل عام وانتم بخير مجددا.

التي تعمل عليها تركيا منذ فترة.


عذرا سقطت كلمة تركيا سهوا من المشاركة الأولى.


تحياتي لحضرتك أستاذنا.
تقبل الله صيامكم وطاعاتكم.
 

anwaralsharrad

باحث عسكري
مستشار المنتدى
إنضم
12/12/18
المشاركات
1,717
التفاعلات
11,395
استاذي انور كل عام وانت بخير

استفسار بسيط عن مشروع الدبابة التركية الطاي هل مازال صناعة المحرك يشكل عقبة امام المشروع ؟

حياك الله أخي سلطان وتقبل الله طاعتكم .. الأتراك في طريقهم لتجاوز هذه المعضلة، أولاً بشكل مؤقت مع الإستعانة بمحركات أوكرانية كما تحدثت المصادر التركية، وثانيا بشكل نهائي مع جهود تطوير المحرك المحلي !! وفي الحالتين لا أخفي عليك بإنني غير متفائل بالحلين وأشك بقدرة الأتراك على توفير محرك بقدرات تلبي طلبات الزبائن المحتملين للدبابة وإن كنت لا أستبعدها.
 

anwaralsharrad

باحث عسكري
مستشار المنتدى
إنضم
12/12/18
المشاركات
1,717
التفاعلات
11,395
سلام عليك أستاذنا الفاضل وكل عام حضرتك بخير.
لي عدة أسئلة تتركز كلها حول مشروع دروع البورون التي تعمل عليها منذ فترة، الفعالية مقارنة بغيرها والجدوى وإمكانيات تقبل السوق العالمي، مدى مرونة قابلية التركيب على أنواع مدرعات ودبابات مختلفة.

ونظرتك لأفق نجاح الأمر وملابساته، وأي تقييمات إضافية أو جوانب جديدة حول موضوع دروع البورون أكن شاكر لحضراتكم

تحياتي أستاذنا الفاضل وكل عام وانتم بخير مجددا.

1620202519154.png

الأتراك يروجون لدبابتهم الألتاي ويذكرون في توصيف الدبابة أنهم أستخدموا أفضل التقنيات والمواد المتاحة في بناء الدبابة وهذا هو أحد أسرار إرتفاع ثمنها !!! من تلك المواد المستخدمة في تدريع الدبابة هو "كربيد البورون" boron carbide الذي أستخدم لحماية سقف برج الدبابة!! الاستخدام الحقيقي الأول لتقنية الدروع الخزفية كان على المروحيات الأمريكية خلال حرب فيتنام، حيث جعلت الغارات على المستوى المنخفض low-level sorties من المروحيات الأمريكية وأطقمها عرضة لنيران الأسلحة الخفيفة، لذلك تم في العام 1965 تجهيز أفراد أطقم الطائرات بصداري مدرعة واقية (توفر حماية نسبية للأعضاء الحرجة مثل القلب والرئتين) مجهزة بسنادة خزفية داعمة لتوفير الحماية. كما جرى تجهيز مروحيات UH-1 Huey في نفس السنة بألواح مقساة مركبة من كربيد البورون boron carbide المدعم بألياف الزجاج، استخدمت في حماية مقاعد الطيار ومساعده. هذه المقاعد المؤمنة من القاع والجوانب والظهر، وفرت حماية للطاقم تجاه الذخيرة الخارقة للدروع AP عيار 7.62 ملم. التخمينات الأمريكية لتحسينات تصفيح مقاعد أطقم الطائرات قدرت تخفيضات في عدد الجروح غير القاتلة بحدود 27%، والضحايا لنحو 53% وذلك فيما بين السنوات 1968 و1970.

1620202408947.png

كربيد البورون إستاذي boron carbide هو شكل آخر من أشكال المواد الخزفية وعلى مستوى هذه المواد، هو يعتبر الأكثر صلادة والأقل كثافة، لكنه في نفس الوقت الأغلى والأكثر هشاشة (يفضل استخدامه حاليا في الصفائح الخزفية التي توفر حماية ضد المقذوفات الأصغر، كتلك المستخدمة في دروع الطائرات المروحيات، في حين أن كربيد السيلكون أكثر مناسبة ومواءمة لاستخدامه في الوقاية من تأثيرات المقذوفات الأكبر).

1620202596060.png

فنتيجة لصلادتهم hardness المعروفة والتي تبلغ نحو أربعة أضعاف ما يمتلكه الفولاذ، تستخدم المركبات الخزفية لعرقلة ارتطام المقذوفات عن طريق:
(1) إما التسبب بتمزيقها وتحطيمها fracture كما هو الحال مع نفاث الشحنات المشكلة
(2) أو عن طريق سحجها وكشطها abrades كما هو الحال مع رؤوس خوارق الطاقة الحركية.

