- إنضم
- 12/4/19
- المشاركات
- 291
- التفاعلات
- 1,740
السلام عليكم ورحمة الله تعالى وبركاته.
أقدم لكم اليوم موضوع حول البحرية البخارية المغربية، وقد كنت قدمت عددا من المواضيع في منتديات مماثلة حول نفس الشأن، ولكن مع ظهور معلومات جديدة بالرغم من شحها، ورغبة مني في إغناء منتدانا "منتدى التحالف لعلوم الدفاع"، فقد قررت وضع هذا الموضوع الجديد في القسم التاريخي مدعوما بالصور والمصدر الذي هو مقطع فيديو للاستزادة.
مقدمة
حينما اعتلى السلطان المغربي الحسن الأول الحكم عام 1873 ورث بلدا يعاني من تبعات حربين مدمرتين ضد جارين أوروبيين (الحرب المغربية الفرنسية أو حرب إيسلي 1844) و(الحرب المغربية الإسبانية أو حرب تطوان 1859) وفي كلا الحربين خسر المغرب خسائر فادحة كشفت عن ضعف تنظيم وتسليح جيشه، بالإضافة إلى الأوضاع الداخلية المضطربة، لذلك قام هذا السلطان الذي يعتبر أعظم سلطان مغربي في القرن التاسع عشر بوضع برنامج لإصلاح الجيش المغربي وذلك من خلال إعادة تنظيم كتائب، والتركيز على تكوين أفضل للضباط والجنود من خلال فتح مدرسة عسكرية في فاس للضباط المهندسين وأخرى للمدفعية في مدينة الجديدة، ثم إرسال بعثات الطلاب العسكريين إلى الدول الأوروبية، كما ركز السلطان الحسن الأول على التسليح فعقد عشرات الصفقات العسكرية، وبفضل بعد نظره اتجه إلى الصناعة العسكرية، ولم يكن المغرب يمتلك آنذاك سوى مصنع تقليدي واحد لصناعة البارود في مراكش، فقام بالشراكة مع مملكة إيطاليا ببناء مصنع بفاس قرب القصر السلطاني "باب الماكينة" لصناعة الأسلحة من بنادق ورشاشات وذخائر بالإضافة إلى المدافع.
من سوء الحظ، فكما باقي الإصلاحات السياسية الترابية، ومع وفاة السلطان المفاجئة في عام 1894، انهارت هذه الإصلاحات واستمر معاه انهيار البلاد إلى غاية عام 1912 حيث سقط المغرب في براثين الحماية الأجنبية.
البحرية البخارية المغربية
لم تكن البحرية المغربية حتى بداية الثمانينيات من القرن التاسع عشر تحتوي سوى على سفن خشبية من دون محركات وتعتمد على الأشرعة، كشف السلطان الحسن الأول عن مشروعه نحو تحويل البحرية المغربية إلى بحرية بخارية من خلال اقتناء مجموعة من السفن البخارية من الدول الأوروبية، وكانت هذه السفن تقوم بالإضافة إلى الأدوار العسكرية بمجموعة من الأدوار الآخرى كالنقل، استمرت عملية اقتناء السفن البخارية طوال فترة الحسن الأولى وما بعده بفترة قصيرة، لكن بسبب الأعباء الاقتصادية والمشاكل الداخلية والعراقيل الخارجية، ونقص العنصر البشري المؤهل، تعرضت عدد من السفن للإهمال ونقص الصيانة، فيما بيعت عدد من القطع البحرية لعدد من الدول والشركات التجارية، وهذا ما سنراه في هذا الموضوع.
الحسني
أول سفينة بخارية حربية تم تدعيم البحرية المغربية بها كانت هي سفينة الحسني، وقد تم طلبها رسميا في عام 1882، وتم تسليمها في وقت ما بين 1884 و1885 من أحواض كراجز، ميدلسبره، في المملكة المتحدة، وهي في الأساس كانت مدنية لكن تم تجهيزها لتحمل أسلحة على متنها، وكانت مخصصة كذلك للنقل ولحماية السواحل وأحبطت الكثير من عمليات تهريب الأسلحة التي كانت تقوم بها الدول الأوروبية كإسبانيا وفرنسا عبر سفن غير شرعية للمتمردين المغاربة كبوحمارة بالإضافة إلى بعض محاولات التجارة غير الشرعية التي كانت تقوم بها بعض الشركات الإنجليزية في الأقاليم الجنوبية مع القبائل الصحراوية من دون موافقة السلطات المغربية.
