يعتمد على الاشراك الخداعية لحماية الغواصات من الطوربيدات النشطة و السلبية .. و يتسلح بنوعين منها ..
الشرك الاول يقوم بتشويش صوتي عالي عريض النطاق و بتردد سريع التواتر كي لا يسمح للطوربيد باستقبال نبضاته ..
و الشرك الثاني هو خداعي يقلد بصمة الغواصة .. و تقوم هذه الاشراك باستنزاف طاقة الطوربيد بينما تناور الغواصة لتخرج من منطقة الخطر ..
يتكون نظام ZARGANA من وحدة معالجة مركزية و نظام دعم القرار (الذي يقرر السلوك الافضل لمواجهة الهجوم من خلال القيام بمحاكاة سريعة و يقرر عدد الاشراك التي يجب استخدامها و نوعها و ينصح بالمناورة الافضل و يعطي احتمال الهروب) .. بالاضافة لقاذفات الاشراك التي تحمل 24 شرك من النوعين ..
عمق العمل 300-400 متر ..
وقت الاطلاق 5 ثانية فقط ..
يمكن للشرك بنوعيه العمل حتى 10 دقائق و بعدها يقوم الشرك (الخداعي) باتلاف سجله قبل اغراق نفسه ..
النظام الاسرائيلي يعتبر اكثر ذكاء بالعمل .. حيث يقوم الشرك بتعريف الطوربيد المهاجم و اختيار افضل طريقة تشويش للتعامل معه .. ربما على ارض الواقع النتيجة واحدة ..
تركيا ايضاً دخلت مجال تصنيع الدرونات الانتحارية .. سنتعرف عليها في هذه السطور و هذا الفيديو ..
نبدا بالدرون الانتحاري التركي ALPAGU .. الذي تم انتاجه قبل عام تقريباً ..
يبلغ مداه 5 كم ..
مع سرعة تجوال 80 كم/ساعة و سرعة قصوى 120 كم/ساعة ..
قدرة البقاء في الجو 10 دقائق ..
و سقف ارتفاع 122 متر ..
يمكنه العمل ليلاً و نهاراً ..
و قد طوروا لاحقاً نسخة ALPAGU-2
برأس حربي اكبر يزن 1.3-3.15 كغ
و بمدى 10 كم
و سقف ارتفاع اقصى حتى 3500 متر ..
و قدرة بقاء حتى 20 دقيقة في الجو ..
تصنع تركيا درون انتحاري اخر هو Kargu ..
و هو درون مروحي ..
مزود برأس حربي بوزن 1.1 كغ ..
سقف ارتفاعه حتى 500 متر ..
يمكنه البقاء من 10-15 دقيقة ..
يمكنه حمل رأس حربي بوزن 1.1-1.6 كغ مضاد للافراد او العربات الخفيفة (مع امكانية انفجار الرأس فوق الهدف او بالاصطدام) او يتسلح برأس حراري للتفجير داخل الاماكن المغلقة كالغرف ..
سرعته اثناء التجوال 72 كم/ساعة .. و عند الغوص باتجاه الهدف تصل حتى 140 كم/ساعة ..
مداه من 5-10 كم/ساعة ..
و يمكن توجيه حتى 20 درون بنفس الوقت في هجوم كثيف على هدف ..
جميع الدرونات المذكورة تعمل ليلاً و نهاراً .. و هي من صنع شركة STM التركية ..
رغم ان هذه الدرونات محدودة الامكانات جداً مقارنة بالدرونات الانتحارية الاسرائيلية و حتى الايرانية .. لكنها خطوة في مشوار عشر خطوات لتطوير درونات اكثر فعالية و تطور .. (عشر خطوات لان الاتراك حقيقة حرقوا مراحل زمنية في تطوير و تصنيع اسلحة متقدمة) ..
و هي عربة برمائية مصممة لنقل القوات عبر الموانع المائية ..
يمكن ان تكون طوافة عبور او تتحد مع عربات اخرى لتكون جسر حيث يمكن ربط حتى 12 عربة OTTER لتكون جسر بطول 150 متر .. او يمكن ربط عربتين او ثلاث عربات لتشكيل طوافة عبور تتسع لمجموعة من العتاد ..
مزودة بمضختي مياه اسفلها تعطيها حركية عالية في المناورة في المياه ..
يمكنها العمل في مياه سرعة تيارها حتى 2.5 متر/ثانية ..
سرعتها في البر 50 كم/ساعة و في المياه 10 كم/ساعة ..
مزودة برافعة على السطح و كاميرات امامية و خلفية لمزيد من الوعي الظرفي للطاقم المكون من 3 افراد ..