مركبات الخزف المستخدمة في الدروع متعددة الطبقات متنوعة، مثل أكسيد الألمنيوم (Al2O3)، كربيد البورون (B4C)، كربيد السيلكون (SiC)، نتريد الألمنيوم (AlN)، بوريد التيتانيوم (TiB2). ولكل من هذه المواد خصائص تميزها عن غيرها من حيث الكثافة Density والصلادة Hardness والمرونة Elasticity. لهذا فإن اختيار المركب الخزفي الأنسب لمادة الدرع يتم من خلال بحث عميق لخصائص وملكيات كل نوع من أنواع هذه المركبات، مع مراعاة طبيعة الخطر المراد مواجهته.

على سبيل المثال أكسيد الألمنيوم Alumina كان من أوائل الأنواع المستخدمة في تراكيب الدروع الواقية، وله حجم كثافة يبلغ 3.810-3.920 غرام/سم3، ومعامل صلادة تتراوح بين 1.500-1.900 حسب مقياس فيكرز للصلادة vickers hardness. أما اليوم فإن أكثر المركبات الخزفية استخداماً هي كربيد البورون وكربيد السيلكون نتيجة صلادتها العالية التي تميزها. فكربيد البورون على سبيل المثال يعتبر في المرتبة الخامسة بين أكثر المواد المعروفة صلادة، والتي تبلغ 2.800-3.400 حسب مقياس فيكرز. هما كذلك أقل كثافة من أكسيد الألمنيوم، حيث تبلغ كثافة كربيد البورون 2.500-2.520 غرام/سم3، في حين تبلغ كثافة كربيد السيلكون 3.090-3.220 غرام/سم3 (أثناء تجارب باليستية أجريت في العام 1987، تم إطلاق مقذوف طاقة حركية من سبيكة التنغستن بسرعة 1.6 كلم/ث باتجاه طبقة خزفية محصورة بقوة، وكانت النتيجة استهلاك كامل الخارق، ودون تحقيق أية اختراق).


أعتذر عن الإطالة إستاذي وتقبل الله طاعتكم..

 
التعديل الأخير:

سيف الشرق

عضو قيم
إنضم
12/2/19
المشاركات
254
التفاعلات
724

الأتراك يروجون لدبابتهم الألتاي ويذكرون في توصيف الدبابة أنهم أستخدموا أفضل التقنيات والمواد المتاحة في بناء الدبابة وهذا هو أحد أسرار إرتفاع ثمنها !!! من تلك المواد المستخدمة في تدريع الدبابة هو "كربيد البورون" boron carbide الذي أستخدم لحماية سقف برج الدبابة!! الاستخدام الحقيقي الأول لتقنية الدروع الخزفية كان على المروحيات الأمريكية خلال حرب فيتنام، حيث جعلت الغارات على المستوى المنخفض low-level sorties من المروحيات الأمريكية وأطقمها عرضة لنيران الأسلحة الخفيفة، لذلك تم في العام 1965 تجهيز أفراد أطقم الطائرات بصداري مدرعة واقية (توفر حماية نسبية للأعضاء الحرجة مثل القلب والرئتين) مجهزة بسنادة خزفية داعمة لتوفير الحماية. كما جرى تجهيز مروحيات UH-1 Huey في نفس السنة بألواح مقساة مركبة من كربيد البورون boron carbide المدعم بألياف الزجاج، استخدمت في حماية مقاعد الطيار ومساعده. هذه المقاعد المؤمنة من القاع والجوانب والظهر، وفرت حماية للطاقم تجاه الذخيرة الخارقة للدروع AP عيار 7.62 ملم. التخمينات الأمريكية لتحسينات تصفيح مقاعد أطقم الطائرات قدرت تخفيضات في عدد الجروح غير القاتلة بحدود 27%، والضحايا لنحو 53% وذلك فيما بين السنوات 1968 و1970.


كربيد البورون إستاذي boron carbide هو شكل آخر من أشكال المواد الخزفية وعلى مستوى هذه المواد، هو يعتبر الأكثر صلادة والأقل كثافة، لكنه في نفس الوقت الأغلى والأكثر هشاشة (يفضل استخدامه حاليا في الصفائح الخزفية التي توفر حماية ضد المقذوفات الأصغر، كتلك المستخدمة في دروع الطائرات المروحيات، في حين أن كربيد السيلكون أكثر مناسبة ومواءمة لاستخدامه في الوقاية من تأثيرات المقذوفات الأكبر).