بحارة وطاقم سفينة الحسني المغربية أثناء تسلم السفينة في بريطانيا
السفينة بحسب ما أعلم سقطت في يد الفرنسيين في 1907 وتم إرسالها للجزائر الفرنسية حيث تم تحويلها إلى سفينة نقل تجارية ثم لاحقا احترقت في الجزائر في حادث.
سيدي التركي
السفينة البخارية الثانية هي سفينة سيدي التركي، وقد سميت نسبة إلى ضابظ المدفعية العثماني "الحاج سليمان التركي" والذي استقدمه السلطان المغربي محمد الثالث للاشراف على قوات المدفعية المغربية من أجل تحرير مدينة الجديدة، وتم ذلك عام 1769، وبعد استشهاده وتكريما له تم تسمية هذه السفينة على إسمه.
هي في الأساس سفينة شحن تجارية وعلى هذا الأساس تم بناءها في أحواض فيسر، بريمن، بألمانيا حيث تم ذلك في 1884، وتم تسليحها وتحويلها لتصبح زورق دورية حربي، ساهمت في حماية السواحل لكن كذلك من أجل نقل القوات المغربية خصوصا في بداية القرن العشرين، حيث كان تمرد بوحمارة في أوجه وعرفت تلك الفترة قطع الطرق بالإضافة إلى سوء جودتها والذي كان يؤخر ذلك، لا ننسى سيدي التركي والحسني ساهمتا في نقل القوات والأسلحة إلى الشيخ ماء العينين الذي كان يحارب الفرنسيين والإسبان في الصحراء وشنقيط وذلك لصعوبة هذه المهمة عبر الطرق البرية.
مشاة مغاربة على متن سفينة سيدي التركي 1903
بعد عام 1907 استولى عليها الفرنسيون وظلت في خدمة الجيش الفرنسي إلى أن غرقت في عاصفة في 4 فبراير عام 1938 أي سنوات قليلة قبيلة الحرب العالمية الثانية.
نور البحر
من أكثر السفن البخارية المغربية التي لا توجد الكثير من المعلومات والصور عنها حينما كانت في الخدمة في البحرية المغربية، لكن الجزء الأكبر من المعلومات والصور عنها يأتي بعد انتقال ملكيتها للبحرية العثمانية التي اشترتها من نظيرتها المغربية، ثم شراءها من طرف المغرب من أحواض ماكلارين آند ويلسون، جنوة، في إيطاليا في عام 1898، أي بعد أربع سنوات على وفاة السلطان الحسن الأول وتولي السلطان عبد العزيز الحكم والذي كان تحت وصاية الوزير الأول با حماد وأمه لالة رقية.
تم بيع نور البحر من طرف الحكومة المغربية لشركة عثمانية، ثم بعد ذلك استخدمته البحرية العثمانية وضمته لأسطولها، خلال حرب جاليبولي عام 1913، كانت مهمة نور البحر حماية سفن النقل التي تقدم الدعم اللوجستي للجبهة في بحر مرمرة.
تم إغراق نور البحر في آخر مهمة لها لحساب البحرية العثمانية في 27 أبريل من عام 1915 خلال الحرب العالمية الأولى من طرف الغواصة البريطانية E14 ما أدى لمقتل 36 بحارا عثمانيا.
بعض من حطام سفينة نور البحر في قاع بحر مرمرة
بشير الإسلام أو البشير
إسمها الكامل (بشير الإسلام بخوافق الأعلام)، تعتبر أحدث وأكثر سفينة حربية بخارية تطورا في البحرية المغربية في ذلك العهد، وقد قام المغرب لمدة سنوات طويلة بالتفاوض حولها مع الإيطاليين، لدرجة أن اكتمال تسليمها لم يتم سوى بعد وفاة السلطان الحسن الأول بخمس سنوات تقريبا،
هناك الكثير من الميزات لهذه السفينة الحربية، فهي تعد أول سفينة حربية حقيقية يقتينها المغرب وليست مدنية تم تحويلها لأغراض عسكرية كما السابق، وكانت من نفس الفئة الموجهة للبحرية الإيطالية، كما أنها تعتبر من فئة الزوارق الطوربيدية، وهي أول مرة يستخدم فيها المغرب هذا النوع من الأسلحة، مما جعلها جوهرة حقيقية وجعل القوى الأوروبية خصوصا فرنسا وإسبانيا وإنجلترا تقوم بالكثير من الضغوطات على إيطاليا لمنع عملية البيع، كما أن العملية استمرت كما ذكرنا لسنوات، وحاول السلطان الحسن الأول الوقوف بنفسه على عملية التصنيع والتعديل، وقام الإيطاليون بالكثير من المماطلات والمراوغات ورفع السعر، وقد توفي السلطان قبل أن يراها حقيقة.