تشبه البرمائية الجسرية الالمانية M3 بآلية العمل ..
هذا النظام هو منصة تتكون من جهاز رصد و تهديف كهربصري و محدد ليزري و مدفع رشاش 12.7 ملم و 7.62 ملم مع 2-4 قاذف صواريخ مضادة للدروع (و يمكنه اطلاق عدة انواع من الصواريخ م د SKIF او Kornet و غيره من الصواريخ المتوافقة مع نظام الاطلاق ..) و يتم تركيب هذا النظام على انواع مختلفة من المدرعات ..
النظام المضاد للدبابات SERDAR هو احد مخرجات التعاون التركي الاوكراني في المجال العسكري الذي يتوسع لتستفيد منه تركيا تقنياً بشكل كبير .. و الذي شمل ايضاً تعاون تركي اوكراني في تصنيع الدرون التركي الاحدث و الاضخم Akinci و الذي سيشغل بمحركات اوكرانية الصنع ..
غالباً ان التعاون بين البلدين يشمل نقل التكنولوجيا الاوكرانية .. و من يدري ربما ستدخل تركيا كشريك بمشروع صواريخ Grom ارض ارض بعد انسحاب السعودية من تمويله ..
الفيديو المرفق يشرح تفاصيل قدرات النظام المضاد للدبابات SERDAR .
تتمتع الشركة بقدرة إنتاجية أكبر في مجال حلول الملابس الخارجية والدروع الواقية للبدن في تركيا. تقدم الشركة الخدمات لمختلف الهيئات العامة والعملاء الدوليين بما في ذلك الرئاسة التركية للصناعات الدفاعية والقوات المسلحة التركية والمديرية العامة للأمن التركية.
مـن منتـــجات الـشـركـة :
ــ أنواع مختلفة من الخوذات الواقية من المقذوفات
ــ الدروع واللوحات والسترات البالستية
ــ الملابس العـسكرية والحرارية وملابس الدفاع المدني ....
فيديو يعرض لجميع انواع الطائرات بلا طيار التركية الصنع .. التي في الخدمة و قيد التطوير (متوسطة و كبيرة الحجم) .. و تتنوع بين الاستطلاعي و الاستخباري و الهجومي ..
عام 2005 اقنع شاب تركي متحمس بعمر الـ 26 سنة بعض المسؤولين في بلاده لحضور عرض لطائرته بلا طيار الصغيرة التي صنعها و ليشرح لهم مشروعه الطموح لدعم صناعة طائرات بلا طيار محلية .. و خلال هذا العرض تكلم امام المسؤولين قائلاً : شركات بوينغ و لوكهيد هي شركات كبيرة أليس كذلك .. نحن نصنع الانظمة ذاتها (يقصد في شركة والده التي كانت تصنع طائرات صغيرة مدنية) و يضيف هذا الشاب : لو قامت حكومتنا بدعم هذا المشروع فإن تركيا ستصبح خلال خمس سنوات من طليعة دول العالم في صناعة الطائرات بلا طيار و بسهولة ..
كان كلامه طموحاً جداً .. و لكنه لم يحظى بإهتمام جدي من المسؤولين الاتراك حينها .. ربما قال بعضهم ان هذا طموح مبالغ فيه ان يكونوا في طليعة الدول المصنعة للطائرات بلا طيار .. و بعد خمس سنوات .. بدا ذلك ضرباً من الخيال .. !!
هذا الشاب الطموح هو سلجوق بيرقدار .. كان قد انهى دراسة الهندسة الكهربائية في احدى الجامعات التركية و اكمل دراسته العليا في جامعة بنسلفانيا في امريكا ليحصل منها على درجة الماجستير .. و بعد تجاهل المسؤولين الاتراك لمشروعه عاد الى الولايات المتحدة ليكمل دراسة الدكتوراة في معهد ماساتشوستس للتقنيات .. و لكنه قرر لاحقاً ان يقطع دراسته و يعود عام 2007 ليبدأ حلمه في شركة والده Bayraktar Makina و التي كانت تخصصت في صناعة الطائرات بلا طيار الصغيرة اضافة لخبرة طويلة في صناعة قطع غيار السيارات ..