فنتيجة لصلادتهم hardness المعروفة والتي تبلغ نحو أربعة أضعاف ما يمتلكه الفولاذ، تستخدم المركبات الخزفية لعرقلة ارتطام المقذوفات عن طريق:
(1) إما التسبب بتمزيقها وتحطيمها fracture كما هو الحال مع نفاث الشحنات المشكلة
(2) أو عن طريق سحجها وكشطها abrades كما هو الحال مع رؤوس خوارق الطاقة الحركية.

مركبات الخزف المستخدمة في الدروع متعددة الطبقات متنوعة، مثل أكسيد الألمنيوم (Al2O3)، كربيد البورون (B4C)، كربيد السيلكون (SiC)، نتريد الألمنيوم (AlN)، بوريد التيتانيوم (TiB2). ولكل من هذه المواد خصائص تميزها عن غيرها من حيث الكثافة Density والصلادة Hardness والمرونة Elasticity. لهذا فإن اختيار المركب الخزفي الأنسب لمادة الدرع يتم من خلال بحث عميق لخصائص وملكيات كل نوع من أنواع هذه المركبات، مع مراعاة طبيعة الخطر المراد مواجهته.

على سبيل المثال أكسيد الألمنيوم Alumina كان من أوائل الأنواع المستخدمة في تراكيب الدروع الواقية، وله حجم كثافة يبلغ 3.810-3.920 غرام/سم3، ومعامل صلادة تتراوح بين 1.500-1.900 حسب مقياس فيكرز للصلادة vickers hardness. أما اليوم فإن أكثر المركبات الخزفية استخداماً هي كربيد البورون وكربيد السيلكون نتيجة صلادتها العالية التي تميزها. فكربيد البورون على سبيل المثال يعتبر في المرتبة الخامسة بين أكثر المواد المعروفة صلادة، والتي تبلغ 2.800-3.400 حسب مقياس فيكرز. هما كذلك أقل كثافة من أكسيد الألمنيوم، حيث تبلغ كثافة كربيد البورون 2.500-2.520 غرام/سم3، في حين تبلغ كثافة كربيد السيلكون 3.090-3.220 غرام/سم3 (أثناء تجارب باليستية أجريت في العام 1987، تم إطلاق مقذوف طاقة حركية من سبيكة التنغستن بسرعة 1.6 كلم/ث باتجاه طبقة خزفية محصورة بقوة، وكانت النتيجة استهلاك كامل الخارق، ودون تحقيق أية اختراق).


أعتذر عن الإطالة إستاذي وتقبل الله طاعتكم..



لكم جزيل الشكر أستاذنا ... كل عام حضرتكم بخير ... كل عام والكويت بخير وأمن وسلام.
 

السحاب

منتدى التحالف
خبراء المنتدى
إنضم
17/1/19
المشاركات
767
التفاعلات
3,876
حياك الله أخي سلطان وتقبل الله طاعتكم .. الأتراك في طريقهم لتجاوز هذه المعضلة، أولاً بشكل مؤقت مع الإستعانة بمحركات أوكرانية كما تحدثت المصادر التركية، وثانيا بشكل نهائي مع جهود تطوير المحرك المحلي !! وفي الحالتين لا أخفي عليك بإنني غير متفائل بالحلين وأشك بقدرة الأتراك على توفير محرك بقدرات تلبي طلبات الزبائن المحتملين للدبابة وإن كنت لا أستبعدها.
 

anwaralsharrad

باحث عسكري
مستشار المنتدى
إنضم
12/12/18
المشاركات
1,717
التفاعلات
11,395

إنتاج المحرك شيء وإثبات قدراته وتلبية متطلبات ساحة المعركة شيء آخر !!! دولة بحجم روسيا تنتج المحركات منذ ثلاثينات القرن الماضي ومع ذلك هي عاجزة لحد الآن عن تطوير محرك كفىء بقدرة خرج 1500 حصان !!!!

شركة SACM الفرنسية وهي منتج رئيس لمحركات الديزل الخاصة بعربات القتال ورغم أنها إستطاعت تطوير محرك ثوري عين باسم V8X-1500، إلا أنه يعاني من معوقات فنية أبرزها الإستهلاك العالي للوقود مما حدى بالإمارات لإستبعاده في صفقة الدبابات اللوكلير وتفضيل النسخة الألمانية (بلغ الاستهلاك المتوسط للدبابة Leclerc تحت شروط اختبار الجيش السويدي نحو 1380 لتر لكل 100 كلم، في حين سجلت الألمانية Leopard 2 لقطع نفس المسافة 720 لتر فقط) !!!!