لم يكتم تسليمها بحسب المعلومات التي لدي سوى في وقت ما ما بين 1898 و1899، (بعض المصادر تتحدث عن ما بين 1892 و 1894ولكن لا أميل لهذا الاعتقاد)
مع الأسف وبسبب تطور هذه السفينة الذي لم تكن البحرية المغربية مجهزة للتعامل معه لا على مستوى الأفراد ولا على مستوى الصيانة، كان من المكلف جدا إرسالها في كل مرة لإيطاليا من أجل ذلك، وفي ظل تدهور الوضع الأمني الداخلي في المغرب في تلك الفترة وتوجيه كل الأموال لمحاربة المتمردين تقرر بيع هذه الجوهرة في عام 1903 إلى البحرية الكولومبية فأصبحت تحمل إسم Almirante Lezo أو الأدميرال ليزو وبقيت في كولومبيا إلى غاية نهاية خدمتها في الثلاثينات من القرن الماضي.
السعيدي
هناك كذلك سفينة بخارية أخرى مع القليل من المعلومات و الصور وهي سفينة السعدي، ويقال بحسب المصدر أن المغرب تسلمها في وقت ما، ما بين 1906 و1907
بركاش
ثم هناك زوارق قطر بخارية صغيرة تحمل إسم بركاش وعلى ما يبدو نسبة إلى أحد رياس البحر المغاربة الشهيرين وهو من أصول موريسيكية، وبحسب المصدر كان المغرب يمتلك ثلاثا من هذا النوع.
إلى هنا كانت نهاية موضوعي، شكرا جزيلا على متابعتكم وتقيماتكم
السلام عليكم ورحمة الله
المصدر
أقدم لكم اليوم موضوع حول البحرية البخارية المغربية، وقد كنت قدمت عددا من المواضيع في منتديات مماثلة حول نفس الشأن، ولكن مع ظهور معلومات جديدة بالرغم من شحها، ورغبة مني في إغناء منتدانا "منتدى التحالف لعلوم الدفاع"، فقد قررت وضع هذا الموضوع الجديد في القسم التاريخي مدعوما بالصور والمصدر الذي هو مقطع فيديو للاستزادة.
مقدمة
حينما اعتلى السلطان المغربي الحسن الأول الحكم عام 1873 ورث بلدا يعاني من تبعات حربين مدمرتين ضد جارين أوروبيين (الحرب المغربية الفرنسية أو حرب إيسلي 1844) و(الحرب المغربية الإسبانية أو حرب تطوان 1859) وفي كلا الحربين خسر المغرب خسائر فادحة كشفت عن ضعف تنظيم وتسليح جيشه، بالإضافة إلى الأوضاع الداخلية المضطربة، لذلك قام هذا السلطان الذي يعتبر أعظم سلطان مغربي في القرن التاسع عشر بوضع برنامج لإصلاح الجيش المغربي وذلك من خلال إعادة تنظيم كتائب، والتركيز على تكوين أفضل للضباط والجنود من خلال فتح مدرسة عسكرية في فاس للضباط المهندسين وأخرى للمدفعية في مدينة الجديدة، ثم إرسال بعثات الطلاب العسكريين إلى الدول الأوروبية، كما ركز السلطان الحسن الأول على التسليح فعقد عشرات الصفقات العسكرية، وبفضل بعد نظره اتجه إلى الصناعة العسكرية، ولم يكن المغرب يمتلك آنذاك سوى مصنع تقليدي واحد لصناعة البارود في مراكش، فقام بالشراكة مع مملكة إيطاليا ببناء مصنع بفاس قرب القصر السلطاني "باب الماكينة" لصناعة الأسلحة من بنادق ورشاشات وذخائر بالإضافة إلى المدافع.
من سوء الحظ، فكما باقي الإصلاحات السياسية الترابية، ومع وفاة السلطان المفاجئة في عام 1894، انهارت هذه الإصلاحات واستمر معاه انهيار البلاد إلى غاية عام 1912 حيث سقط المغرب في براثين الحماية الأجنبية.
