غواصات إس-80 سوبر مارين التي تعمل بالإيثانول والتي تبلغ تكلفتها مليار دولار أكبر من أن تتسع في أحواض رسو للغواصات
في 18 يوليوز 2018، صحيفة اسبانية البايس ذكرت أن الغواصات التابعة إسبانيا الأربعة المتقدمة S-80 والتي هي تحت الإنشاء أثبتت أنها
كبيرة جدا لاحتوائه في الاحواض الخاصة بهم في قرطاجنة و كانت القاعدة البحرية ، الواقعة على البحر الأبيض المتوسط في جنوب شرق إسبانيا ، موطنًا لأسطول الغواصات الإسباني منذ عام 1918 ، لكن موانئها أقصر بثلاثة أمتار من الغواصات التي سيحتاجون لاستيعابها.
هذه ليست سوى ضربة طفيفة في
سلسلة مطولة من
النكسات الباهظة للغواصة الإسبانية العملاقة، ارتفعت تكلفة S-80 لكل وحدة من 439 مليون يورو المتوقعة في الأصل إلى 978 يورو (1.14 مليار دولار) وتأخر التسليم ما يقرب من عقد من 2013 إلى 2022 ، مما يوضح كيف يمكن أن تتسبب العثرات المبكرة في برامج الدفاع في تجاوزات متصاعدة في التكاليف و التأخير.
البحرية الإسبانية - أرمادا - تشغل حاليًا ثلاث غواصات فرنسية الصنع من طراز Agosta-class S-70 تم تكليفها في منتصف الثمانينيات و تم إيقاف تشغيل غواصة رابعة ، S-72 Siroco ، في عام 2012 بسبب تخفيضات الميزانية المرتبطة بالركود الكبير.
في الثمانينيات ، بدأت إسبانيا العمل مع شركة بناء السفن الفرنسية DCN لإنشاء خليفة ، S-80 ، من شأنها أن تتباهى بمدى طويل لعمليات المياه الزرقاء ، وصواريخ كروز للهجوم الأرضي ، ومنشآت لنشر القوات البحرية الخاصة.
إسبانيا هي في الواقع رائدة غير معروفة في تصميم الغواصات، طور الإسباني إسحاق بيرال واحدة من أولى الغواصات التي تعمل بالطاقة الكهربائية في أواخر القرن التاسع عشر - وقبله في عام 1864 ، كان نارسيسو مونتوريول (من أصل إسباني كاتالوني) رائدًا في أول غواصة تستخدم محرك احتراق لا يتنفس الهواء ، وهو Ictíneo II. بالنسبة إلى S-80s ، أرادت إسبانيا العودة إلى مفهوم الدفع المستقل للهواء (AIP) ، حيث كانت الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ذات الأسعار المعقولة معرضة للخطر بسبب الاضطرار إلى الصعود السطح أو الغطس كل بضعة أيام لتشغيل مولدات الديزل الصاخبة التي تتنفس الهواء لإعادة شحن بطارياتهم.
في الأصل ، كانت S-80 عبارة عن تطوير مشترك للغواصة الفرنسية من فئة Scorpene ، والتي تستخدم التوربينات البخارية MESMA لتوفير دفع مستقل للهواء ومع ذلك ، تم حل شراكة DCN في النهاية حيث سعت مدريد إلى تصميم أكبر وأطول مدى و طورت شركة بناء السفن الإسبانية Navantia ، على الرغم من افتقارها إلى الخبرة الحديثة في تصميم الغواصات ، وهي خطة لنوع بديل باستخدام نظام AIP يحتمل أن يكون أكثر هدوءًا باستخدام خلايا وقود الإيثانول الحيوي.
يمكن القول إن خلايا الوقود هي الشكل الأكثر تقدمًا من AIP من حيث التخفي ، على الرغم من أنها أيضًا الأكثر تحديًا تقنيًا وقد تكون قابلة للانفجار و يقوم النظام الإسباني بتغذية وقود الإيثانول الحيوي والأكسجين السائل في مُصلِح ينتج الهيدروجين لتغذية خلية وقود.
في الوقت نفسه ، يتم إخراج ثاني أكسيد الكربون المنتج الثانوي في الماء عبر مستخرج نفايات خاص يعمل على تقليل الفقاعات و يوجد أيضًا مولد ديزل للمساعدة في الحفاظ على سرعات أعلى.
من الناحية النظرية ، يمكن لنظام الإيثانول الحيوي AIP أن يسمح لـ S-80 بالإبحار لمدة أربعة أسابيع تحت الماء بسرعة مستدامة تصل إلى أربع عقد ، وفي أي وتيرة سيكون لها نطاق أقصى يبلغ 12500 ميل بحري (14300 ميل) و بسرعة الجناح ، لا يزال بإمكان الغواصة الوصول إلى 22 عقدة مغمورة (خمسة وعشرون ميلًا في الساعة) كما ستسمح الأنظمة المؤتمتة للغاية للغواصة بالعمل مع طاقم من اثنين وثلاثين فقط ، مع مساحة إضافية لثمانية كوماندوز بحرية تابعة لقوة الحرب البحرية الخاصة الإسبانية (FGNE) والإمدادات لمدة خمسين إلى ستين يومًا في البحر.