في تلك الفترة كانت تركيا تشغل عدد قليل من الطائرات بلا طيار الامريكية من نوع GNAT-750 كانت حصلت عليهم عام 1996 .. و لم تكن هذه الطائرات تلبي حاجة الجيش التركي حيث ان تحليل و معالجة بيانات التصوير و القيام برد كان يتأخر لمدة تصل احياناً الى 20 دقيقة و هو زمن كبير في بيئات القتال .. و لم تستطع تركيا استبدالها بطائرات امريكية حديثة بسبب التضييق الامريكي على برامج التسلح التركية بعد الغزو التركي لشمال قبرص عام 1975 .. رغم ان العلاقة العسكرية استمرت بين امريكا و تركيا بحكم وجودهما في حلف شمال الاطلسي لكن الدعم الامريكي للصناعة العسكرية التركية كان محدوداً و شبه مقتصر على الاحتياجات الاساسية للجيش التركي ..
لذا تحولت تركيا الى شراء طائرات بلا طيار اسرائيلية .. و تعاقدت عام 2006 على 10 طائرات Heron اسرائيلية الصنع .. لكن الاسرائيليين ماطلوا بالتسليم و استغرق الامر 5 سنوات حتى حصلت تركيا على الطائرات العشرة .. و كان الاسرائيليين هم من يقومون بتشغيل تلك الطائرات في البداية و كان هناك شكوك لدى العسكريين الاتراك ان الاسرائيليين يبثون ما تصوره طائرات Heron الى الاستخبارات الاسرائيلية ..
كما اتهم الاتراك اسرائيل بتعمد تخريب محركات و اجهزة تصوير هذه الطائرات .. و اعادوها لاسرائيل لاصلاحها و استغرق الامر عدة سنوات لاعادتها لتركيا مرة اخرى ..
و ادى هذا التضييق و الضغط بالاتراك الى قرار الاعتماد على انفسهم و تصنيع طائرات بلا طيار محلية الصنع .. و كانت باكورة مشروعهم الطموح الطائرة بيرقدار / Bayraktar TB-1 و هي البداية الفعلية لمشاريع الطائرات بلا طيار التركية .. رغم انها لم تدخل حيز الانتاج الكمي حيث صنع منها نموذجين فقط و تم تجربتها عدة مرات بنجاح عام 2009 .. لكنها كانت الاساس لتطوير الطائرة الاحدث بيرقدار / Bayraktar TB-2 ..
Bayraktar TB-1خلال زيارة نجم الدين أربكان لمصنع شركة بيرقدار ويظهر سلجوق بيرقدار يشرح له مواصفات الطائرة
Bayraktar TB-1خلال تجريبها عام 2009
النسخة الثانية من بيرقدار Bayraktar TB-2 حلقت اول مرة عام 2014 و كانت الاكثر نضجاً تقنياً .. و تم انتاج اكثر من 86 طائرة منها و تم تصديرها لكل من قطر و اوكرانيا ..
يوجد منها نسخة استطلاعية و نسخة بقدرات هجومية بأسلحة ذكية ..
سرعتها القصوى 222 كم / ساعة
و مدى اقصى عن محطة التحكم حتى 150 كم (و يمكنها تنفيذ استطلاع لمسار محدد مسبقاً عبر نظام الملاحة بالاقمار الصناعية و تخزين ما صورته و اعادة بثه عند العودة لمنطقة تغطية محطة التحكم) ..
و سقف ارتفاعها الاقصى 8200 متر ..
و قدرة بقائها في الجو حتى 24 ساعة ..
و حمولتها من الاسلحة55 كغ على 4 نقاط تعليق ( صواريخ موجهة جو ارضMAM-L و MAM-C ) ..
و مزودة بنظامي ملاحةINS/GPS ..
و مجهزة بنظام رصد كهروبصري و محدد ليزري و نظام رصد بالاشعة تحت الحمراء
كما يمكن تركيب نظام تصوير طبوغرافي لتوفير خرائط سريعة عالية الدقة ..
يمكن لطائرة Bayraktar TB-2 الاقلاع و الهبوط بشكل تلقائي عبر الطيار الآلي المزودة به ..
وقريبا سيضاف لها قدرات الاستطلاع حتى في الظروف الغائمة والضبابية من خلال رادار MILSAR المحلي الصنع وهو رادار فتحة صناعية SAR وهو قليل استهلاك الطاقة مايجعل قابل للتركيب حتى في الطائرات بدون طيار التكتيكية Bayraktar
Bayraktar TB-2
الجدير بالذكر ان الجيش التركي طلب في شروطه للطائرة بلا طيار المحلية الصنع ان تكون بمواصفات تتضمن قدرة بقاء في الجو 10 ساعة و ارتفاع تحليق 5500 متر و حمولة 35 كغ .. لكن المواصفات التي قدمتها شركة Baykar Makina في طائرتها Bayraktar TB-2 تجاوز بكثير ما اراده الجيش التركي .. بقدرة بقاء 24 ساعة و ارتفاع 8200 متر و حمولة 55 كغ ..