بريطانيا وتحديدا شركة Perkins التي قامت العام 1984بشراء مصنع محركات الديزل الخاص بشركة Rolls-Royce، فشلت هي الأخرى في تطوير محرك متناسب مع كتلة الدبابة Challenger 2 ولم تستطع تطوير محرك بقوة خرج 1500 حصان واكتفت بمحركها الضعيف بقوة خرج 1200 حصان!!!

الولايات المتحدة وهي رائدة الإنتاج العسكري في العالم، نجد أن شركة AVDS-1790 التي أنتجت سلسلة من محركات الديزل، لم تستطع إلا مؤخرا بإنتاج محرك بقوة خرج بقوة 1500 حصان يلبي طلبات ساحة المعركة.. مع ذلك فمن المفيد التوضيح، أن المشكلة لا تكمن بتطوير محركات بقدرة خرج مرتفعة بل في تلبية هذه المحركات لشروط الأداء المعقولة وهنا أتحدث عن قضايا الحجم، سهولة الصيانة، الحرارة، العمر التشغيلي، إستهلاك الوقود وهكذا ...
 

السحاب

منتدى التحالف
خبراء المنتدى
إنضم
17/1/19
المشاركات
767
التفاعلات
3,876
إنتاج المحرك شيء وإثبات قدراته وتلبية متطلبات ساحة المعركة شيء آخر !!! دولة بحجم روسيا تنتج المحركات منذ ثلاثينات القرن الماضي ومع ذلك هي عاجزة لحد الآن عن تطوير محرك كفىء بقدرة خرج 1500 حصان !!!!

شركة SACM الفرنسية وهي منتج رئيس لمحركات الديزل الخاصة بعربات القتال ورغم أنها إستطاعت تطوير محرك ثوري عين باسم V8X-1500، إلا أنه يعاني من معوقات فنية أبرزها الإستهلاك العالي للوقود مما حدى بالإمارات لإستبعاده في صفقة الدبابات اللوكلير وتفضيل النسخة الألمانية (بلغ الاستهلاك المتوسط للدبابة Leclerc تحت شروط اختبار الجيش السويدي نحو 1380 لتر لكل 100 كلم، في حين سجلت الألمانية Leopard 2 لقطع نفس المسافة 720 لتر فقط) !!!!

بريطانيا وتحديدا شركة Perkins التي قامت العام 1984بشراء مصنع محركات الديزل الخاص بشركة Rolls-Royce، فشلت هي الأخرى في تطوير محرك متناسب مع كتلة الدبابة Challenger 2 ولم تستطع تطوير محرك بقوة خرج 1500 حصان واكتفت بمحركها الضعيف بقوة خرج 1200 حصان!!!

الولايات المتحدة وهي رائدة الإنتاج العسكري في العالم، نجد أن شركة AVDS-1790 التي أنتجت سلسلة من محركات الديزل، لم تستطع إلا مؤخرا بإنتاج محرك بقوة خرج بقوة 1500 حصان يلبي طلبات ساحة المعركة.. مع ذلك فمن المفيد التوضيح، أن المشكلة لا تكمن بتطوير محركات بقدرة خرج مرتفعة بل في تلبية هذه المحركات لشروط الأداء المعقولة وهنا أتحدث عن قضايا الحجم، سهولة الصيانة، الحرارة، العمر التشغيلي، إستهلاك الوقود وهكذا ...
من غير تجربة لا تطور وبصراحة كثرة انتقادك لروسيا اراه غير موفق المخركات الروسية عالية متانة ومستخديمها يشهدون بذلك ( وحتى الأوكرانية كفاءتها جيدة )

كتلة تي ٩٠ اصغر بكثير من كتلة الدبابات الغربية لذا بمبدأ الحصان لكل طن محصلة القوة جيدة جيدا
 

anwaralsharrad

باحث عسكري
مستشار المنتدى
إنضم
12/12/18
المشاركات
1,717
التفاعلات
11,395
من غير تجربة لا تطور وبصراحة كثرة انتقادك لروسيا اراه غير موفق المخركات الروسية عالية متانة ومستخديمها يشهدون بذلك ( وحتى الأوكرانية كفاءتها جيدة )

كتلة تي ٩٠ اصغر بكثير من كتلة الدبابات الغربية لذا بمبدأ الحصان لكل طن محصلة القوة جيدة جيدا

إستاذي أقرأ تعليقي جيدا، أنا لم أتطرق لأداء المحركات الروسية !!!!!!!!!! أنا قلت بالنص أنهم أخفقوا في تطوير محرك بقوة خرج 1500 حصان !!!!
 
أعلى