البحرية البخارية المغربية
لم تكن البحرية المغربية حتى بداية الثمانينيات من القرن التاسع عشر تحتوي سوى على سفن خشبية من دون محركات وتعتمد على الأشرعة، كشف السلطان الحسن الأول عن مشروعه نحو تحويل البحرية المغربية إلى بحرية بخارية من خلال اقتناء مجموعة من السفن البخارية من الدول الأوروبية، وكانت هذه السفن تقوم بالإضافة إلى الأدوار العسكرية بمجموعة من الأدوار الآخرى كالنقل، استمرت عملية اقتناء السفن البخارية طوال فترة الحسن الأولى وما بعده بفترة قصيرة، لكن بسبب الأعباء الاقتصادية والمشاكل الداخلية والعراقيل الخارجية، ونقص العنصر البشري المؤهل، تعرضت عدد من السفن للإهمال ونقص الصيانة، فيما بيعت عدد من القطع البحرية لعدد من الدول والشركات التجارية، وهذا ما سنراه في هذا الموضوع.
الحسني
أول سفينة بخارية حربية تم تدعيم البحرية المغربية بها كانت هي سفينة الحسني، وقد تم طلبها رسميا في عام 1882، وتم تسليمها في وقت ما بين 1884 و1885 من أحواض كراجز، ميدلسبره، في المملكة المتحدة، وهي في الأساس كانت مدنية لكن تم تجهيزها لتحمل أسلحة على متنها، وكانت مخصصة كذلك للنقل ولحماية السواحل وأحبطت الكثير من عمليات تهريب الأسلحة التي كانت تقوم بها الدول الأوروبية كإسبانيا وفرنسا عبر سفن غير شرعية للمتمردين المغاربة كبوحمارة بالإضافة إلى بعض محاولات التجارة غير الشرعية التي كانت تقوم بها بعض الشركات الإنجليزية في الأقاليم الجنوبية مع القبائل الصحراوية من دون موافقة السلطات المغربية.
بحارة وطاقم سفينة الحسني المغربية أثناء تسلم السفينة في بريطانيا
السفينة بحسب ما أعلم سقطت في يد الفرنسيين في 1907 وتم إرسالها للجزائر الفرنسية حيث تم تحويلها إلى سفينة نقل تجارية ثم لاحقا احترقت في الجزائر في حادث.
سيدي التركي
السفينة البخارية الثانية هي سفينة سيدي التركي، وقد سميت نسبة إلى ضابظ المدفعية العثماني "الحاج سليمان التركي" والذي استقدمه السلطان المغربي محمد الثالث للاشراف على قوات المدفعية المغربية من أجل تحرير مدينة الجديدة، وتم ذلك عام 1769، وبعد استشهاده وتكريما له تم تسمية هذه السفينة على إسمه.
هي في الأساس سفينة شحن تجارية وعلى هذا الأساس تم بناءها في أحواض فيسر، بريمن، بألمانيا حيث تم ذلك في 1884، وتم تسليحها وتحويلها لتصبح زورق دورية حربي، ساهمت في حماية السواحل لكن كذلك من أجل نقل القوات المغربية خصوصا في بداية القرن العشرين، حيث كان تمرد بوحمارة في أوجه وعرفت تلك الفترة قطع الطرق بالإضافة إلى سوء جودتها والذي كان يؤخر ذلك، لا ننسى سيدي التركي والحسني ساهمتا في نقل القوات والأسلحة إلى الشيخ ماء العينين الذي كان يحارب الفرنسيين والإسبان في الصحراء وشنقيط وذلك لصعوبة هذه المهمة عبر الطرق البرية.
مشاة مغاربة على متن سفينة سيدي التركي 1903
بعد عام 1907 استولى عليها الفرنسيون وظلت في خدمة الجيش الفرنسي إلى أن غرقت في عاصفة في 4 فبراير عام 1938 أي سنوات قليلة قبيلة الحرب العالمية الثانية.
نور البحر
من أكثر السفن البخارية المغربية التي لا توجد الكثير من المعلومات والصور عنها حينما كانت في الخدمة في البحرية المغربية، لكن الجزء الأكبر من المعلومات والصور عنها يأتي بعد انتقال ملكيتها للبحرية العثمانية التي اشترتها من نظيرتها المغربية، ثم شراءها من طرف المغرب من أحواض ماكلارين آند ويلسون، جنوة، في إيطاليا في عام 1898، أي بعد أربع سنوات على وفاة السلطان الحسن الأول وتولي السلطان عبد العزيز الحكم والذي كان تحت وصاية الوزير الأول با حماد وأمه لالة رقية.