(و بالمناسبة المهندس التركي سلجوق بيرقدار كبير مهندسي شركة Bayraktar هو زوج سميّة اردوغان ابنة الرئيس التركي الحالي رجب طيب اردوغان التي تزوجها عام 2016 و هو ما سهل له لاحقاً الحصول على دعم حكومي مالي لشركة Baykar Makina بالاضافة لتخفيضات ضريبية .. كونها من الشركات ذات الاهمية الاقتصادية و الامنية لتركيا خاصة انها تصنع طائراتها بنسبة 93% محلياً)
خلال تلك الفترة كانت الدولة التركية بدورها تسعى الى تصنيع طائرات دون طيار محلية في مصانع شركة TAI الحكومية .. و بالفعل صنعت الطائرة بلا طيار الثانية المحلية الصنع و هي Anka .. و التي حلقت اول مرة عام 2010 .. و صنع منها لاحقاً عدة نسخ :
ANKA-A
1- النسخة ANKA-A و هي طائرة استطلاعية بقدرات تجسس كهروبصرية فقط ..
2- النسخة ANKA-B اضيف لها اضافة لكاميرات الاستطلاع قدرات استطلاع برادار SAR و GMTI مع تحسين في الاداء من حيث الارتفاع و القدرة ع البقاء ..
حيث كان سقف ارتفاع النسخة A هو 8000 متر تقريباً و قدرة بقاء 18 ساعة ..
بينما في النسخة B بلغ الارتفاع 9150 تقريباً و قدرة بقاء حتى 24 ساعة ..
و مدى النسختين A و B عن محطة التحكم هو 200 كم (و يمكنها تنفيذ استطلاع لمسار محدد مسبقاً عبر نظام الملاحة بالاقمار الصناعية و نظام الطيار الآلي و تخزين ما صورته و اعادة بثه عند العودة لمنطقة تغطية محطة التحكم) ..
و قد تم اضافة قدرات هجومية بصواريخ MAM-L الموجهة بالليزر لبعض طائرات هذه النسخ .. و التي يصل مداها 8 - 14 كم ..
ANKA-S
3- النسخة ANKA-S و هي نسخة بقدرات تحكم من خلال اتصال بالاقمار الصناعية SATCOM ما يمنحها مدى غير محدود الا بقدرتها على البقاء في الجو و التي تصل الى 24 ساعة ..
و يمكنها حمل نفس معدات الاستطلاع في النسخ A و B بالاضافة لقدرات هجومية بأسلحة ذكية .. و يمكن تمييزها من القبة في مقدمتها ..
ANKA-I
4- النسخة ANKA-I و هي نسخة استخبار الكتروني من الطائرة ANKA .. و لم تزود بقدرات تحكم بالاقمار بل مداها محدود بمحطة التحكم 200 كم (و يمكنها تنفيذ استطلاع لمسار محدد مسبقاً عبر نظام الملاحة بالاقمار الصناعية و تخزين ما سجلته و اعادة بثه عند العودة لمنطقة تغطية محطة التحكم) .. و ربما يتم تطوير نسخ بقدرات اتصال SATCOM .. و يتم تمييزها من الهوائيات الكثيرة اسفلها ..
و تتميز طائرات ANKA بمايلي :
بسقف ارتفاع اقصى 9150 متر
و سرعة تحليق قصوى 217 كم / ساعة ..
و قدرة بقاء في الجو حتى 24 ساعةبحمولة200 كغمن الاسلحة ..
و مدى 200 كم عن محطة التحكم ..
و مزودة بنظامي ملاحة INS/GPS ..
KARAYEL
و تملك تركيا مشروع لطائرة بلا طيار تم الانتهاء من تطويره و عرض مؤخراً في معرض اسنطنبول الجوي 2019 .. و هي الطائرة بلا طيار KARAYEL من شركة Vestel .. و يوجد منها نسختين استطلاعية و مسلحة ..
و يمكنها حمل معدات استطلاع كهروبصرية او رادار SAR .. اضافة لحمولة اسلحة ذكية جو ارض ..
و يمكنها حمل حتى 190 كغ من المعدات و الاسلحة ..
قدرتها في البقاء في الجو تصل الى 20 ساعة بحمولة معدات استطلاع كهروبصرية فقط بوزن 55 كغ ..
و سقف ارتفاعها يصل الى 6850 متر ..
و سرعة تحليق150 كم / ساعة ..
و مداها عن محطة التحكم يصل الى 200 كم ..