تم بيع نور البحر من طرف الحكومة المغربية لشركة عثمانية، ثم بعد ذلك استخدمته البحرية العثمانية وضمته لأسطولها، خلال حرب جاليبولي عام 1913، كانت مهمة نور البحر حماية سفن النقل التي تقدم الدعم اللوجستي للجبهة في بحر مرمرة.
تم إغراق نور البحر في آخر مهمة لها لحساب البحرية العثمانية في 27 أبريل من عام 1915 خلال الحرب العالمية الأولى من طرف الغواصة البريطانية E14 ما أدى لمقتل 36 بحارا عثمانيا.
بعض من حطام سفينة نور البحر في قاع بحر مرمرة
بشير الإسلام أو البشير
إسمها الكامل (بشير الإسلام بخوافق الأعلام)، تعتبر أحدث وأكثر سفينة حربية بخارية تطورا في البحرية المغربية في ذلك العهد، وقد قام المغرب لمدة سنوات طويلة بالتفاوض حولها مع الإيطاليين، لدرجة أن اكتمال تسليمها لم يتم سوى بعد وفاة السلطان الحسن الأول بخمس سنوات تقريبا،
هناك الكثير من الميزات لهذه السفينة الحربية، فهي تعد أول سفينة حربية حقيقية يقتينها المغرب وليست مدنية تم تحويلها لأغراض عسكرية كما السابق، وكانت من نفس الفئة الموجهة للبحرية الإيطالية، كما أنها تعتبر من فئة الزوارق الطوربيدية، وهي أول مرة يستخدم فيها المغرب هذا النوع من الأسلحة، مما جعلها جوهرة حقيقية وجعل القوى الأوروبية خصوصا فرنسا وإسبانيا وإنجلترا تقوم بالكثير من الضغوطات على إيطاليا لمنع عملية البيع، كما أن العملية استمرت كما ذكرنا لسنوات، وحاول السلطان الحسن الأول الوقوف بنفسه على عملية التصنيع والتعديل، وقام الإيطاليون بالكثير من المماطلات والمراوغات ورفع السعر، وقد توفي السلطان قبل أن يراها حقيقة.
لم يكتم تسليمها بحسب المعلومات التي لدي سوى في وقت ما ما بين 1898 و1899، (بعض المصادر تتحدث عن ما بين 1892 و 1894ولكن لا أميل لهذا الاعتقاد)
مع الأسف وبسبب تطور هذه السفينة الذي لم تكن البحرية المغربية مجهزة للتعامل معه لا على مستوى الأفراد ولا على مستوى الصيانة، كان من المكلف جدا إرسالها في كل مرة لإيطاليا من أجل ذلك، وفي ظل تدهور الوضع الأمني الداخلي في المغرب في تلك الفترة وتوجيه كل الأموال لمحاربة المتمردين تقرر بيع هذه الجوهرة في عام 1903 إلى البحرية الكولومبية فأصبحت تحمل إسم Almirante Lezo أو الأدميرال ليزو وبقيت في كولومبيا إلى غاية نهاية خدمتها في الثلاثينات من القرن الماضي.
السعيدي
هناك كذلك سفينة بخارية أخرى مع القليل من المعلومات و الصور وهي سفينة السعدي، ويقال بحسب المصدر أن المغرب تسلمها في وقت ما، ما بين 1906 و1907
بركاش
ثم هناك زوارق قطر بخارية صغيرة تحمل إسم بركاش وعلى ما يبدو نسبة إلى أحد رياس البحر المغاربة الشهيرين وهو من أصول موريسيكية، وبحسب المصدر كان المغرب يمتلك ثلاثا من هذا النوع.
إلى هنا كانت نهاية موضوعي، شكرا جزيلا على متابعتكم وتقيماتكم
السلام عليكم ورحمة الله
المصدر
.jpg?part=0.1&view=1&vt=ANaJVrETnPhx64qZz9KpWW-jMSE2IpDWH09m6qeqwhmm1cSHgkxQA2_8pwltr0IQ9WwF4SbolNM9cVLXsGnbX1Q7r4CfL_h6VL_fVSUa1vLBQRenJUotivY)