كما تملك تركيا مشروعين من الطائرات بلا طيار من الفئة التي تتميز بقدرات بقاء في الجو اطول و سقف ارتفاع اعلى .. و هي :
TAI Aksungur
مشروع الطائرة بلا طيار TAI Aksungur
و التي تم تطويرها بناء على خبرة ANKA و البعض يصنفها كنسخة بمحركين من ANKA .. حلقت اول مرة هذا العام شهر مارس آذار من هذا العام 2019 .. و صنع منها طائرتين و لا يزال المشروع قيد التطوير ..
تتمتع طائرة TAI Aksungur بـــ
سقف ارتفاع يصل الى 11 كم بحمولة 150 كغ ..
و سقف ارتفاع7600 متر بحمولة 750 كغ ..
و قدرة بقاء في الجو حتى 24 ساعة
و سرعة تحليق 180 كم / ساعة ..
و يمكن تزويدها بمعدات استطلاع كهروبصري او رادار رسم خرائط SAR و قدرات استخبار بالاضافة لقدرات هجومية .. و ستتمتع بقدرات اتصال بالاقمار الصناعية ما يمنحها مدى واسع ..
مشروع الطائرة بلا طيار Akinci
و هي الاكثر تطوراً بين الطائرات بلا طيار التركية الصنع و هي من تطوير شركة Baykar Makina ..
دورها الرئيسي هجومي بحمولة كبيرة من الاسلحة تصل الى 1350 كغ على 6 نقاط تعليق .. تتنوع بين صواريخ كروز SOM-A و قنابل TABER و صواريخ موجهة جو ارض MAM-L و MAM-C و UMTAS و غيرها من الذخائر الذكية التركية الصنع ..
و ستزود مستقبلاً برادار AESA ما سيمكنها من التسلح بصواريخ جو - جو و قدرات اعتراضية .. و يمكنها حمل معدات استطلاع كهروبصرية و رادار رسم خرائط و استخبار الكترونية و تشويش ..
Akinci
سيصل ارتفاع تحليق الطائرة بلا طيار Akinci حتى 12200 متر .. مع قدرة بقاء في الجو حتى 24 ساعة .. و سيتم التحكم بها بواسطة محطة تحكم ارضية او اتصال اقمار صناعية ..
اضافة لهذه الطائرات .. تصنع تركيا العديد من الطائرات الصغيرة و المروحية القتالية و الاستطلاعية بالاضافة لعدة انواع من الدرونات الانتحارية ..
بالعودة لكلام المهندس الشاب سلجوق بيرقدار عام 2005 للمسؤولين الاتراك : شركات بوينغ و لوكهيد هي شركات كبيرة أليس كذلك .. نحن نصنع الانظمة ذاتها (يقصد في شركة والده التي كانت تصنع طائرات صغيرة مدنية) و لو قامت حكومتنا بدعم هذا المشروع فإن تركيا ستصبح خلال خمس سنوات من طليعة دول العالم في صناعة الطائرات بلا طيار و بسهولة ..
اليوم بالفعل تركيا هي من ضمن طليعة دول العالم في صناعة الطائرات بلا طيار .. و وصفة النجاح هي نفسها التي حققها من قبل الايرانيين ايضاً على يد طلبة جامعة اصفهان في اوساط الثمانينات .. الاهتمام بالمبدعين و انصافهم و دعم مشاريعهم و تبنيها و تطويرها .. و خلال فترة قصيرة اصبحوا فعلاً في طليعة مصنعي الطائرات بلا طيار .. رغم التضييق و الحصار احياناً ..
الفيديو المرفق هو للتسلسل التاريخي لتطور طائرات بيرقدار و كلام سلجوق امام المسؤولين الاتراك عام 2005 عن انهم لو دعموا مشروع صناعة الطائرات بلا طيار فإن تركيا ستكون ضمن طليعة الدول المالكة لهذه التقنية ..
شركة نيرو NERO تأسست شركة Nero Industries في عام 2009 لتصميم وإنتاج وتأهيل الأنظمة الفرعية للمنصات البرية والجوية والبحرية. تمتلك الشركة ثلاثة مجالات رئيسية للدفاع مثل أنظمة توليد الطاقة والموزعات، وأنظمة إخماد الحرائق، ومنتجات كشف وتصفية CBRN.
حصلت شركة Nero Industries على الموافقات الأمنية من تركيا ومن حلف شمال الأطلسي للمشروعات العـسكرية مع 75 مهندسًا من 120 موظفًا يوفرون دعمًا للمنتجات والخدمات لمقاولي الدفاع الكبار في جميع أنحاء العالم.
